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兩條鐵路，開工！

2024-09-29 來源：湖北日報
本文摘要：　　9月28日，武漢樞紐直通線、花湖機場鐵路聯(lián)絡線同步啟動建設(shè)。至此，湖北啟動在建高鐵項目達到9條。以武漢為核心的超米字型高鐵樞紐網(wǎng)，...

 
　　9月28日，武漢樞紐直通線、花湖機場鐵路聯(lián)絡線同步啟動建設(shè)。至此，湖北啟動在建高鐵項目達到9條。以武漢為核心的超“米”字型高鐵樞紐網(wǎng)，以襄陽、宜昌為副中心的“多向放射型”高鐵樞紐，以其他市州為節(jié)點的“十”字型高鐵樞紐加速形成。
 
　　補短板
 
　　武漢高鐵過江能力將提升一倍
 
　　武漢樞紐直通線是在建沿江高鐵（也稱：新建滬渝蓉高鐵）的一部分。
 
　　9月28日，活動現(xiàn)場展示的武漢樞紐直通線路示意圖。（湖北日報全媒記者柯皓攝）
 
　　攤開武漢鐵路樞紐圖：京廣高鐵與沿江高鐵,恰好形成武漢鐵路樞紐時速350公里“十”字立交的“一縱”“一橫”，仿若一個超級“十”字。此次開工，正是加速繪制這“一橫”的務實行動。
 
　　9月28日，活動現(xiàn)場展示的武漢樞紐直通線路示意圖。（湖北日報全媒記者柯皓攝）
 
　　這“一橫”，將大大提升武漢高速鐵路樞紐的地位，并補上既有“一橫”——滬漢蓉快速客運通道的不足。
 
　　9月28日，活動現(xiàn)場展示的武漢樞紐直通線路示意圖。（湖北日報全媒記者柯皓攝）
 
　　武漢樞紐直通線起自漢十高鐵云夢東站，經(jīng)新建孝感南站、漢陽站及白沙洲長江大橋過江，新建線路全長約80公里，項目計劃建設(shè)工期5年，總投資約340億元，是國家高鐵“八縱八橫”沿江通道的重要組成部分。
 
　　項目新建的漢陽站、白沙洲長江公鐵大橋，還將起到“補短板”的突出作用。
 
　　9月28日，活動現(xiàn)場大型施工設(shè)備蓄勢待發(fā)。（湖北日報全媒記者柯皓攝）
 
　　參與武漢樞紐直通線規(guī)劃設(shè)計的鐵四院項目總設(shè)計師于承鑫說，現(xiàn)有的武漢站、漢口站、武昌站和天興州長江大橋運力緊張，漢陽站可以根本解決上述難題。此外，武漢樞紐直通線銜接沿江高鐵、福銀高鐵、武九客專、武廣高鐵等多條骨干線路，能夠極大增強武漢樞紐的運輸靈活性和通行能力。這也意味著，未來從武漢前往全國的高鐵路線、班次或?qū)⒏唷?/div>
 
　　與此同時，漢陽站還可彌補蔡甸、漢陽等片區(qū)缺乏高鐵站的短板，進一步增強漢陽片區(qū)和車谷副城對孝感、仙桃、天門、潛江等武漢城市圈西部地區(qū)的輻射帶動作用。
 
　　“從襄陽坐高鐵，大多數(shù)列車只能到漢口站。”于承鑫說，造成這一現(xiàn)象的原因，恰恰是武漢高鐵過江能力飽和。
 
　　白沙洲長江公鐵大橋從漢陽跨江至武昌，是繼天興洲長江大橋后，武漢市第二座高鐵過江通道。“建成后武漢高鐵過江能力將至少提升一倍。”于承鑫說，屆時，漢十高鐵等西北方向往東南方向的跨江高鐵列車將有望大幅度增加。
 
