大皖新聞?dòng)浾攥F(xiàn)場(chǎng)直擊安徽境內(nèi)高鐵首次迎來(lái)機(jī)械化換軌

 

　　9月10日凌晨，在合福高鐵機(jī)械化換軌施工現(xiàn)場(chǎng)，人聲鼎沸，機(jī)器轟鳴，一場(chǎng)換軌施工作業(yè)正在熱火朝天進(jìn)行。大皖新聞?dòng)浾吡私獾?，這是合福高鐵自2015年建成通車以來(lái)首次進(jìn)行成段換軌，也是鐵路部門首次對(duì)安徽境內(nèi)時(shí)速300公里的高速鐵路進(jìn)行機(jī)械化換軌施工。

 

　　鐵路工人在松卸扣件

 

　　為什么要對(duì)高鐵進(jìn)行換軌？

 

　　9月9日23時(shí)06分，記者來(lái)到位于蜀山東站附近的換軌作業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)。隨著合福高鐵進(jìn)行無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌機(jī)械化換軌施工“天窗點(diǎn)”命令準(zhǔn)時(shí)傳達(dá)，200余名身著反光服的鐵路工人和十余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入施工區(qū)段，換軌施工正式拉開(kāi)序幕。

 

　　施工前，合肥工務(wù)段工作人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、換軌起終點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查確認(rèn)，根據(jù)調(diào)查情況提前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行整治，確保施工過(guò)程順利進(jìn)行。伴隨著汽笛聲，一列換軌作業(yè)車迎面駛來(lái)，進(jìn)入施工區(qū)段，在鐵路作業(yè)人員的操控下，開(kāi)始對(duì)合福高鐵蜀山東站至合肥北城站的其中一個(gè)區(qū)段進(jìn)行鋼軌更換作業(yè)。作業(yè)過(guò)程中，換軌車代替了人工使用撬棍，對(duì)鋼軌進(jìn)行“撥、提、移”等操作，工作效率提高了近三倍。

 

　　“1#機(jī)構(gòu)外移2厘米，再外移1厘米……”記者看到，在施工現(xiàn)場(chǎng)，鐵路上海局集團(tuán)公司下屬上海工務(wù)大修段線路大修四車間主任王進(jìn)正全神貫注地盯著即將落槽的長(zhǎng)鋼軌，口中持續(xù)下達(dá)指令，指揮GCZ-2000型快速換軌車更換長(zhǎng)鋼軌。
 

　　為什么要對(duì)合福高鐵進(jìn)行換軌？合福高鐵是一條連接安徽省合肥市與福建省福州市的高速鐵路，同時(shí)也是“京港（臺(tái)）通道”的重要組成部分，自建成通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，日高峰通行列車96對(duì)，部分地段鋼軌磨耗值已達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　“此次換軌將利用12個(gè)長(zhǎng)達(dá)300分鐘的大天窗點(diǎn)，完成合福高鐵上下行正線7.75公里長(zhǎng)鋼軌和扣件膠墊更換、螺栓涂油等項(xiàng)目，從而消除鋼軌廓形參數(shù)不達(dá)標(biāo)、鋼軌磨耗、擦傷等綜合性病害。”王進(jìn)告訴記者，“長(zhǎng)鋼軌更換后，列車運(yùn)行更平穩(wěn)，旅客乘車體驗(yàn)更好。”

 

　　給高鐵換軌施工難度在哪？

 

　　雖然已經(jīng)入秋，但高溫未消，凌晨的高鐵線路，火熱的施工現(xiàn)場(chǎng)，身著厚厚的反光服，記者不一會(huì)兒就冒出汗珠。利用“天窗期”加緊干活的鐵路作業(yè)人員，后背早已濕透。在鐵路工人的錘擊下，彈條應(yīng)聲而落，緊隨其后的工人們起道機(jī)、換膠墊，動(dòng)作敏捷、一氣呵成。

 

　　“與普鐵機(jī)械換軌不同，高鐵換軌施工難度更大、要求更高、質(zhì)量更嚴(yán)，各工序銜接要求高，車輛開(kāi)行受運(yùn)輸組織影響大，加之大天窗封鎖施工等，均給此次施工帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”上海工務(wù)大修段副段長(zhǎng)兼總工程師滕旭升說(shuō)，本次換軌作業(yè)要更換3萬(wàn)多個(gè)零配件，耗時(shí)5個(gè)小時(shí)，鋼軌焊接誤差值控制到0.1毫米以內(nèi)。

 

　　機(jī)械化換軌作業(yè)首先要將固定鋼軌的扣件拆除。在螺絲機(jī)的轟鳴聲中，一組組螺帽彈條順利卸下，緊隨其后的工人們迅速對(duì)螺桿除銹涂油，有序地更換膠墊。同時(shí)，待換鋼軌兩端的鋸軌作業(yè)也在緊張進(jìn)行，負(fù)責(zé)切割鋼軌工人快速開(kāi)啟鋸軌機(jī)，鋸軌現(xiàn)場(chǎng)瞬間火花四濺。

 

　　在工人們鋸舊軌、對(duì)位等輔助作業(yè)下，換軌車吊起新軌，快速地進(jìn)行換軌作業(yè)。舊軌移出，新軌入槽，號(hào)子聲、哨子聲、設(shè)備與鋼軌的碰撞聲一時(shí)間響徹施工現(xiàn)場(chǎng)。隨著新軌穩(wěn)穩(wěn)落槽，換軌主體作業(yè)結(jié)束，龍口焊接、扣件恢復(fù)、應(yīng)力放散、線路檢查等后續(xù)作業(yè)也在有序進(jìn)行。

 

　　在此期間，合肥工務(wù)段配合上海工務(wù)大修段，進(jìn)行換長(zhǎng)軌施工后焊頭探傷、平直度測(cè)量驗(yàn)收工作，并對(duì)換長(zhǎng)軌后線路軌距、軌向等幾何尺寸進(jìn)行測(cè)量，施工結(jié)束后聯(lián)合大修段對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行排查，確保線路滿足開(kāi)通條件。

 

　　9月10日4時(shí)40分，在鐵路工人長(zhǎng)達(dá)5個(gè)小時(shí)的緊張“會(huì)戰(zhàn)”后，施工區(qū)段線路軌距、水平和扣件壓力等指標(biāo)全部符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，合福高鐵安徽段首日1公里機(jī)械化換軌施工任務(wù)圓滿完成。