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大皖新聞?dòng)浾攥F(xiàn)場(chǎng)直擊安徽境內(nèi)高鐵首次迎來(lái)機(jī)械化換軌

2024-09-10 來(lái)源:大皖新聞
本文摘要:  9月10日凌晨,在合福高鐵機(jī)械化換軌施工現(xiàn)場(chǎng),人聲鼎沸,機(jī)器轟鳴,一場(chǎng)換軌施工作業(yè)正在熱火朝天進(jìn)行。大皖新聞?dòng)浾吡私獾?,這是合福...
 
  9月10日凌晨,在合福高鐵機(jī)械化換軌施工現(xiàn)場(chǎng),人聲鼎沸,機(jī)器轟鳴,一場(chǎng)換軌施工作業(yè)正在熱火朝天進(jìn)行。大皖新聞?dòng)浾吡私獾?,這是合福高鐵自2015年建成通車以來(lái)首次進(jìn)行成段換軌,也是鐵路部門首次對(duì)安徽境內(nèi)時(shí)速300公里的高速鐵路進(jìn)行機(jī)械化換軌施工。
 
  鐵路工人在松卸扣件
 
  為什么要對(duì)高鐵進(jìn)行換軌?
 
  9月9日23時(shí)06分,記者來(lái)到位于蜀山東站附近的換軌作業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)。隨著合福高鐵進(jìn)行無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌機(jī)械化換軌施工“天窗點(diǎn)”命令準(zhǔn)時(shí)傳達(dá),200余名身著反光服的鐵路工人和十余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入施工區(qū)段,換軌施工正式拉開(kāi)序幕。
 
  施工前,合肥工務(wù)段工作人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、換軌起終點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查確認(rèn),根據(jù)調(diào)查情況提前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行整治,確保施工過(guò)程順利進(jìn)行。伴隨著汽笛聲,一列換軌作業(yè)車迎面駛來(lái),進(jìn)入施工區(qū)段,在鐵路作業(yè)人員的操控下,開(kāi)始對(duì)合福高鐵蜀山東站至合肥北城站的其中一個(gè)區(qū)段進(jìn)行鋼軌更換作業(yè)。作業(yè)過(guò)程中,換軌車代替了人工使用撬棍,對(duì)鋼軌進(jìn)行“撥、提、移”等操作,工作效率提高了近三倍。
 
  “1#機(jī)構(gòu)外移2厘米,再外移1厘米……”記者看到,在施工現(xiàn)場(chǎng),鐵路上海局集團(tuán)公司下屬上海工務(wù)大修段線路大修四車間主任王進(jìn)正全神貫注地盯著即將落槽的長(zhǎng)鋼軌,口中持續(xù)下達(dá)指令,指揮GCZ-2000型快速換軌車更換長(zhǎng)鋼軌。
 
  為什么要對(duì)合福高鐵進(jìn)行換軌?合福高鐵是一條連接安徽省合肥市與福建省福州市的高速鐵路,同時(shí)也是“京港(臺(tái))通道”的重要組成部分,自建成通車運(yùn)營(yíng)以來(lái),日高峰通行列車96對(duì),部分地段鋼軌磨耗值已達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)。
 
  “此次換軌將利用12個(gè)長(zhǎng)達(dá)300分鐘的大天窗點(diǎn),完成合福高鐵上下行正線7.75公里長(zhǎng)鋼軌和扣件膠墊更換、螺栓涂油等項(xiàng)目,從而消除鋼軌廓形參數(shù)不達(dá)標(biāo)、鋼軌磨耗、擦傷等綜合性病害。”王進(jìn)告訴記者,“長(zhǎng)鋼軌更換后,列車運(yùn)行更平穩(wěn),旅客乘車體驗(yàn)更好。”
 
  給高鐵換軌施工難度在哪?
 
