浙江“市市通高鐵”更近一步甬舟鐵路有新進展
2024-07-24 來源:潮新聞客戶端
本文摘要: 7月23日17時36分,甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋5號主墩樁基施工完成,標志著5號主墩下部結構工程施工取得關鍵性突破,為后續(xù)轉入承臺施...
7月23日17時36分,甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋5號主墩樁基施工完成,標志著5號主墩下部結構工程施工取得關鍵性突破,為后續(xù)轉入承臺施工奠定了堅實的基礎。
作為甬舟鐵路的關鍵性工程之一,桃夭門公鐵兩用大橋全長約1531米,其中公鐵合建段長1066米,連接冊子島和富翅島。
桃夭門公鐵兩用大橋設計效果圖
其中,主橋采用主跨666米混合箱梁斜拉橋,是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋;公、鐵采用平層布置,鐵路為雙線設計,布置在中間,設計時速250公里,公路為雙向6車道高速公路,分幅布置在兩側,設計時速100公里,是世界目前最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋。中跨主梁則采用分離式鋼箱梁,邊跨主梁采用混凝土箱梁,梁寬66米,是世界目前最大寬度分離式混凝土箱梁。
桃夭門公鐵兩用大橋共有5號、6號兩個主墩,其5號主墩采用20根直徑3.5米的超大直徑鉆孔樁基礎,樁長24米至48米不等,樁底嵌入微風化巖層中。
因5號主墩地處山海交界區(qū)域,海域寬闊,漲、落潮流在橋位處相對強勁,沖刷強烈,海底地形起伏大,橋位最深處水深超過70米,具有風大、浪高、水深、流急等水文氣象特點,同時具有裸巖、薄覆蓋層、斜巖、破碎巖夾層等復雜地質特點。
在施工中,項目單位優(yōu)化工藝工法,采用鋼護筒插打、沖擊鉆、回旋鉆配合成孔等先進工法,實現(xiàn)不同地質不同樁基“一樁一策”,確保5號主墩樁基施工按期完工且樁基檢測全部為I類樁。
全長76.4公里的甬舟鐵路西起寧波東站,經寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū),通過新建金塘海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋,至冊子島及舟山本島,終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)。
設有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站,設計時速250公里,是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路,也是構建浙江省“1小時交通圈”,形成大陸與舟山島間的便捷客運通道。
項目建成后,將結束舟山群島不通鐵路的歷史,長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將加入全國鐵路網,對于完善鐵路網布局,推動沿線旅游業(yè)發(fā)展,實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展,加快舟山及寧波深度融入“一帶一路”和長江經濟帶發(fā)展等具有重要意義。
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