　　空鐵貨物聯(lián)運
 
　　花湖的進口螃蟹有望坐火車到襄陽
 
　　花湖國際機場投運以來，已開通51條國內(nèi)貨運航線、26條國際貨運航線，實現(xiàn)了覆蓋亞洲、延伸歐美的航空貨運網(wǎng)絡。
 
　　早在花湖國際機場規(guī)劃設(shè)計之初，鐵路進機場的設(shè)想就在其中。
 
　　如今，規(guī)劃將付諸實踐。
 
　　啟動建設(shè)的花湖機場鐵路聯(lián)絡線位于湖北省鄂州市境內(nèi)，西接武九鐵路鄂州站并入國家高鐵網(wǎng)絡，東端于花湖機場南側(cè)設(shè)置貨運站。該項目新建線路21.127公里，橋隧比62.96%，投資估算總額21.85億元，建設(shè)總工期3年，預留高鐵快運發(fā)展條件。
 
　　9月28日，開工動員活動現(xiàn)場。（湖北日報全媒記者柯皓攝）
 
　　“通過研究，空鐵快運在250至450公里及更遠范圍內(nèi)，較公路運輸和航空運輸具有運能更大、成本更少、綠色環(huán)保的綜合優(yōu)勢。”湖北鐵路集團建設(shè)有限公司副總經(jīng)理方立輝表示，通過構(gòu)建全國首個空鐵貨物聯(lián)運項目，花湖國際機場的物流成本優(yōu)勢和開放輻射優(yōu)勢將進一步顯現(xiàn)。
 
　　項目建成后，初期有望開通鄂州花湖機場至宜昌、襄陽、隨州3個城市的貨運列車，近遠期增選省外合肥、南昌、長沙3個城市與鄂州對開快運班。“屆時，孟加拉國的螃蟹一下飛機，就可從花湖機場轉(zhuǎn)列車直達襄陽市民的餐桌。”上述負責人說。
 
　　9月28日，武漢樞紐直通線、花湖機場鐵路聯(lián)絡線開工。（湖北日報全媒記者柯皓攝）
 
　　中國城市經(jīng)濟學會副會長、長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展智庫聯(lián)盟秘書長、省政府咨詢委員秦尊文評價，花湖機場鐵路聯(lián)絡線的建設(shè)不僅能進一步完善花湖國際機場的集疏運優(yōu)勢，長遠來看還將促進武鄂黃黃國際綜合交通樞紐建設(shè)，加快推動武漢都市圈一體化發(fā)展。
 
　　其他8條在建高鐵高效推進
 
　　襄陽宜昌高鐵樞紐再提升
 
　　目前，除沿江高鐵武漢樞紐直通線以外，我省在建的8條高鐵線路還包括沿江高鐵武漢至宜昌段、沿江高鐵合肥至武漢段、沿江高鐵宜昌至涪陵段、荊荊高鐵、襄荊高鐵、宜昌至鄭渝高鐵聯(lián)絡線、西十高鐵、呼南高鐵宜昌至常德段。
 
　　這8條線路目前進展如何？
 
　　荊荊高鐵目前已率先進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，計劃年內(nèi)具備通車條件。屆時，湖北將實現(xiàn)“市市通高鐵”。
 
　　截至8月底，沿江高鐵武漢至宜昌段已完成投資388.7億元、宜昌至鄭渝高鐵聯(lián)絡線正在加速鋪軌，兩條線路有望在2025年具備通車條件。屆時，宜昌主城區(qū)將邁入時速350公里的高鐵時代，與在建的沿江高鐵宜昌至涪陵段、呼南高鐵宜昌至常德段一起，形成“多向放射型”高鐵樞紐。
 
　　西十高鐵多座隧道順利打通、襄荊高鐵架梁正酣，兩條線路有望在2026年具備通車條件。屆時，武漢至西安的旅行時間將大幅壓縮至2-3小時，襄陽的“多向放射型”高鐵樞紐地位將更加鞏固。
 
　　此外，沿江高鐵合肥至武漢段沿線正在全力鉆孔打樁、開挖隧道；呼南高鐵宜昌至常德段、沿江高鐵宜昌至涪陵段即將進入大規(guī)模建設(shè)。
 
　　秦尊文表示，高鐵是一條線，亦是一張網(wǎng)，高等級高鐵網(wǎng)絡的建設(shè)，將放大湖北“九省通衢”的優(yōu)勢，加速先進生產(chǎn)要素的快速流動和高效集聚，助其轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新能力、人才集聚、產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。
 
