“軌道上的長三角”正在加速奔跑。

 

　　滬蘇湖高鐵近日迎來關(guān)鍵性的進展——隨著首趟檢測列車從上海虹橋站緩緩駛出，標志著滬蘇湖高鐵正式進入了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，向著年底通車的目標穩(wěn)步邁進。

 

　　無獨有偶，江蘇近日宣布，將積極推進鹽（泰錫常）宜鐵路等項目的建設(shè)，力求盡早實現(xiàn)開工。

 

　　滬蘇湖高鐵與鹽宜鐵路，這兩條承載著長三角地區(qū)交通與發(fā)展重任的鐵路線，正以前所未有的速度和決心，共同繪制著區(qū)域交通的新藍圖。

 

 

　　鹽宜鐵路，作為江蘇省內(nèi)重要鐵路干線，建設(shè)意義不言而喻。該鐵路北起鹽城，南至宜興，途經(jīng)泰州、無錫、常州等地，全線設(shè)計時速高達350公里。建成后將極大地縮短江蘇南北之間的時空距離，促進沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展與人文交流。

 

　　“鹽宜鐵路的建設(shè)，還將進一步打通江蘇與長三角核心區(qū)域的交通聯(lián)系。”財經(jīng)評論員徐浩平對《國際金融報》記者表示，通過鹽宜鐵路，鹽城等江蘇北部城市將能更加便捷地接入長三角的高鐵網(wǎng)絡(luò)，從而享受到區(qū)域一體化帶來的種種紅利。同時，鹽宜鐵路的南延線——宜湖鐵路的規(guī)劃建設(shè)，亦將為鹽城至宜興乃至湖州方向的旅客提供更加便捷的出行選擇。

 

　　江蘇省交通運輸廳廳長吳永宏明確表示，將確保鹽宜鐵路年內(nèi)開工。這一承諾，不僅體現(xiàn)了江蘇對鐵路建設(shè)的重視與決心，也為鹽宜鐵路的早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

 

　　與鹽宜鐵路相呼應(yīng)，滬蘇湖高鐵的建設(shè)同樣備受矚目。這條由上海虹橋站引出，途經(jīng)江蘇省蘇州市，最終抵達浙江省湖州市湖州站的高鐵線路，全長約163公里，設(shè)計時速同樣為350公里。

 

　　上海社會科學(xué)院研究員、南通大學(xué)長三角現(xiàn)代化研究院院長何建華對《國際金融報》記者表示，鹽宜鐵路被稱為長三角的“中軸線”，滬蘇湖高鐵將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效緩解滬寧、滬杭鐵路通道的運輸壓力，這兩條線在長三角鐵路網(wǎng)中具有聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈的重要地位，明顯是對上海鐵路樞紐布局的優(yōu)化。

 

　　“對江蘇來說，全方位融入長三角一體化進程，熱點在蘇南，重點在跨江，難點在蘇北。”何建華進一步分析稱，鹽宜鐵路從中線跨江，將蘇中蘇北與蘇南一線牽，將促進江蘇全域協(xié)同發(fā)展提升整體實力。而滬蘇湖高鐵把黃浦江與南太湖連成一體，一條全新的南太湖發(fā)展軸呼之欲出，推動長三角一體化發(fā)展，增強長三角地區(qū)創(chuàng)新能力和競爭能力，提高經(jīng)濟集聚度、區(qū)域連接性和政策協(xié)同效率，為長三角國家戰(zhàn)略落地落實再添新亮色。

 

　　在徐浩平看來，滬蘇湖高鐵的建設(shè)，不僅是上海、蘇州、湖州三地基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重大項目，更是長三角高鐵聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈的重點項目。它的建成，將實現(xiàn)上海與蘇州、湖州等城市的快速互通，極大地提升長三角地區(qū)的交通便捷性和通達性。

 

 

　　“鹽宜鐵路與滬蘇湖高鐵在規(guī)劃階段就考慮了互聯(lián)互通的需求。”徐浩平分析稱，鹽宜鐵路南接既有的寧杭高鐵，而寧杭高鐵在湖州站可接入滬蘇湖高鐵，從而形成鹽宜鐵路—寧杭高鐵—滬蘇湖高鐵的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。

