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世界軌道交通資訊網(wǎng)

今天,安徽南部建成了高鐵“大環(huán)線”

2024-10-11 來源:北青網(wǎng)
本文摘要:10月11日,宣績高鐵開通運(yùn)營,這段100多公里的高鐵線開通有何特殊意義?

 
  10月11日,宣績高鐵開通運(yùn)營,這段100多公里的高鐵線開通有何特殊意義?
 
  衡量這條高鐵的價值,至少有這么幾個視角:
 
  首先,打通了“安徽第二城”蕪湖南連宣城、黃山的快速通道。

 
  蕪湖被定位為安徽的省域副中心城市,其首要的輻射帶動范圍就在皖南,但卻在很長時間內(nèi)缺少與宣城、黃山等皖南重要城市的快捷交通通道。而宣績高鐵的開通,相對徹底地改變了這一現(xiàn)狀,讓“省域副中心”的未來有了更大想象空間。
 
  同時,這條高鐵的開通,也標(biāo)志著安徽南部地區(qū)真正構(gòu)筑了高鐵大環(huán)線格局。特別是隨著安徽建設(shè)大黃山世界級休閑度假康養(yǎng)旅游目的地戰(zhàn)略的落地,這條“大黃山高鐵環(huán)線”,成為大黃山地區(qū)的重要發(fā)展優(yōu)勢之一。
 
  當(dāng)然,這條高鐵也讓宣城市實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高鐵”的愿望。
 
  高鐵將怎樣改變沿線地區(qū)的發(fā)展軌跡?擁有高鐵大環(huán)線的皖南,將成為一個重要的觀察范本。
 
  告別“南轅北轍”
 
  在蕪湖工作的潘先生老家在黃山歙縣,每次回老家,他總要先“北上”乘高鐵到巢湖東站,再換乘高鐵“南下”,一切順利全程也要兩三個小時。
 
  潘先生之所有“南轅北轍”,是因?yàn)槭徍舷轮愤€存在梗阻。打開安徽鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖,皖東南宣城與黃山兩個市雖是近鄰,但彼此之間并不通高鐵。通過普速列車,兩地的行車時間還在4個小時以上。而在宣城之北的蕪湖,自然也沒有南下的捷徑。
 
  10月11日,隨著宣績高鐵的開通運(yùn)營,皖東南的一大段鐵路梗阻打通,馬鞍山、蕪湖、宣城、黃山實(shí)現(xiàn)高鐵一線連通,皖南大環(huán)線的最后一塊拼圖補(bǔ)齊。
 
  “宣績高鐵開通后,宣城市區(qū)至寧國從公路交通60分鐘左右縮短為高鐵17分鐘,宣城至績溪北站間最快39分鐘可達(dá),較目前經(jīng)皖贛鐵路運(yùn)行的普速旅客列車壓縮1小時46分鐘,大大拉近了宣城市區(qū)與寧國、績溪之間的時空距離,為沿線人民群眾提供了更加便捷、高效的出行方式。”宣城市鐵路建管中心副主任葛小雷表示,宣績高鐵通車后,宣城市高鐵達(dá)到5條。全市七個縣市區(qū)全部覆蓋高鐵站,真正實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”。2024年年底,滬蘇湖高鐵通車后,宣城市將實(shí)現(xiàn)與上海、南京、杭州、合肥等長三角主要城市1小時通達(dá)。
 
  高鐵紅利,受益的不僅僅是宣城,對于馬鞍山、蕪湖等地也是重大利好,意味著這些城市南下之路更加暢通便捷。特別是省域副中心蕪湖,長期以來與黃山市之間沒有直達(dá)高鐵。直到今年4月份開通了池黃高鐵,才能通過池州站繞行通達(dá)黃山。而隨著宣績高鐵的開通,蕪黃間高鐵將繼續(xù)壓縮至1個半小時以內(nèi),票價也將大幅降低。
 
  “宣績高鐵開通前,宣城至黃山?jīng)]有直達(dá)車次,馬鞍山、蕪湖至黃山需要繞經(jīng)池州折返。宣績高鐵運(yùn)營后,將溝通商合杭高鐵與合福高鐵,形成馬鞍山、蕪湖、宣城至黃山城際快速通道,進(jìn)一步完善皖東南鐵路網(wǎng)布局。”安徽省發(fā)改委鐵建辦副主任付佳佳表示。
 
  宣績高鐵是繼池黃高鐵之后,安徽年內(nèi)開通運(yùn)營的又一條高速鐵路。它打通了宣城、蕪湖等周邊城市南下黃山,乃至江西、福建兩省的快速通道,進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局,縮短蘇皖贛等地時空距離,對打造“軌道上的長三角”,開發(fā)沿線旅游資源,推動大黃山世界級休閑度假康養(yǎng)旅游目的地建設(shè)等具有重要意義。
 
  老牌全國百強(qiáng)縣“圓夢”
 
  21歲的胡軒睿今年剛從中科大少年班畢業(yè),聽說老家寧國通了高鐵,他立馬高興地轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈。
 
  胡軒睿告訴記者,大學(xué)四年經(jīng)常往返于合肥和寧國。“之前每次從家到學(xué)校,要先坐一個多小時的大巴去宣城,再轉(zhuǎn)乘高鐵,前后要花兩三個小時。宣績高鐵一通,我就能坐高鐵從寧國直達(dá)合肥,一個來小時,多方便!”
 
