莫德（Juergen Model）

莫德（Juergen Model）于1992年入職西門子股份公司發(fā)電集團(tuán)，負(fù)責(zé)公司在德國、法國和巴西的多個發(fā)電項目。2000年，轉(zhuǎn)入西門子股份公司交通集團(tuán)，擔(dān)任高速列車項目總經(jīng)理，曾負(fù)責(zé)多個德國、英國、西班牙、葡萄牙的高速列車項目。2010年擔(dān)任西門子股份公司交通集團(tuán)中國高速列車項目副總裁，并自2018年起任西門子交通大中華區(qū)首席執(zhí)行官一職。在他的帶領(lǐng)下，西門子交通中國致力于與本地合作伙伴一道，助力交通行業(yè)的高質(zhì)量、數(shù)字化創(chuàng)新發(fā)展。

成果

專訪

莫德在西門子工作超過了30年，2018年開始擔(dān)任西門子交通大中華區(qū)CEO。在記者眼中，他儒雅、嚴(yán)謹(jǐn)、熱情洋溢。他向記者感慨：“2010年我剛來中國工作時，中國高鐵的運營總里程約為8000多公里，近30個城市都在積極進(jìn)行軌道交通建設(shè)和規(guī)劃。到2023年，高鐵總運營里程數(shù)已突破4萬公里，有50多個城市開通了城市軌道交通。中國在基建領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程令人驚嘆！”

在中國，西門子這個名字總能喚起人們愉快的記憶和美好的遐思。這并不奇怪，因為西門子自19世紀(jì)以來就成為了中國的最佳合作伙伴之一。西門子交通與中國結(jié)緣于1899年北京的第一條有軌電車線路，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，西門子交通已成為一家擁有德國基因的本地化企業(yè)。莫德深知本地化的重要性：“本地化、數(shù)字化創(chuàng)新和可持續(xù)是我們在中國市場的核心戰(zhàn)略，其中本地化是非常重要的支柱。”

本地成就

在談到西門子交通在中國的業(yè)績時，莫德如數(shù)家珍。

目前，西門子交通在中國市場足跡遍布全國各地及軌道交通各領(lǐng)域，如：安全可靠的列車產(chǎn)品和系統(tǒng)廣泛服務(wù)于包括京津、京廣、京滬、滬昆、滬寧和哈大在內(nèi)的9條高鐵線路，支持近900標(biāo)準(zhǔn)列高速列車安全穩(wěn)定運營；為約1000臺和諧型交流電力機(jī)車（HXD1 和 HXD1B）提供牽引和列控系統(tǒng)；為16個城市47條地鐵和有軌電車線路提供牽引系統(tǒng)、列控系統(tǒng)；為16個城市逾40條地鐵線路提供信號系統(tǒng)等等。

同時，西門子在中國市場也創(chuàng)下了多個第一。

干線鐵路方面，2005年，西門子交通參與了中國大陸第一條客運專線——京津線的建設(shè)，現(xiàn)在西門子交通先進(jìn)的技術(shù)已服務(wù)于888列中國高鐵。作為一個中國通，莫德說：“這是非常吉祥的數(shù)字，多么令人驕傲。”

城市軌道交通方面，西門子交通助力超過10個城市開通第一條地鐵線路。如：上世紀(jì)90年代，廣州地鐵1號線率先引入了西門子交通準(zhǔn)移動閉塞信號系統(tǒng)，且與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司合作，參與了上海地鐵1號線建設(shè)。值得一提的是，2023年，莫德作為外企代表受邀參加上海申通地鐵30周年紀(jì)念，他表示：“西門子交通與上海地鐵共同成長壯大。”

本地產(chǎn)業(yè)鏈

西門子交通始終堅持本地化戰(zhàn)略，從中國制造到中國設(shè)計、中國研發(fā)。其辦公室及工廠遍布北京、上海、廣州、株洲、福州、深圳、西安、天津、太原等多個城市，在中國已經(jīng)擁有很高的自主化水平。同時，其在本地有著優(yōu)秀的工程設(shè)計和項目執(zhí)行團(tuán)隊，現(xiàn)在很多項目可以根據(jù)本地需求進(jìn)行自主決策。目前西門子交通在中國擁有2個本地研發(fā)中心、6個制造基地、4個服務(wù)基地，覆蓋從研發(fā)、工程設(shè)計、生產(chǎn)、項目執(zhí)行到服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈，有些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了研發(fā)、工程的全面本地化。在牽引、信號領(lǐng)域，本地供應(yīng)鏈已經(jīng)與本土企業(yè)達(dá)到同等水平。

本地人才

本地化的重中之重就是本地化人才建設(shè)，西門子交通一直積極擁抱本地優(yōu)秀人才。

采訪中，莫德饒有興致地提到：“我經(jīng)常喜歡問客戶這樣一個問題，在中國大陸，我們有1200名的員工（大中華區(qū)1500名），那么有多少是外國人，有多少是中國人？客戶回答至少得有150個外國人。其實，目前在管理層上的德國人只有我一個，我們是一個高度本地化的團(tuán)隊。” 西門子交通的本地人才和團(tuán)隊涵蓋了從管理層到工程師再到研發(fā)技術(shù)人員，他們在工作中不斷積累經(jīng)驗，提升專業(yè)技能，與西門子交通的本地事業(yè)一起茁壯成長。

