莫德（Juergen Model）

莫德（Juergen Model）于1992年入職西門(mén)子股份公司發(fā)電集團(tuán)，負(fù)責(zé)公司在德國(guó)、法國(guó)和巴西的多個(gè)發(fā)電項(xiàng)目。2000年，轉(zhuǎn)入西門(mén)子股份公司交通集團(tuán)，擔(dān)任高速列車(chē)項(xiàng)目總經(jīng)理，曾負(fù)責(zé)多個(gè)德國(guó)、英國(guó)、西班牙、葡萄牙的高速列車(chē)項(xiàng)目。2010年擔(dān)任西門(mén)子股份公司交通集團(tuán)中國(guó)高速列車(chē)項(xiàng)目副總裁，并自2018年起任西門(mén)子交通大中華區(qū)首席執(zhí)行官一職。在他的帶領(lǐng)下，西門(mén)子交通中國(guó)致力于與本地合作伙伴一道，助力交通行業(yè)的高質(zhì)量、數(shù)字化創(chuàng)新發(fā)展。

成果

專(zhuān) 訪

莫德在西門(mén)子工作超過(guò)了30年，2018年開(kāi)始擔(dān)任西門(mén)子交通大中華區(qū)CEO。在記者眼中，他儒雅、嚴(yán)謹(jǐn)、熱情洋溢。他向記者感慨：“2010年我剛來(lái)中國(guó)工作時(shí)，中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)總里程約為8000多公里，近30個(gè)城市都在積極進(jìn)行軌道交通建設(shè)和規(guī)劃。到2023年，高鐵總運(yùn)營(yíng)里程數(shù)已突破4萬(wàn)公里，有50多個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通。中國(guó)在基建領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程令人驚嘆！”

在中國(guó)，西門(mén)子這個(gè)名字總能喚起人們愉快的記憶和美好的遐思。這并不奇怪，因?yàn)槲鏖T(mén)子自19世紀(jì)以來(lái)就成為了中國(guó)的最佳合作伙伴之一。西門(mén)子交通與中國(guó)結(jié)緣于1899年北京的第一條有軌電車(chē)線路，經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，西門(mén)子交通已成為一家擁有德國(guó)基因的本地化企業(yè)。莫德深知本地化的重要性：“本地化、數(shù)字化創(chuàng)新和可持續(xù)是我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的核心戰(zhàn)略，其中本地化是非常重要的支柱。”

本地成就

在談到西門(mén)子交通在中國(guó)的業(yè)績(jī)時(shí)，莫德如數(shù)家珍。

目前，西門(mén)子交通在中國(guó)市場(chǎng)足跡遍布全國(guó)各地及軌道交通各領(lǐng)域，如：安全可靠的列車(chē)產(chǎn)品和系統(tǒng)廣泛服務(wù)于包括京津、京廣、京滬、滬昆、滬寧和哈大在內(nèi)的9條高鐵線路，支持近900標(biāo)準(zhǔn)列高速列車(chē)安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)；為約1000臺(tái)和諧型交流電力機(jī)車(chē)（HXD1 和 HXD1B）提供牽引和列控系統(tǒng)；為16個(gè)城市47條地鐵和有軌電車(chē)線路提供牽引系統(tǒng)、列控系統(tǒng)；為16個(gè)城市逾40條地鐵線路提供信號(hào)系統(tǒng)等等。

同時(shí)，西門(mén)子在中國(guó)市場(chǎng)也創(chuàng)下了多個(gè)第一。

干線鐵路方面，2005年，西門(mén)子交通參與了中國(guó)大陸第一條客運(yùn)專(zhuān)線——京津線的建設(shè)，現(xiàn)在西門(mén)子交通先進(jìn)的技術(shù)已服務(wù)于888列中國(guó)高鐵。作為一個(gè)中國(guó)通，莫德說(shuō)：“這是非常吉祥的數(shù)字，多么令人驕傲。”

城市軌道交通方面，西門(mén)子交通助力超過(guò)10個(gè)城市開(kāi)通第一條地鐵線路。如：上世紀(jì)90年代，廣州地鐵1號(hào)線率先引入了西門(mén)子交通準(zhǔn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，且與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司合作，參與了上海地鐵1號(hào)線建設(shè)。值得一提的是，2023年，莫德作為外企代表受邀參加上海申通地鐵30周年紀(jì)念，他表示：“西門(mén)子交通與上海地鐵共同成長(zhǎng)壯大。”