 
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2024-04
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出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

兩條鐵路，開工！

湖北日報


 
　　9月28日，武漢樞紐直通線、花湖機場鐵路聯(lián)絡線同步啟動建設(shè)。至此，湖北啟動在建高鐵項目達到9條。以武漢為核心的超“米”字型高鐵樞紐網(wǎng)，以襄陽、宜昌為副中心的“多向放射型”高鐵樞紐，以其他市州為節(jié)點的“十”字型高鐵樞紐加速形成。
 
　　補短板
 
　　武漢高鐵過江能力將提升一倍
 
　　武漢樞紐直通線是在建沿江高鐵（也稱：新建滬渝蓉高鐵）的一部分。
 
　　9月28日，活動現(xiàn)場展示的武漢樞紐直通線路示意圖。（湖北日報全媒記者柯皓攝）
 
　　攤開武漢鐵路樞紐圖：京廣高鐵與沿江高鐵,恰好形成武漢鐵路樞紐時速350公里“十”字立交的“一縱”“一橫”，仿若一個超級“十”字。此次開工，正是加速繪制這“一橫”的務實行動。
 
　　9月28日，活動現(xiàn)場展示的武漢樞紐直通線路示意圖。（湖北日報全媒記者柯皓攝）
 
　　這“一橫”，將大大提升武漢高速鐵路樞紐的地位，并補上既有“一橫”——滬漢蓉快速客運通道的不足。
 
　　9月28日，活動現(xiàn)場展示的武漢樞紐直通線路示意圖。（湖北日報全媒記者柯皓攝）
 
　　武漢樞紐直通線起自漢十高鐵云夢東站，經(jīng)新建孝感南站、漢陽站及白沙洲長江大橋過江，新建線路全長約80公里，項目計劃建設(shè)工期5年，總投資約340億元，是國家高鐵“八縱八橫”沿江通道的重要組成部分。
 
　　項目新建的漢陽站、白沙洲長江公鐵大橋，還將起到“補短板”的突出作用。
 
　　9月28日，活動現(xiàn)場大型施工設(shè)備蓄勢待發(fā)。（湖北日報全媒記者柯皓攝）
 
　　參與武漢樞紐直通線規(guī)劃設(shè)計的鐵四院項目總設(shè)計師于承鑫說，現(xiàn)有的武漢站、漢口站、武昌站和天興州長江大橋運力緊張，漢陽站可以根本解決上述難題。此外，武漢樞紐直通線銜接沿江高鐵、福銀高鐵、武九客專、武廣高鐵等多條骨干線路，能夠極大增強武漢樞紐的運輸靈活性和通行能力。這也意味著，未來從武漢前往全國的高鐵路線、班次或?qū)⒏唷?/div>
 
　　與此同時，漢陽站還可彌補蔡甸、漢陽等片區(qū)缺乏高鐵站的短板，進一步增強漢陽片區(qū)和車谷副城對孝感、仙桃、天門、潛江等武漢城市圈西部地區(qū)的輻射帶動作用。
 
　　“從襄陽坐高鐵，大多數(shù)列車只能到漢口站。”于承鑫說，造成這一現(xiàn)象的原因，恰恰是武漢高鐵過江能力飽和。
 
　　白沙洲長江公鐵大橋從漢陽跨江至武昌，是繼天興洲長江大橋后，武漢市第二座高鐵過江通道。“建成后武漢高鐵過江能力將至少提升一倍。”于承鑫說，屆時，漢十高鐵等西北方向往東南方向的跨江高鐵列車將有望大幅度增加。
 
