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南京地鐵4號線二期即將開啟“穿江之旅”

2024-10-23 來源:南京日報
本文摘要:  10月19日,南京地鐵4號線二期工程迎來重要節(jié)點——盾構機大貔貅順利穿越江心洲長江大堤。截至昨天上午,盾構機已經(jīng)掘進92環(huán),即184米。...
  10月19日,南京地鐵4號線二期工程迎來重要節(jié)點——盾構機“大貔貅”順利穿越江心洲長江大堤。截至昨天上午,盾構機已經(jīng)掘進92環(huán),即184米。接下來,“大貔貅”將正式開啟長達2200米的“穿江之旅”。
 
  南京地鐵4號線二期工程全長約10公里,起于珍珠泉東站,沿浦烏路、定山大街路走行,依次下穿長江、潛洲、夾江后,接至一期工程起點站龍江站。其中,中鐵十四局負責建設的過江大盾構隧道段為全線關鍵節(jié)點,隧道全長3062米,盾構機掘進最低點位于長江水面下68.58米,為目前長三角區(qū)域過江地鐵隧道建設的最深深度。自9月初盾構機始發(fā)以來,中鐵十四局建設團隊在南京地鐵和江北新區(qū)樞紐辦的大力支持下,日夜奮戰(zhàn),克服重重困難,確保了盾構機掘進的穩(wěn)步推進。
 
  中鐵十四局項目盾構經(jīng)理姚印彬在接受采訪時表示,在穿越長江大堤的過程中,團隊面臨了廢漿量大、盾構機姿態(tài)難以控制等挑戰(zhàn)。“此次盾構機搭載了‘同步雙液注漿’技術,是國內(nèi)地鐵過江隧道施工中首次應用。目前,我們利用此技術可以把漿液的初凝時間控制在8—12秒,相比于傳統(tǒng)的6—8小時,大大縮短了初凝時間,可以有效控制管片上浮、防止?jié)B漏水。”姚印彬表示。
 
  接下來,“大貔貅”將正式開啟長達2200米的穿江之旅。這段旅程將穿越長江漫灘的粉質黏土、粉細砂、中粗砂、圓礫石地層,其中最大考驗是穿越760米長的中風化泥質砂巖地層。“除地質情況復雜外,穿江面臨的主要問題是在高水壓下掘進施工,這里最大水土壓力達7.4帕,隧道最大覆土厚度近56米,后續(xù)可能會出現(xiàn)刀盤磨損、結泥餅等問題。”姚印彬對記者說,“對此,我們一方面會持續(xù)更換刀片,另一方面將根據(jù)地層情況調(diào)整掘進速度。在砂層和軟石層中,計劃一天掘進15米左右,在中風化泥質砂巖地層中,一天掘進6米左右。”
 
  南京地鐵4號線二期工程西延跨長江之后,將直抵南京充滿發(fā)展?jié)摿Φ慕毙聟^(qū)核心區(qū),終至珍珠泉景區(qū),“串連”起鼓樓區(qū)與江北新區(qū)、主城區(qū)與江北生態(tài)自然風光區(qū),“拉滿”兩岸市民的期待。全線建成后,將打通南京江北新區(qū)跨江聯(lián)系江南主城的全新軌道交通要道,加快推動南京跨江融合發(fā)展,同時與貫通江北的“換乘王”地鐵11號線實現(xiàn)聯(lián)通,多條線路將全面架起江北新區(qū)東西、南北向的軌道交通骨干線網(wǎng),為南京市民提供更加便捷、高效的出行方式。

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南京地鐵4號線二期即將開啟“穿江之旅”

南京日報

  10月19日,南京地鐵4號線二期工程迎來重要節(jié)點——盾構機“大貔貅”順利穿越江心洲長江大堤。截至昨天上午,盾構機已經(jīng)掘進92環(huán),即184米。接下來,“大貔貅”將正式開啟長達2200米的“穿江之旅”。
 
  南京地鐵4號線二期工程全長約10公里,起于珍珠泉東站,沿浦烏路、定山大街路走行,依次下穿長江、潛洲、夾江后,接至一期工程起點站龍江站。其中,中鐵十四局負責建設的過江大盾構隧道段為全線關鍵節(jié)點,隧道全長3062米,盾構機掘進最低點位于長江水面下68.58米,為目前長三角區(qū)域過江地鐵隧道建設的最深深度。自9月初盾構機始發(fā)以來,中鐵十四局建設團隊在南京地鐵和江北新區(qū)樞紐辦的大力支持下,日夜奮戰(zhàn),克服重重困難,確保了盾構機掘進的穩(wěn)步推進。
 
  中鐵十四局項目盾構經(jīng)理姚印彬在接受采訪時表示,在穿越長江大堤的過程中,團隊面臨了廢漿量大、盾構機姿態(tài)難以控制等挑戰(zhàn)。“此次盾構機搭載了‘同步雙液注漿’技術,是國內(nèi)地鐵過江隧道施工中首次應用。目前,我們利用此技術可以把漿液的初凝時間控制在8—12秒,相比于傳統(tǒng)的6—8小時,大大縮短了初凝時間,可以有效控制管片上浮、防止?jié)B漏水。”姚印彬表示。
 
  接下來,“大貔貅”將正式開啟長達2200米的穿江之旅。這段旅程將穿越長江漫灘的粉質黏土、粉細砂、中粗砂、圓礫石地層,其中最大考驗是穿越760米長的中風化泥質砂巖地層。“除地質情況復雜外,穿江面臨的主要問題是在高水壓下掘進施工,這里最大水土壓力達7.4帕,隧道最大覆土厚度近56米,后續(xù)可能會出現(xiàn)刀盤磨損、結泥餅等問題。”姚印彬對記者說,“對此,我們一方面會持續(xù)更換刀片,另一方面將根據(jù)地層情況調(diào)整掘進速度。在砂層和軟石層中,計劃一天掘進15米左右,在中風化泥質砂巖地層中,一天掘進6米左右。”
 
  南京地鐵4號線二期工程西延跨長江之后,將直抵南京充滿發(fā)展?jié)摿Φ慕毙聟^(qū)核心區(qū),終至珍珠泉景區(qū),“串連”起鼓樓區(qū)與江北新區(qū)、主城區(qū)與江北生態(tài)自然風光區(qū),“拉滿”兩岸市民的期待。全線建成后,將打通南京江北新區(qū)跨江聯(lián)系江南主城的全新軌道交通要道,加快推動南京跨江融合發(fā)展,同時與貫通江北的“換乘王”地鐵11號線實現(xiàn)聯(lián)通,多條線路將全面架起江北新區(qū)東西、南北向的軌道交通骨干線網(wǎng),為南京市民提供更加便捷、高效的出行方式。