本地產(chǎn)業(yè)鏈

西門(mén)子交通始終堅(jiān)持本地化戰(zhàn)略，從中國(guó)制造到中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)研發(fā)。其辦公室及工廠遍布北京、上海、廣州、株洲、福州、深圳、西安、天津、太原等多個(gè)城市，在中國(guó)已經(jīng)擁有很高的自主化水平。同時(shí)，其在本地有著優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)和項(xiàng)目執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在很多項(xiàng)目可以根據(jù)本地需求進(jìn)行自主決策。目前西門(mén)子交通在中國(guó)擁有2個(gè)本地研發(fā)中心、6個(gè)制造基地、4個(gè)服務(wù)基地，覆蓋從研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、項(xiàng)目執(zhí)行到服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈，有些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了研發(fā)、工程的全面本地化。在牽引、信號(hào)領(lǐng)域，本地供應(yīng)鏈已經(jīng)與本土企業(yè)達(dá)到同等水平。

本地人才

本地化的重中之重就是本地化人才建設(shè)，西門(mén)子交通一直積極擁抱本地優(yōu)秀人才。

采訪中，莫德饒有興致地提到：“我經(jīng)常喜歡問(wèn)客戶這樣一個(gè)問(wèn)題，在中國(guó)大陸，我們有1200名的員工（大中華區(qū)1500名），那么有多少是外國(guó)人，有多少是中國(guó)人？客戶回答至少得有150個(gè)外國(guó)人。其實(shí)，目前在管理層上的德國(guó)人只有我一個(gè)，我們是一個(gè)高度本地化的團(tuán)隊(duì)。” 西門(mén)子交通的本地人才和團(tuán)隊(duì)涵蓋了從管理層到工程師再到研發(fā)技術(shù)人員，他們?cè)诠ぷ髦胁粩喾e累經(jīng)驗(yàn)，提升專(zhuān)業(yè)技能，與西門(mén)子交通的本地事業(yè)一起茁壯成長(zhǎng)。

本地創(chuàng)新

西門(mén)子交通在華設(shè)立了2家研發(fā)中心，在持續(xù)結(jié)合本地市場(chǎng)需求，引入全球先進(jìn)技術(shù)的過(guò)程中，西門(mén)子交通也在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了本地研發(fā)服務(wù)全球，充分利用中國(guó)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)與人才優(yōu)勢(shì)，驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展。

2022年，西門(mén)子交通中國(guó)被認(rèn)證為 “高新技術(shù)企業(yè)” 。此次認(rèn)證是對(duì)西門(mén)子交通研發(fā)能力、科技成果與轉(zhuǎn)化能力和研發(fā)組織管理水平的高度認(rèn)可，更彰顯了西門(mén)子交通強(qiáng)勁的創(chuàng)新實(shí)力與強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

莫德真誠(chéng)地表示：“西門(mén)子交通在中國(guó)所取得的成績(jī)，表明了我們的產(chǎn)品和服務(wù)得到了本地客戶的信任。而正是在本地多年的知識(shí)與技術(shù)積累，讓我們能在理解中國(guó)市場(chǎng)的前提下，不斷地持續(xù)創(chuàng)新，進(jìn)一步助力中國(guó)軌道交通提質(zhì)升級(jí)。”

走好可持續(xù)發(fā)展道路

為了減少碳排放，走可持續(xù)發(fā)展道路，中國(guó)提出了“雙碳”目標(biāo)。“這與我們?cè)谥袊?guó)乃至全球市場(chǎng)的發(fā)展方向不謀而合。西門(mén)子交通正以領(lǐng)先的數(shù)字化技術(shù)和跨領(lǐng)域的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，加速軌道交通綠色升級(jí)，助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)。”莫德向記者展示了西門(mén)子交通在節(jié)能減排方面的技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用。

升級(jí)綠色裝備

西門(mén)子交通采用創(chuàng)新技術(shù)對(duì)軌道交通進(jìn)行綠色改造。如，數(shù)字化智能運(yùn)維解決方案，支持軌道交通100%系統(tǒng)可用性的同時(shí)，還可減少30%計(jì)劃外車(chē)輛段停修，降低15%運(yùn)維費(fèi)用。莫德舉例：“西門(mén)子交通在德國(guó)多特蒙德有一個(gè)數(shù)字化車(chē)輛段，通過(guò)數(shù)字化智能運(yùn)維在歐洲人口最密集的地區(qū)，進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)性維護(hù)以幫助列車(chē)運(yùn)營(yíng)，并已實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公。”