本地創(chuàng)新

西門子交通在華設(shè)立了2家研發(fā)中心，在持續(xù)結(jié)合本地市場需求，引入全球先進(jìn)技術(shù)的過程中，西門子交通也在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了本地研發(fā)服務(wù)全球，充分利用中國的創(chuàng)新優(yōu)勢與人才優(yōu)勢，驅(qū)動創(chuàng)新發(fā)展。

2022年，西門子交通中國被認(rèn)證為 “高新技術(shù)企業(yè)” 。此次認(rèn)證是對西門子交通研發(fā)能力、科技成果與轉(zhuǎn)化能力和研發(fā)組織管理水平的高度認(rèn)可，更彰顯了西門子交通強(qiáng)勁的創(chuàng)新實力與強(qiáng)大的核心競爭力。

莫德真誠地表示：“西門子交通在中國所取得的成績，表明了我們的產(chǎn)品和服務(wù)得到了本地客戶的信任。而正是在本地多年的知識與技術(shù)積累，讓我們能在理解中國市場的前提下，不斷地持續(xù)創(chuàng)新，進(jìn)一步助力中國軌道交通提質(zhì)升級。”

走好可持續(xù)發(fā)展道路

為了減少碳排放，走可持續(xù)發(fā)展道路，中國提出了“雙碳”目標(biāo)。“這與我們在中國乃至全球市場的發(fā)展方向不謀而合。西門子交通正以領(lǐng)先的數(shù)字化技術(shù)和跨領(lǐng)域的知識、經(jīng)驗，加速軌道交通綠色升級，助力中國實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)。”莫德向記者展示了西門子交通在節(jié)能減排方面的技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用。

升級綠色裝備

西門子交通采用創(chuàng)新技術(shù)對軌道交通進(jìn)行綠色改造。如，數(shù)字化智能運維解決方案，支持軌道交通100%系統(tǒng)可用性的同時，還可減少30%計劃外車輛段停修，降低15%運維費用。莫德舉例：“西門子交通在德國多特蒙德有一個數(shù)字化車輛段，通過數(shù)字化智能運維在歐洲人口最密集的地區(qū)，進(jìn)行實時數(shù)據(jù)監(jiān)測、預(yù)測性維護(hù)以幫助列車運營，并已實現(xiàn)了無紙化辦公。”

西門子交通還將數(shù)字化解決方案運用到鐵路電氣化領(lǐng)域。該方案將縮短故障定位及處理時間，把 “計劃修” 轉(zhuǎn)為 “狀態(tài)修” ，避免因極限運營而引起的運營中斷，進(jìn)一步提升系統(tǒng)可用性，節(jié)約牽引能耗達(dá)2%。

全自動運行技術(shù)

西門子交通在城軌全自動運行領(lǐng)域擁有著豐富的經(jīng)驗和領(lǐng)先的技術(shù)。西門子交通推出的全自動運行系統(tǒng)，能夠降低行車間隔并提升運力，節(jié)能環(huán)保，在提升準(zhǔn)點率的同時可降低約15%的運營能耗。

2020年12月26日，西門子交通在中國的首個全自動運行地鐵項目——上海地鐵18號線一期順利以最高等級（GoA4）全自動運行模式開通。除此之外，其全自動運行系統(tǒng)還在全球多個國家的地鐵線路上高效穩(wěn)定運行。

布局清潔能源列車

“提供高效、高性能的產(chǎn)品與服務(wù)是我們布局新能源的目標(biāo)，我們不僅擁有能源生成、轉(zhuǎn)化的技術(shù)優(yōu)勢，還擁有列車生產(chǎn)、運營、維護(hù)優(yōu)勢，這將更好地幫助我們進(jìn)行新能源的開發(fā)與應(yīng)用。”對于新能源列車，莫德信心滿滿。

氫能是一種環(huán)境友好的新能源，西門子交通與德國聯(lián)邦鐵路公司合作了“H2goes Rail”項目，并于2022年5月在德國克雷菲爾德首次展示Mireo Plus H氫動力列車和移動儲氫拖車，9月列車首次試駕及進(jìn)行加氫測試。該列車的續(xù)航里程約為1000公里，加速度1.1米/平方秒，最高時速160公里/小時。在30年的使用壽命中，一列氫動力列車比汽車減少4.5萬噸碳排放。莫德欣喜地告訴記者：“西門子交通已與德國運營商NEB簽署合同，計劃為柏林-勃蘭登堡地區(qū)提供七列兩節(jié)編組的Mireo Plus H列車，于2024年秋季交付。”

