跨省高鐵“圈”時代來臨

 

　　中國高鐵最近大手筆不斷，“圈”時代來臨。6月15日，長三角高鐵迎來“大圈”時代：G8388次列車駛離上海站，?？块L三角三省一市21座車站，最終抵達上海虹橋站，用8小時9分鐘在長三角畫了一個周長超過1200公里的“大圈”。

 

　　這條鐵路新線沿途串聯(lián)上海、南京、合肥、杭州等4座長三角中心、副中心城市，也串聯(lián)起滬寧、寧蓉、京港、寧安、池黃、杭昌、滬昆等7條高鐵線路，被稱為“長三角超級環(huán)線高鐵”。

 

　　“長三角超級環(huán)線高鐵”圈起的上海大都市圈，覆蓋上海、蘇州、無錫、常州、南通、鹽城、泰州、杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山和宣城等14城，GDP總量達18.28萬億元，接近世界第七大經(jīng)濟體法國；常住人口達1.1億。借助高鐵大環(huán)，都市圈內(nèi)核心城市和非核心城市雙向奔赴，上海大都市圈作為全球規(guī)模最大都市圈的地位進一步得到強化。

 

　　引人注目的是，在黃河重大國家戰(zhàn)略實施進程中，山東跨省高鐵“圈”也正在構(gòu)建中——黃河流域魯豫高鐵圈即將形成。

 

　　2019年11月，魯南（日蘭）高速鐵路開通運營后，在省內(nèi)形成一個“高鐵環(huán)”，沿濟南-泰安-曲阜-臨沂-日照路一線走，或沿濟南-淄博-濰坊-青島-日照路一線走，山東這一高鐵環(huán)比長三角這個“圈”早了4年半。

 

　　6月3日，日蘭高鐵莊寨至蘭考段進入運行試驗階段，預(yù)計7月份全線通車。日蘭高鐵全線通車后，將和去年12月通車的濟鄭高鐵，并借助京滬高鐵和隴海客專，先形成一個魯豫高鐵小環(huán)。具體線路是：先是濟鄭高鐵站點，濟南西站——長清站——茌平南站——聊城西站——莘縣南站——南樂站——濮陽東站——內(nèi)黃站——滑浚站——衛(wèi)輝南站——新鄉(xiāng)東站——新鄉(xiāng)南站——鄭州東站，然后轉(zhuǎn)隴?？蛯?，開封北站——蘭考南站，然后轉(zhuǎn)日蘭高鐵，莊寨站——菏澤東站、巨野北站，再轉(zhuǎn)京滬高鐵北上到達濟南西站。

 

　　7月日蘭高鐵全線通車之后，更值得關(guān)注的魯豫之間將形成更大的高鐵環(huán)：山東省內(nèi)高鐵環(huán)與濟鄭高鐵、日蘭高鐵的菏澤東站—莊寨—蘭考南站轉(zhuǎn)隴?？蛯５洁嵵?，形成一個魯豫之間“高鐵大閉環(huán)”，這個“高鐵大閉環(huán)”如果以青島為始發(fā)站和終點站，經(jīng)過的城市依次是：青島—日照—臨沂—濟寧—菏澤—開封（蘭考）—鄭州—新鄉(xiāng)—安陽市—濮陽—聊城—濟南—濱州（鄒平）—淄博—濰坊—青島。

 

　　這個魯豫高鐵大環(huán)，涵蓋山東10個地級市，河南5個地級市。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年該環(huán)線山東城市總?cè)丝跀?shù)為7451.94萬人，分別是：濟南943.7萬人、青島1037.2萬人、濰坊937萬人、濱州390.4萬人、臨沂1094.38萬人、菏澤863.6萬人、濟寧824萬人、聊城585.9萬人、淄博467.4萬人、日照308.36萬人；該環(huán)線河南城市2023年總?cè)丝跀?shù)為3296.5萬人，分別為：鄭州1300.8萬人、開封471.4萬人、濮陽370.1萬人、新鄉(xiāng)612.5萬人、安陽541.7萬人。

 

　　因此，該魯豫高鐵大環(huán)兩省沿線城市人口相加，總?cè)丝跀?shù)達到10748.44萬人，超過1億人，和長三角超級高鐵大環(huán)沿線城市人口數(shù)相近。

 