  雖然已經(jīng)入秋,但高溫未消,凌晨的高鐵線路,火熱的施工現(xiàn)場(chǎng),身著厚厚的反光服,記者不一會(huì)兒就冒出汗珠。利用“天窗期”加緊干活的鐵路作業(yè)人員,后背早已濕透。在鐵路工人的錘擊下,彈條應(yīng)聲而落,緊隨其后的工人們起道機(jī)、換膠墊,動(dòng)作敏捷、一氣呵成。
 
  “與普鐵機(jī)械換軌不同,高鐵換軌施工難度更大、要求更高、質(zhì)量更嚴(yán),各工序銜接要求高,車輛開(kāi)行受運(yùn)輸組織影響大,加之大天窗封鎖施工等,均給此次施工帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”上海工務(wù)大修段副段長(zhǎng)兼總工程師滕旭升說(shuō),本次換軌作業(yè)要更換3萬(wàn)多個(gè)零配件,耗時(shí)5個(gè)小時(shí),鋼軌焊接誤差值控制到0.1毫米以內(nèi)。
 
  機(jī)械化換軌作業(yè)首先要將固定鋼軌的扣件拆除。在螺絲機(jī)的轟鳴聲中,一組組螺帽彈條順利卸下,緊隨其后的工人們迅速對(duì)螺桿除銹涂油,有序地更換膠墊。同時(shí),待換鋼軌兩端的鋸軌作業(yè)也在緊張進(jìn)行,負(fù)責(zé)切割鋼軌工人快速開(kāi)啟鋸軌機(jī),鋸軌現(xiàn)場(chǎng)瞬間火花四濺。
 
  在工人們鋸舊軌、對(duì)位等輔助作業(yè)下,換軌車吊起新軌,快速地進(jìn)行換軌作業(yè)。舊軌移出,新軌入槽,號(hào)子聲、哨子聲、設(shè)備與鋼軌的碰撞聲一時(shí)間響徹施工現(xiàn)場(chǎng)。隨著新軌穩(wěn)穩(wěn)落槽,換軌主體作業(yè)結(jié)束,龍口焊接、扣件恢復(fù)、應(yīng)力放散、線路檢查等后續(xù)作業(yè)也在有序進(jìn)行。
 
  在此期間,合肥工務(wù)段配合上海工務(wù)大修段,進(jìn)行換長(zhǎng)軌施工后焊頭探傷、平直度測(cè)量驗(yàn)收工作,并對(duì)換長(zhǎng)軌后線路軌距、軌向等幾何尺寸進(jìn)行測(cè)量,施工結(jié)束后聯(lián)合大修段對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行排查,確保線路滿足開(kāi)通條件。
 
  9月10日4時(shí)40分,在鐵路工人長(zhǎng)達(dá)5個(gè)小時(shí)的緊張“會(huì)戰(zhàn)”后,施工區(qū)段線路軌距、水平和扣件壓力等指標(biāo)全部符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),合福高鐵安徽段首日1公里機(jī)械化換軌施工任務(wù)圓滿完成。
 
 

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出刊日期:2024-04
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總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

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  9月10日凌晨,在合福高鐵機(jī)械化換軌施工現(xiàn)場(chǎng),人聲鼎沸,機(jī)器轟鳴,一場(chǎng)換軌施工作業(yè)正在熱火朝天進(jìn)行。大皖新聞?dòng)浾吡私獾?,這是合福高鐵自2015年建成通車以來(lái)首次進(jìn)行成段換軌,也是鐵路部門首次對(duì)安徽境內(nèi)時(shí)速300公里的高速鐵路進(jìn)行機(jī)械化換軌施工。
 
  鐵路工人在松卸扣件
 
  為什么要對(duì)高鐵進(jìn)行換軌?
 
  9月9日23時(shí)06分,記者來(lái)到位于蜀山東站附近的換軌作業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)。隨著合福高鐵進(jìn)行無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌機(jī)械化換軌施工“天窗點(diǎn)”命令準(zhǔn)時(shí)傳達(dá),200余名身著反光服的鐵路工人和十余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入施工區(qū)段,換軌施工正式拉開(kāi)序幕。
 
  施工前,合肥工務(wù)段工作人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、換軌起終點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查確認(rèn),根據(jù)調(diào)查情況提前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行整治,確保施工過(guò)程順利進(jìn)行。伴隨著汽笛聲,一列換軌作業(yè)車迎面駛來(lái),進(jìn)入施工區(qū)段,在鐵路作業(yè)人員的操控下,開(kāi)始對(duì)合福高鐵蜀山東站至合肥北城站的其中一個(gè)區(qū)段進(jìn)行鋼軌更換作業(yè)。作業(yè)過(guò)程中,換軌車代替了人工使用撬棍,對(duì)鋼軌進(jìn)行“撥、提、移”等操作,工作效率提高了近三倍。
 
