新港線一期工程起點北洋橋站，終點白玉山站，一期全長10.9公里，共設(shè)5座地下站，分別是北洋橋站、武漢火車站、鐵鋪嶺站、萬家咀站、白玉山站。

 

　　武鐵區(qū)間由武漢火車站東廣場盾構(gòu)工作井始發(fā)在鐵鋪嶺站接收，全長1061米。25日上午，長江日報記者下至19米深的工作井，只見左線和右線隧道之間設(shè)置了一個“通道”，右線盾構(gòu)機已經(jīng)蓄勢待發(fā)，材料將從左線吊至隧道底部，再轉(zhuǎn)移至右線。

 

　　武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理周文斌介紹，由于空間有限，武鐵區(qū)間將采用左右線井口交叉吊裝始發(fā)。“由于正常盾構(gòu)機始發(fā)需要將近100米的空間，但盾構(gòu)井長度只有24.8米，因此項目部決定利用原有區(qū)間隧道在站內(nèi)設(shè)置渡線，左線始發(fā)時用右線洞口吊裝材料，右線始發(fā)時用左線洞口吊裝材料，從而順利滿足左右線盾構(gòu)機正常始發(fā)條件。”

 

　　在深達(dá)19米的隧道底部，一臺長達(dá)100米、重達(dá)300噸的土壓平衡式盾構(gòu)機已組裝完成。周文斌介紹，盾構(gòu)機在始發(fā)及掘進(jìn)施工過程中需要連續(xù)克服四大關(guān)口，側(cè)穿既有4號線出入線、下穿三環(huán)線青化立交高架橋、上跨白玉山深隧支隧、臨近110千伏高壓線以及下穿大量構(gòu)筑物和各類管線，整體施工難度大。

 

　　為保證盾構(gòu)的順利始發(fā)掘進(jìn)，項目部反復(fù)勘察線路，詳細(xì)調(diào)查沿線地質(zhì)情況及障礙物，邀請專家進(jìn)行論證和評審，組織編制專項施工保護(hù)方案。針對區(qū)間轉(zhuǎn)彎半徑大、地質(zhì)條件復(fù)雜的特點，綜合考慮地層巖性、區(qū)間建構(gòu)筑物保護(hù)，量身定制全新盾構(gòu)機，選用34%開口率復(fù)合刀盤，既確保刀盤結(jié)構(gòu)強度，又保證掘進(jìn)效率，滿足安全施工條件。

 

　　武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理許建軍介紹，新港線一期工程建成，將有利于支撐楊春湖城市副中心、北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城等城市重點功能區(qū)發(fā)展，強化武漢站綜合交通樞紐功能，加密軌道線網(wǎng)對武漢東部地區(qū)覆蓋，改善沿線居民出行條件。