　　空鐵貨物聯(lián)運
 
　　花湖的進口螃蟹有望坐火車到襄陽
 
　　花湖國際機場投運以來，已開通51條國內(nèi)貨運航線、26條國際貨運航線，實現(xiàn)了覆蓋亞洲、延伸歐美的航空貨運網(wǎng)絡。
 
　　早在花湖國際機場規(guī)劃設(shè)計之初，鐵路進機場的設(shè)想就在其中。
 
　　如今，規(guī)劃將付諸實踐。
 
　　啟動建設(shè)的花湖機場鐵路聯(lián)絡線位于湖北省鄂州市境內(nèi)，西接武九鐵路鄂州站并入國家高鐵網(wǎng)絡，東端于花湖機場南側(cè)設(shè)置貨運站。該項目新建線路21.127公里，橋隧比62.96%，投資估算總額21.85億元，建設(shè)總工期3年，預留高鐵快運發(fā)展條件。
 
　　9月28日，開工動員活動現(xiàn)場。（湖北日報全媒記者柯皓攝）
 
　　“通過研究，空鐵快運在250至450公里及更遠范圍內(nèi)，較公路運輸和航空運輸具有運能更大、成本更少、綠色環(huán)保的綜合優(yōu)勢。”湖北鐵路集團建設(shè)有限公司副總經(jīng)理方立輝表示，通過構(gòu)建全國首個空鐵貨物聯(lián)運項目，花湖國際機場的物流成本優(yōu)勢和開放輻射優(yōu)勢將進一步顯現(xiàn)。
 
　　項目建成后，初期有望開通鄂州花湖機場至宜昌、襄陽、隨州3個城市的貨運列車，近遠期增選省外合肥、南昌、長沙3個城市與鄂州對開快運班。“屆時，孟加拉國的螃蟹一下飛機，就可從花湖機場轉(zhuǎn)列車直達襄陽市民的餐桌。”上述負責人說。
 
　　9月28日，武漢樞紐直通線、花湖機場鐵路聯(lián)絡線開工。（湖北日報全媒記者柯皓攝）
 
　　中國城市經(jīng)濟學會副會長、長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展智庫聯(lián)盟秘書長、省政府咨詢委員秦尊文評價，花湖機場鐵路聯(lián)絡線的建設(shè)不僅能進一步完善花湖國際機場的集疏運優(yōu)勢，長遠來看還將促進武鄂黃黃國際綜合交通樞紐建設(shè)，加快推動武漢都市圈一體化發(fā)展。
 
　　其他8條在建高鐵高效推進
 
　　襄陽宜昌高鐵樞紐再提升
 
　　目前，除沿江高鐵武漢樞紐直通線以外，我省在建的8條高鐵線路還包括沿江高鐵武漢至宜昌段、沿江高鐵合肥至武漢段、沿江高鐵宜昌至涪陵段、荊荊高鐵、襄荊高鐵、宜昌至鄭渝高鐵聯(lián)絡線、西十高鐵、呼南高鐵宜昌至常德段。
 
　　這8條線路目前進展如何？
 
　　荊荊高鐵目前已率先進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，計劃年內(nèi)具備通車條件。屆時，湖北將實現(xiàn)“市市通高鐵”。
 
　　截至8月底，沿江高鐵武漢至宜昌段已完成投資388.7億元、宜昌至鄭渝高鐵聯(lián)絡線正在加速鋪軌，兩條線路有望在2025年具備通車條件。屆時，宜昌主城區(qū)將邁入時速350公里的高鐵時代，與在建的沿江高鐵宜昌至涪陵段、呼南高鐵宜昌至常德段一起，形成“多向放射型”高鐵樞紐。
 
　　西十高鐵多座隧道順利打通、襄荊高鐵架梁正酣，兩條線路有望在2026年具備通車條件。屆時，武漢至西安的旅行時間將大幅壓縮至2-3小時，襄陽的“多向放射型”高鐵樞紐地位將更加鞏固。
 
　　此外，沿江高鐵合肥至武漢段沿線正在全力鉆孔打樁、開挖隧道；呼南高鐵宜昌至常德段、沿江高鐵宜昌至涪陵段即將進入大規(guī)模建設(shè)。
 
　　秦尊文表示，高鐵是一條線，亦是一張網(wǎng)，高等級高鐵網(wǎng)絡的建設(shè)，將放大湖北“九省通衢”的優(yōu)勢，加速先進生產(chǎn)要素的快速流動和高效集聚，助其轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新能力、人才集聚、產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。
 
 

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