  “1#機(jī)構(gòu)外移2厘米,再外移1厘米……”記者看到,在施工現(xiàn)場(chǎng),鐵路上海局集團(tuán)公司下屬上海工務(wù)大修段線路大修四車間主任王進(jìn)正全神貫注地盯著即將落槽的長(zhǎng)鋼軌,口中持續(xù)下達(dá)指令,指揮GCZ-2000型快速換軌車更換長(zhǎng)鋼軌。
 
  為什么要對(duì)合福高鐵進(jìn)行換軌?合福高鐵是一條連接安徽省合肥市與福建省福州市的高速鐵路,同時(shí)也是“京港(臺(tái))通道”的重要組成部分,自建成通車運(yùn)營(yíng)以來(lái),日高峰通行列車96對(duì),部分地段鋼軌磨耗值已達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)。
 
  “此次換軌將利用12個(gè)長(zhǎng)達(dá)300分鐘的大天窗點(diǎn),完成合福高鐵上下行正線7.75公里長(zhǎng)鋼軌和扣件膠墊更換、螺栓涂油等項(xiàng)目,從而消除鋼軌廓形參數(shù)不達(dá)標(biāo)、鋼軌磨耗、擦傷等綜合性病害。”王進(jìn)告訴記者,“長(zhǎng)鋼軌更換后,列車運(yùn)行更平穩(wěn),旅客乘車體驗(yàn)更好。”
 
  給高鐵換軌施工難度在哪?
 
  雖然已經(jīng)入秋,但高溫未消,凌晨的高鐵線路,火熱的施工現(xiàn)場(chǎng),身著厚厚的反光服,記者不一會(huì)兒就冒出汗珠。利用“天窗期”加緊干活的鐵路作業(yè)人員,后背早已濕透。在鐵路工人的錘擊下,彈條應(yīng)聲而落,緊隨其后的工人們起道機(jī)、換膠墊,動(dòng)作敏捷、一氣呵成。
 
  “與普鐵機(jī)械換軌不同,高鐵換軌施工難度更大、要求更高、質(zhì)量更嚴(yán),各工序銜接要求高,車輛開(kāi)行受運(yùn)輸組織影響大,加之大天窗封鎖施工等,均給此次施工帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”上海工務(wù)大修段副段長(zhǎng)兼總工程師滕旭升說(shuō),本次換軌作業(yè)要更換3萬(wàn)多個(gè)零配件,耗時(shí)5個(gè)小時(shí),鋼軌焊接誤差值控制到0.1毫米以內(nèi)。
 
  機(jī)械化換軌作業(yè)首先要將固定鋼軌的扣件拆除。在螺絲機(jī)的轟鳴聲中,一組組螺帽彈條順利卸下,緊隨其后的工人們迅速對(duì)螺桿除銹涂油,有序地更換膠墊。同時(shí),待換鋼軌兩端的鋸軌作業(yè)也在緊張進(jìn)行,負(fù)責(zé)切割鋼軌工人快速開(kāi)啟鋸軌機(jī),鋸軌現(xiàn)場(chǎng)瞬間火花四濺。
 
  在工人們鋸舊軌、對(duì)位等輔助作業(yè)下,換軌車吊起新軌,快速地進(jìn)行換軌作業(yè)。舊軌移出,新軌入槽,號(hào)子聲、哨子聲、設(shè)備與鋼軌的碰撞聲一時(shí)間響徹施工現(xiàn)場(chǎng)。隨著新軌穩(wěn)穩(wěn)落槽,換軌主體作業(yè)結(jié)束,龍口焊接、扣件恢復(fù)、應(yīng)力放散、線路檢查等后續(xù)作業(yè)也在有序進(jìn)行。
 
  在此期間,合肥工務(wù)段配合上海工務(wù)大修段,進(jìn)行換長(zhǎng)軌施工后焊頭探傷、平直度測(cè)量驗(yàn)收工作,并對(duì)換長(zhǎng)軌后線路軌距、軌向等幾何尺寸進(jìn)行測(cè)量,施工結(jié)束后聯(lián)合大修段對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行排查,確保線路滿足開(kāi)通條件。
 
  9月10日4時(shí)40分,在鐵路工人長(zhǎng)達(dá)5個(gè)小時(shí)的緊張“會(huì)戰(zhàn)”后,施工區(qū)段線路軌距、水平和扣件壓力等指標(biāo)全部符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),合福高鐵安徽段首日1公里機(jī)械化換軌施工任務(wù)圓滿完成。