西門(mén)子交通還將數(shù)字化解決方案運(yùn)用到鐵路電氣化領(lǐng)域。該方案將縮短故障定位及處理時(shí)間，把 “計(jì)劃修” 轉(zhuǎn)為 “狀態(tài)修” ，避免因極限運(yùn)營(yíng)而引起的運(yùn)營(yíng)中斷，進(jìn)一步提升系統(tǒng)可用性，節(jié)約牽引能耗達(dá)2%。

全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)

西門(mén)子交通在城軌全自動(dòng)運(yùn)行領(lǐng)域擁有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先的技術(shù)。西門(mén)子交通推出的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，能夠降低行車(chē)間隔并提升運(yùn)力，節(jié)能環(huán)保，在提升準(zhǔn)點(diǎn)率的同時(shí)可降低約15%的運(yùn)營(yíng)能耗。

2020年12月26日，西門(mén)子交通在中國(guó)的首個(gè)全自動(dòng)運(yùn)行地鐵項(xiàng)目——上海地鐵18號(hào)線一期順利以最高等級(jí)（GoA4）全自動(dòng)運(yùn)行模式開(kāi)通。除此之外，其全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)還在全球多個(gè)國(guó)家的地鐵線路上高效穩(wěn)定運(yùn)行。

布局清潔能源列車(chē)

“提供高效、高性能的產(chǎn)品與服務(wù)是我們布局新能源的目標(biāo)，我們不僅擁有能源生成、轉(zhuǎn)化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還擁有列車(chē)生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)優(yōu)勢(shì)，這將更好地幫助我們進(jìn)行新能源的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。”對(duì)于新能源列車(chē)，莫德信心滿滿。

氫能是一種環(huán)境友好的新能源，西門(mén)子交通與德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司合作了“H2goes Rail”項(xiàng)目，并于2022年5月在德國(guó)克雷菲爾德首次展示Mireo Plus H氫動(dòng)力列車(chē)和移動(dòng)儲(chǔ)氫拖車(chē)，9月列車(chē)首次試駕及進(jìn)行加氫測(cè)試。該列車(chē)的續(xù)航里程約為1000公里，加速度1.1米/平方秒，最高時(shí)速160公里/小時(shí)。在30年的使用壽命中，一列氫動(dòng)力列車(chē)比汽車(chē)減少4.5萬(wàn)噸碳排放。莫德欣喜地告訴記者：“西門(mén)子交通已與德國(guó)運(yùn)營(yíng)商N(yùn)EB簽署合同，計(jì)劃為柏林-勃蘭登堡地區(qū)提供七列兩節(jié)編組的Mireo Plus H列車(chē)，于2024年秋季交付。”

莫德強(qiáng)調(diào)：“氫動(dòng)力列車(chē)對(duì)相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)有一定的要求。若無(wú)法滿足，可以考慮其他選擇，如西門(mén)子交通的Mireo Plus B電池動(dòng)力列車(chē)。與氫動(dòng)力列車(chē)相比，它的續(xù)航里程較短，更適合短途旅程，但是從加速度、牽引功率等其他方面來(lái)看，兩款列車(chē)是非常相似的。”

如此先進(jìn)的技術(shù)，何時(shí)可以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)？莫德慎重地回答：“目前來(lái)看，歐洲的市場(chǎng)需求會(huì)更大一些，比如德國(guó)，它的鐵路發(fā)展比較早，有很多的路段還是非電氣化鐵路，采用的是柴油列車(chē)，因此對(duì)鐵路進(jìn)行新能源改造將更加容易，而中國(guó)鐵路的電氣化水平較高。但我們始終保持開(kāi)放的態(tài)度，期待一切可能性。”

攜手面對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)與機(jī)遇

高質(zhì)量發(fā)展是時(shí)代賦予軌道交通行業(yè)的新責(zé)任和新使命。那么在這個(gè)新時(shí)期，軌道交通行業(yè)又將面臨哪些新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇？莫德深思熟慮后告訴記者：“數(shù)字化、環(huán)境和‘走出去’是我認(rèn)為的最大挑戰(zhàn)與機(jī)遇。”

