7月23日17時36分，甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋5號主墩樁基施工完成，標志著5號主墩下部結構工程施工取得關鍵性突破，為后續(xù)轉入承臺施工奠定了堅實的基礎。

 

　　作為甬舟鐵路的關鍵性工程之一，桃夭門公鐵兩用大橋全長約1531米，其中公鐵合建段長1066米，連接冊子島和富翅島。

 

 

　　桃夭門公鐵兩用大橋設計效果圖

 

　　其中，主橋采用主跨666米混合箱梁斜拉橋，是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋；公、鐵采用平層布置，鐵路為雙線設計，布置在中間，設計時速250公里，公路為雙向6車道高速公路，分幅布置在兩側，設計時速100公里，是世界目前最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋。中跨主梁則采用分離式鋼箱梁，邊跨主梁采用混凝土箱梁，梁寬66米，是世界目前最大寬度分離式混凝土箱梁。

 

　　桃夭門公鐵兩用大橋共有5號、6號兩個主墩，其5號主墩采用20根直徑3.5米的超大直徑鉆孔樁基礎，樁長24米至48米不等，樁底嵌入微風化巖層中。

 

　　因5號主墩地處山海交界區(qū)域，海域寬闊，漲、落潮流在橋位處相對強勁，沖刷強烈，海底地形起伏大，橋位最深處水深超過70米，具有風大、浪高、水深、流急等水文氣象特點，同時具有裸巖、薄覆蓋層、斜巖、破碎巖夾層等復雜地質特點。

 

　　在施工中，項目單位優(yōu)化工藝工法，采用鋼護筒插打、沖擊鉆、回旋鉆配合成孔等先進工法，實現(xiàn)不同地質不同樁基“一樁一策”，確保5號主墩樁基施工按期完工且樁基檢測全部為I類樁。

 

 

　　

 

　　全長76.4公里的甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建金塘海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋，至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)。

 

　　設有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站，設計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路，也是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間的便捷客運通道。

 

　　項目建成后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將加入全國鐵路網，對于完善鐵路網布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波深度融入“一帶一路”和長江經濟帶發(fā)展等具有重要意義。