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崇明首座高鐵隧道進入主體結構施工

2023-07-31 來源:上海崇明
本文摘要:  近日,隨著dlq-16型輪胎式抓斗超重機將抓斗緩緩提起,中鐵隧道局承建的滬渝蓉高鐵滬寧段站前4標崇太長江隧道出口明挖基坑開挖到底,標...
  近日,隨著dlq-16型輪胎式抓斗超重機將抓斗緩緩提起,中鐵隧道局承建的滬渝蓉高鐵滬寧段站前4標崇太長江隧道出口明挖基坑開挖到底,標志著崇明首座高鐵隧道進入了主體結構施工階段。
 
  崇太長江隧道出口明挖基坑位于崇明區(qū)廟鎮(zhèn)萬安村,為從3號豎井至2號豎井的盾構始發(fā)、掘井提拱組裝、調試條件,是滬渝蓉高鐵全線關鍵控制性環(huán)節(jié)。

 
  滬渝蓉高鐵滬寧段崇太長江隧道盾構機刀盤直徑15.4米,整機長約128米、總重約2600噸,是目前世界鐵路隧道直徑最大高鐵盾構機。該盾構將從3號豎井出發(fā),獨頭穿越長江11.325千米后到達江蘇太倉,為全球獨頭掘進距離最長。
 
  明挖段基坑全長438米,采用地下連續(xù)墻+內支撐圍護結構形式,基坑最深30.2米,寬15.6-24米,深17.3-23.6米。采用數智化深基坑智能管控系統(tǒng),設置監(jiān)測斷面15個,分別從智能監(jiān)控、智能加固、智能降水、智能監(jiān)測、可視化開挖、鋼支撐軸力伺服對深基坑進行智能管控,實現了地表沉降、墻頂水平、豎向位移、墻體深層水平位移、墻體應力、地下水位、側向土壓力、軸力自動伺服等監(jiān)測數據自動采集,確保了基坑安全。
 
  明挖段基坑在進場之前由9個魚塘構成,自2022年10月進場至今,克服各類因素影響,堅持“空間占滿、人機配強、時間用足”原則,組織開展多班組、多作業(yè)面平行流水生產,完成了征地拆遷、臨建布置、191幅地連墻、5344幅三軸攪拌樁、536根高壓旋噴樁、降水井78口。預計11月完成主體結構施工,2024年4月盾構始發(fā)。
 
  
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崇明首座高鐵隧道進入主體結構施工

上海崇明

  近日,隨著dlq-16型輪胎式抓斗超重機將抓斗緩緩提起,中鐵隧道局承建的滬渝蓉高鐵滬寧段站前4標崇太長江隧道出口明挖基坑開挖到底,標志著崇明首座高鐵隧道進入了主體結構施工階段。

 
  崇太長江隧道出口明挖基坑位于崇明區(qū)廟鎮(zhèn)萬安村,為從3號豎井至2號豎井的盾構始發(fā)、掘井提拱組裝、調試條件,是滬渝蓉高鐵全線關鍵控制性環(huán)節(jié)。

 
  滬渝蓉高鐵滬寧段崇太長江隧道盾構機刀盤直徑15.4米,整機長約128米、總重約2600噸,是目前世界鐵路隧道直徑最大高鐵盾構機。該盾構將從3號豎井出發(fā),獨頭穿越長江11.325千米后到達江蘇太倉,為全球獨頭掘進距離最長。
 
  明挖段基坑全長438米,采用地下連續(xù)墻+內支撐圍護結構形式,基坑最深30.2米,寬15.6-24米,深17.3-23.6米。采用數智化深基坑智能管控系統(tǒng),設置監(jiān)測斷面15個,分別從智能監(jiān)控、智能加固、智能降水、智能監(jiān)測、可視化開挖、鋼支撐軸力伺服對深基坑進行智能管控,實現了地表沉降、墻頂水平、豎向位移、墻體深層水平位移、墻體應力、地下水位、側向土壓力、軸力自動伺服等監(jiān)測數據自動采集,確保了基坑安全。
 
  明挖段基坑在進場之前由9個魚塘構成,自2022年10月進場至今,克服各類因素影響,堅持“空間占滿、人機配強、時間用足”原則,組織開展多班組、多作業(yè)面平行流水生產,完成了征地拆遷、臨建布置、191幅地連墻、5344幅三軸攪拌樁、536根高壓旋噴樁、降水井78口。預計11月完成主體結構施工,2024年4月盾構始發(fā)。
 
  

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