全生命周期管理與應(yīng)對(duì)環(huán)境挑戰(zhàn)

“客戶的挑戰(zhàn)就是我們的挑戰(zhàn)，目前軌道交通行業(yè)需要提升系統(tǒng)可用性、實(shí)現(xiàn)降本增效，西門(mén)子交通將依托先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)與服務(wù)，幫助軌道交通運(yùn)營(yíng)商減少全生命周期成本。同時(shí)，在擴(kuò)大可持續(xù)投入和實(shí)現(xiàn)降本增效中，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，走好數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。” 莫德堅(jiān)信數(shù)字化是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的利器。

除了數(shù)字化，應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題同樣刻不容緩。

為此，西門(mén)子推出DEGREE框架，提出西門(mén)子全球減排目標(biāo)，即至2030年實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)營(yíng)的凈零排放，至2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的凈零排放。西門(mén)子將以最高環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，與客戶及供應(yīng)商一道踐行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

西門(mén)子交通設(shè)計(jì)、生產(chǎn)綠色產(chǎn)品，如結(jié)合碳化硅器件、永磁牽引等技術(shù)，推出新一代軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)，降低能耗水平。西門(mén)子交通還積極做好節(jié)能、生產(chǎn)材料回收工作，實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)，其位于天津、上海的兩家公司已分別被評(píng)為國(guó)家級(jí)和省級(jí)綠色工廠。供應(yīng)鏈管理方面，西門(mén)子交通全球開(kāi)發(fā)出碳排放評(píng)估平臺(tái)(CWA)，將可持續(xù)水平納入采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，支持供應(yīng)商設(shè)定目標(biāo)和行動(dòng)計(jì)劃，減少碳足跡。

就在今年，西門(mén)子交通已得到中國(guó)交通運(yùn)輸部的邀請(qǐng)，成為“全球可持續(xù)交通創(chuàng)新聯(lián)盟”的創(chuàng)始成員，共同推進(jìn)減碳行動(dòng)，保護(hù)好我們的綠色地球。

“走出去”新機(jī)遇

多年的本地化耕耘，讓西門(mén)子交通這個(gè)具有德國(guó)基因的中國(guó)企業(yè)有了“走出去”的底氣和信念。

目前，西門(mén)子交通在中國(guó)有6家合資公司，涉及牽引電機(jī)、齒輪箱、信號(hào)系統(tǒng)、電氣設(shè)備等業(yè)務(wù)，并以?xún)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品走向全球市場(chǎng)。如：西門(mén)子信號(hào)有限公司向沙特、阿根廷等國(guó)出口轉(zhuǎn)轍機(jī)；西門(mén)子軌道交通設(shè)備（天津）有限公司向歐洲出口機(jī)車(chē)電機(jī)；西門(mén)子交通電氣設(shè)備（上海）有限公司為土耳其以及印度市場(chǎng)提供直流供電系統(tǒng)等。

“展望將來(lái)，我們希望有更多的本土企業(yè)在新科技、數(shù)字化領(lǐng)域有更多的研發(fā)創(chuàng)新。西門(mén)子交通在福州的研發(fā)中心，其設(shè)計(jì)的軟件產(chǎn)品具備出口海外的實(shí)力。我們也將積極推動(dòng)中國(guó)本土企業(yè)加入西門(mén)子交通全球供應(yīng)鏈，攜手‘走出去’！”對(duì)于未來(lái)，莫德充滿了期待。

結(jié)語(yǔ)

采訪的最后，記者提議用一句話形容中國(guó)市場(chǎng)，莫德堅(jiān)定地說(shuō)道：“西門(mén)子交通早已是一家高度本地化的企業(yè)，我們將繼續(xù)作為中國(guó)交通行業(yè)長(zhǎng)期、可靠、緊密的合作伙伴，助力中國(guó)軌道交通安全、開(kāi)放、智慧、綠色發(fā)展！”

整個(gè)采訪中，莫德時(shí)常用中文與記者進(jìn)行交流，多年的工作與生活讓莫德早已把中國(guó)這個(gè)“異鄉(xiāng)”當(dāng)作了家鄉(xiāng)，莫德激動(dòng)地表示：“勤勞、熱情、可愛(ài)的中國(guó)人，對(duì)于軌道交通事業(yè)的不斷追求深深感動(dòng)著我，我很感恩在中國(guó)的一切，希望中國(guó)的明天更美好！”