 

　　隨著這條長三角橫向“大動脈”建成通車，最直接的受益者，非湖州莫屬。屆時，湖州與上海的時空距離將由現(xiàn)在的2小時大幅縮短至30分鐘，將徹底打破湖州“偏居太湖西南”的尷尬，一舉打通上海西向拓展的大通道。

 

　　湖州，作為長三角地理中心的城市，長期受制于交通不便，導(dǎo)致其在經(jīng)濟發(fā)展上相較于經(jīng)濟總量已破萬億的蘇錫常等地略顯滯后，發(fā)展步伐“慢了半拍”。然而，滬蘇湖高鐵的即將通車，將為湖州帶來翻天覆地的變化。

 

　　湖州市民王先生談及滬蘇湖高鐵時，興奮之情溢于言表：“以前去上海，高鐵需繞道杭州，耗時至少2小時?，F(xiàn)在，高鐵直達，僅需30分鐘！”

 

　　這30分鐘的縮短，對于個人而言或許只是日常生活中的一個小片段，但對于湖州這座城市來說，卻預(yù)示著無限的發(fā)展?jié)摿蜋C遇。

 

　　浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院區(qū)域經(jīng)濟研究所所長朱承烈表示，滬蘇湖高鐵的開通，將徹底打破湖州發(fā)展的交通瓶頸，使其能夠深度融入上海的“一小時經(jīng)濟圈”。這一變化將使得湖州能更好地承接上海的產(chǎn)業(yè)、人才和資本等資源的溢出效應(yīng)，從而迎來前所未有的發(fā)展機遇。

 

　　在今年的湖州市政府工作報告中，滬蘇湖高鐵被三次提及，明確要緊緊抓住“這一歷史性機遇”，加強與滬蘇杭等地的對接合作，謀劃建設(shè)南太湖滬浙合作發(fā)展區(qū)，奮力打造虹橋國際開放樞紐“金西翼”，全面提升開放合作水平。

 

　　今年6月，湖州還專門研究制定《搶抓滬蘇湖高鐵開通機遇全面接軌上海“五個中心”建設(shè)加快打造虹橋國際開放樞紐金西翼行動方案（2024—2026年）》，首次提出“全市域、全領(lǐng)域接軌上海”。在外界看來，行動方案可以看作是湖州的“宣言”，展示的是湖州從長三角地理中心向發(fā)展高地轉(zhuǎn)變的雄心。

 

　　按照規(guī)劃，湖州將以滬蘇湖高鐵通車為契機，以滬蘇湖綠色產(chǎn)業(yè)廊道為空間依托，打通虹橋國際開放樞紐向西拓展的戰(zhàn)略通道，主動承接上海虹橋等區(qū)域的創(chuàng)新型企業(yè)、科創(chuàng)載體及高端人群，推動湖州深度接軌上海，融入長三角一體化發(fā)展。

 

　　在徐浩平看來，鹽宜鐵路與滬蘇湖高鐵的協(xié)同推進，無疑為長三角地區(qū)的鐵路交通發(fā)展注入了新的動力。這兩條鐵路的建成通車，將進一步完善長三角地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，提升區(qū)域交通的便捷性和通達性。同時，它們還將促進沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展與人文交流，推動長三角地區(qū)的一體化進程。

 

　　“從更宏觀的角度來看，鹽宜鐵路與滬蘇湖高鐵的建設(shè)，也是國家推動長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。”徐浩平說，通過這兩條鐵路的建設(shè)，國家旨在加強長三角地區(qū)內(nèi)部的經(jīng)濟聯(lián)系與交通往來，促進區(qū)域間的合作與交流，從而推動長三角地區(qū)的整體發(fā)展與繁榮。

 

　　“鹽宜鐵路與滬蘇湖高鐵連接的城市，在長三角城市群版圖中均具有豐富的文旅資源，也具有物流節(jié)點城市的優(yōu)勢特征。”何建華說，兩條鐵路繞行太湖南與太湖西并實現(xiàn)交匯，將極大增強“軌道上的長三角”發(fā)展動能。

 