　　在經(jīng)濟發(fā)展方面，魯豫高鐵大環(huán)線2023年沿線山東城市生產(chǎn)總值為6.29億元（保留兩位小數(shù)），分別是：濟南1.28萬億元、青島1.58萬億元、濰坊7606.01億元、濱州3118.85億元、臨沂6105億元、菏澤4464.49億元、濟寧5516億元、聊城2926.36億元、淄博4561.79億元；環(huán)線河南2023年城市生產(chǎn)總值為2.38億元（保留兩位小數(shù)），分別是：鄭州1.36萬億元、開封2534.19億元、濮陽1850.64億元、新鄉(xiāng)3347.65億元、安陽2486.1億元。該魯豫高鐵大環(huán)兩省沿線城市經(jīng)濟總量為8.67億元。

 

　　2023年11月5日，《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023-2035年)》印發(fā)，上圖為山東省高速鐵路網(wǎng)布局規(guī)劃示意圖，其中日蘭高鐵計劃于7月份全線通車。圖源：山東省政府網(wǎng)站。

 

　　該魯豫高鐵大環(huán)和長三角超級高鐵環(huán)相比，還有一個很相似的地方：東環(huán)線都面臨大海，有沿海大港口，便于港口和腹地增強經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。數(shù)據(jù)顯示，2023年上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標(biāo)箱大關(guān)，連續(xù)第14年蟬聯(lián)全球第一，輻射帶動長三角高鐵環(huán)線城市發(fā)展的能力強勁。

 

　　同樣，山東也為河南出海創(chuàng)造了便利。2023年山東港口青島港貨物吞吐量突破7億噸，集裝箱吞吐量首破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別位居全球港口第四位、第五位，日照港2023年的吞吐量為5.22億噸。日照港在2023年的貨物吞吐量，同比增長4.1%，此外集裝箱吞吐量也達到了626萬標(biāo)箱，同比增長7.9%。港口和腹地是物流互動，物流互動是靠人員往來牽線搭橋，因此，高鐵大環(huán)的形成，會對跨省市物流互動帶來強烈促進作用。

 

　　該魯豫高鐵大環(huán)更有一個突出的特點，把黃河流域經(jīng)濟總量最靠前的魯豫兩省的重要城市聯(lián)系起來，其中包括計劃單列市青島和魯豫兩省省會濟南和鄭州，2023年青島生產(chǎn)總值在我國北方僅次于北京和天津，鄭州和濟南則是我國北方生產(chǎn)總值的第4城和第5城。

 

　　當(dāng)然，和長三角超級高鐵環(huán)沿線城市18.28萬億元的生產(chǎn)總值相比，魯豫高鐵大環(huán)兩省沿線城市經(jīng)濟總量為8.67億元還有很大的增長潛力。因此，該魯豫高鐵大環(huán)對黃河重大國家戰(zhàn)略實施意義重大，有利于山東半島城市群和中原城市群深度融合，壯大魯豫城市群力量，有利于山東半島城市群更好地發(fā)揮龍頭帶動作用。

 

　　從全國來看，最近高鐵大手筆不斷。北京到香港、上海到香港剛剛開行夕發(fā)朝至高鐵，北京至香港僅需12小時34分，上海至香港僅需11小時14分。未來，長三角超級高鐵環(huán)合魯豫兩省高鐵大環(huán)，也會更緊密地聯(lián)系在一起。今年2月，滬太高鐵通道（徐州—長治段）規(guī)劃建設(shè)協(xié)同推進會在江蘇省徐州市召開，菏澤市與徐州、濮陽、安陽、長治等市共商協(xié)同推進滬太高鐵通道規(guī)劃建設(shè)事宜。

 

　　會議確定，五市將深化交流合作，協(xié)同推進滬太高鐵項目納入國家規(guī)劃并早日啟動建設(shè)。據(jù)了解，滬太高鐵起自太焦高鐵長治市，途經(jīng)豫北安陽市、濮陽市，魯西南菏澤市接入徐州鐵路樞紐，與既有京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路等線路銜接，形成太原至上海的高鐵通道，將晉中、豫北、魯西南、蘇北等地區(qū)和長三角經(jīng)濟圈緊緊聯(lián)系在一起。

 

　　現(xiàn)在，“軌道上的山東”“軌道上的河南”“軌道上的山西”“軌道上的江蘇”“軌道上的上海”等概念深入人心，各省市在加快實施，各地的努力，最后組成的是“軌道上的中國”，其中“高鐵環(huán)”是“軌道上的中國”最精彩的篇章之一。