莫德強(qiáng)調(diào)：“氫動力列車對相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)有一定的要求。若無法滿足，可以考慮其他選擇，如西門子交通的Mireo Plus B電池動力列車。與氫動力列車相比，它的續(xù)航里程較短，更適合短途旅程，但是從加速度、牽引功率等其他方面來看，兩款列車是非常相似的。”

如此先進(jìn)的技術(shù)，何時可以進(jìn)入中國市場？莫德慎重地回答：“目前來看，歐洲的市場需求會更大一些，比如德國，它的鐵路發(fā)展比較早，有很多的路段還是非電氣化鐵路，采用的是柴油列車，因此對鐵路進(jìn)行新能源改造將更加容易，而中國鐵路的電氣化水平較高。但我們始終保持開放的態(tài)度，期待一切可能性。”

攜手面對未來挑戰(zhàn)與機(jī)遇

高質(zhì)量發(fā)展是時代賦予軌道交通行業(yè)的新責(zé)任和新使命。那么在這個新時期，軌道交通行業(yè)又將面臨哪些新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇？莫德深思熟慮后告訴記者：“數(shù)字化、環(huán)境和‘走出去’是我認(rèn)為的最大挑戰(zhàn)與機(jī)遇。”

全生命周期管理與應(yīng)對環(huán)境挑戰(zhàn)

“客戶的挑戰(zhàn)就是我們的挑戰(zhàn)，目前軌道交通行業(yè)需要提升系統(tǒng)可用性、實現(xiàn)降本增效，西門子交通將依托先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)與服務(wù)，幫助軌道交通運營商減少全生命周期成本。同時，在擴(kuò)大可持續(xù)投入和實現(xiàn)降本增效中，找到一個平衡點，走好數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。” 莫德堅信數(shù)字化是應(yīng)對挑戰(zhàn)的利器。

除了數(shù)字化，應(yīng)對環(huán)境問題同樣刻不容緩。

為此，西門子推出DEGREE框架，提出西門子全球減排目標(biāo)，即至2030年實現(xiàn)自身運營的凈零排放，至2050年實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的凈零排放。西門子將以最高環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，與客戶及供應(yīng)商一道踐行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

西門子交通設(shè)計、生產(chǎn)綠色產(chǎn)品，如結(jié)合碳化硅器件、永磁牽引等技術(shù)，推出新一代軌道車輛牽引系統(tǒng)，降低能耗水平。西門子交通還積極做好節(jié)能、生產(chǎn)材料回收工作，實現(xiàn)綠色生產(chǎn)，其位于天津、上海的兩家公司已分別被評為國家級和省級綠色工廠。供應(yīng)鏈管理方面，西門子交通全球開發(fā)出碳排放評估平臺(CWA)，將可持續(xù)水平納入采購標(biāo)準(zhǔn)，支持供應(yīng)商設(shè)定目標(biāo)和行動計劃，減少碳足跡。

就在今年，西門子交通已得到中國交通運輸部的邀請，成為“全球可持續(xù)交通創(chuàng)新聯(lián)盟”的創(chuàng)始成員，共同推進(jìn)減碳行動，保護(hù)好我們的綠色地球。

“走出去”新機(jī)遇

多年的本地化耕耘，讓西門子交通這個具有德國基因的中國企業(yè)有了“走出去”的底氣和信念。

目前，西門子交通在中國有6家合資公司，涉及牽引電機(jī)、齒輪箱、信號系統(tǒng)、電氣設(shè)備等業(yè)務(wù)，并以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品走向全球市場。如：西門子信號有限公司向沙特、阿根廷等國出口轉(zhuǎn)轍機(jī)；西門子軌道交通設(shè)備（天津）有限公司向歐洲出口機(jī)車電機(jī)；西門子交通電氣設(shè)備（上海）有限公司為土耳其以及印度市場提供直流供電系統(tǒng)等。

“展望將來，我們希望有更多的本土企業(yè)在新科技、數(shù)字化領(lǐng)域有更多的研發(fā)創(chuàng)新。西門子交通在福州的研發(fā)中心，其設(shè)計的軟件產(chǎn)品具備出口海外的實力。我們也將積極推動中國本土企業(yè)加入西門子交通全球供應(yīng)鏈，攜手‘走出去’！”對于未來，莫德充滿了期待。

結(jié)語

采訪的最后，記者提議用一句話形容中國市場，莫德堅定地說道：“西門子交通早已是一家高度本地化的企業(yè)，我們將繼續(xù)作為中國交通行業(yè)長期、可靠、緊密的合作伙伴，助力中國軌道交通安全、開放、智慧、綠色發(fā)展！”

整個采訪中，莫德時常用中文與記者進(jìn)行交流，多年的工作與生活讓莫德早已把中國這個“異鄉(xiāng)”當(dāng)作了家鄉(xiāng)，莫德激動地表示：“勤勞、熱情、可愛的中國人，對于軌道交通事業(yè)的不斷追求深深感動著我，我很感恩在中國的一切，希望中國的明天更美好！”