　　“環(huán)太湖擁有蘇州、無錫、常州、嘉興、湖州五大城市，總體上呈現(xiàn)出北發(fā)達南發(fā)展、北較強南偏弱、北高調(diào)南低調(diào)的發(fā)展不平衡不充分現(xiàn)狀，應(yīng)當在長三角一體化發(fā)展中實現(xiàn)再平衡。”何建華表示，“比如，作為長三角城市群26個城市中唯一蘇北地區(qū)城市的鹽城，具有交通物流樞紐、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺、生態(tài)環(huán)境天堂等優(yōu)勢，便捷連通蘇南定會增添發(fā)展動能。滬蘇湖高鐵的開通運行，將會成為南太湖發(fā)展的一道亮麗的風(fēng)景線，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入源源不斷的活力與動力。”

 

 

　　鹽宜鐵路不僅是江蘇的中軸線，未來有望成為長三角中軸線的一部分。

 

　　長期以來，江浙滬的高鐵網(wǎng)絡(luò)主要由滬杭、滬寧、寧杭三條干線構(gòu)成，連接著滬寧杭三大中心城市，而地級、縣級城市間，尤其是跨省市縣的連通則相對薄弱。這導(dǎo)致了許多相鄰城市間的火車通行需要繞行三大干線，耗時較長。

 

　　然而，隨著滬蘇湖高鐵的即將開通運營，這一狀況正在發(fā)生顯著改變。滬蘇湖高鐵橫穿長三角，將滬寧杭大三角從中間切分，實現(xiàn)了蘇州與湖州這兩個相鄰城市的半小時直達。在此之前，從湖州到蘇州需要繞行多條干線，耗時兩小時以上。

 

　　在縱向上，通蘇嘉甬高鐵作為首條繞開滬寧杭三大中心城市、直接穿越長三角核心區(qū)的鐵路，正在加快建設(shè)。而鹽宜高鐵，則是又一條縱貫長三角核心區(qū)的線路，其延伸輻射范圍更廣，向北可連接青鹽鐵路通達魯東南，向南則能貫通浙江全境。

 

　　值得注意的是，這三條鐵路的走向和位置也極具特色。滬蘇湖高鐵緊貼太湖南岸，通蘇嘉甬高鐵則串聯(lián)起太湖以東的城市，而鹽宜高鐵及其延伸線，將填補太湖以西城市間的聯(lián)系空白。根據(jù)規(guī)劃，鹽宜鐵路未來還將進一步南延至湖州（即宜湖鐵路），與湖杭—杭溫這條浙江的高鐵“中軸線”相連，從而形成第一條真正貫通浙南、浙中、浙北、蘇南、蘇中、蘇北的長三角高鐵“中軸線”。

 

　　這一高鐵“中軸線”的形成，將徹底打通浙江與江蘇中北部的直線通道，對促進長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有深遠意義。

 

　　根據(jù)國家發(fā)改委、交通運輸部印發(fā)的《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，加快構(gòu)建長三角地區(qū)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。

 

　　何建華指出，兩條鐵路的互聯(lián)互通，使一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)總體形成，對外運輸大通道、城際交通主骨架、都市圈通勤網(wǎng)高效聯(lián)通，基本建成“軌道上的長三角”，鐵路密度達到507公里/萬平方公里，省際公路通達能力進一步提升，高速公路密度達到500公里/萬平方公里。

 

　　“同時，一體化運輸服務(wù)能力大幅提升，中心城市之間享受1至1.5小時客運服務(wù)，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內(nèi)享受1小時公交化通勤客運服務(wù)，傳統(tǒng)公共交通、城際客運與個性化、定制化客運服務(wù)有效銜接，運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，鐵路和水路貨運量年均增長率不低于5%，現(xiàn)代化多式聯(lián)運與城鄉(xiāng)物流配送效率明顯提升。”何建華說。

 

　　“按照這一目標，長三角一體化發(fā)展的長三角高鐵聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈是主攻方向。”何建華分析，作為重點項目，鹽宜鐵路與滬蘇湖高鐵自規(guī)劃之初就承載著促進區(qū)域互聯(lián)互通、優(yōu)化交通布局的重要使命，在長三角鐵路網(wǎng)中具有打通中線、連通南北的協(xié)同作用。一旦建成投入運營，不僅極大地便利了沿線人民群眾的出行，更為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的交通支撐。