  寧國位于安徽省東南角,毗鄰杭州湖州,是老牌全國百強(qiáng)縣,現(xiàn)有8家上市公司,經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚,GDP總量長期位居宣城各縣區(qū)市前列。但提到高鐵,卻一直是這個經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣的短板。
 
  早在上個世紀(jì)70年代初,皖贛鐵路就已鋪設(shè)到寧國,近年來隨著周邊高鐵路網(wǎng)的日益完善,作為普速鐵路的皖贛鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)日益萎縮。很長一段時期以來,寧國南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人往往會前往較近的績溪北站乘坐高鐵,城區(qū)和北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人則選擇前往宣城市區(qū)乘坐高鐵,寧國何時能有自己的高鐵站,成了當(dāng)?shù)厝罕娮畲蟮钠谂巍?/div>
 
  宣績高鐵通車后,寧國正式邁入高鐵時代,寧國人也終于有了自己的高鐵站——寧國南站。不僅群眾出行更加便利,也將為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展插上翅膀。
 
  詹氏山核桃是寧國本土成長的著名品牌,10月10日,安徽詹氏食品股份有限公司董事長詹權(quán)勝接受媒體采訪時表示:“過去,交通是寧國發(fā)展的短板?,F(xiàn)在宣績高鐵開通了,對企業(yè)來說是一個全新的發(fā)展契機(jī),意味著更廣闊的市場、更便捷的物流、更頻繁的交流。”他希望抓住高鐵機(jī)遇,與高鐵物流建立更廣泛的合作關(guān)系,優(yōu)化產(chǎn)品的配送路線和時間安排,提高配送效率,降低配送成本。
 
  “相看兩不厭,唯有敬亭山。”剛剛過去的國慶小長假,敬亭山景區(qū)人氣火爆,游客接待量超過10萬人次。宣城市敬亭山旅游投資有限公司總經(jīng)理李偉介紹,宣績高鐵開通,打開了宣城的南大門,未來會有更多南方游客過來,將為景區(qū)帶來更多人氣,為宣城旅游業(yè)插上了騰飛的翅膀。
 
  葛小雷認(rèn)為,今后宣城將更好地發(fā)揮長三角一體化發(fā)展的橋頭堡作用,利用緊鄰滬蘇浙的區(qū)位優(yōu)勢,高效承接長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,吸引更多的投資和技術(shù)流入,加速推動宣城產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型,特別是在新能源、高新技術(shù)、電子信息等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒂瓉砗芎玫陌l(fā)展機(jī)遇,為當(dāng)?shù)馗哔|(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)大動力。
 
  “長三角高鐵第一省”的進(jìn)擊
 
  這一輪高鐵大建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)建成運(yùn)營,徹底刷新了安徽皖南地區(qū)的交通格局,基本實(shí)現(xiàn)了北上、南下、東進(jìn)、西聯(lián)。
 
  隨著宣績高鐵的開通,皖南地區(qū)18個縣(含距離主城區(qū)較遠(yuǎn)的灣沚區(qū)、繁昌區(qū)、黃山區(qū))僅剩下池州市的石臺、東至縣未通高鐵。
 
  皖南“大黃山環(huán)線”也由此形成閉環(huán)。宣績高鐵與已經(jīng)開通的合安、商合杭、杭黃、昌景黃、池黃高鐵銜接,構(gòu)成合肥—蕪湖—宣城—黃山—池州—安慶—合肥旅游環(huán)線。“大黃山環(huán)線”正式運(yùn)營后,安徽省將實(shí)現(xiàn)打通“一條線”連起“一個圈”的區(qū)域聯(lián)動效應(yīng),對進(jìn)一步拉動大黃山區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,支撐大黃山世界級休閑度假康養(yǎng)旅游目的地建設(shè)具有重要作用。
 
  近年來,安徽省高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn),先后建成京滬、合福、寧安、杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃、池黃高鐵等一批重大項(xiàng)目。隨著宣績高鐵的開通,安徽鐵路運(yùn)營里程達(dá)到5737公里,其中高鐵運(yùn)營里程達(dá)2773公里,位于長三角第一位,穩(wěn)居全國前列。
 
  在國家高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”主通道中,有“兩縱三橫”5個通道經(jīng)過安徽,包括縱向的京港(臺)、京滬通道,橫向的陸橋、沿江、滬昆輔助通道。
 
  目前在安徽境內(nèi),已建成京滬、商合杭、合福、合安、杭黃等10條國家路網(wǎng)干線,高鐵已經(jīng)覆蓋全省60%以上的縣,開通合肥至24個省會(直轄市)城市和140多個地級市直達(dá)高鐵動車,以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)布局基本形成,安徽在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位進(jìn)一步凸顯。
 
  “未來幾年的建設(shè)重點(diǎn),將在貫通國家干線、完善長三角地區(qū)及省內(nèi)城際鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)上,聚焦補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈,著力加強(qiáng)線網(wǎng)互聯(lián)互通水平,完善多層次軌道交通客運(yùn)體系和提升鐵路網(wǎng)貨運(yùn)能力。”付佳佳表示,結(jié)合國家中長期鐵路網(wǎng)和“十五五”鐵路規(guī)劃研究,安徽謀劃提出一批儲備項(xiàng)目,2030年前擬新開工合肥一溫州、合肥一安康(南信合段)、揚(yáng)州—馬鞍山、南京一宣城、阜陽一黃岡等重點(diǎn)項(xiàng)目。
 
  作為安徽首家國有資本投資運(yùn)營公司改革試點(diǎn)企業(yè),安徽省投資集團(tuán)承擔(dān)保障重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、引領(lǐng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略任務(wù)。2004年以來,先后參與出資建設(shè)40余個鐵(公)路項(xiàng)目,目前參與投資建設(shè)我省鐵路項(xiàng)目11個,安徽境內(nèi)里程約1100公里,總投資超2000億元。
 
  安徽省投資集團(tuán)鐵投公司負(fù)責(zé)人表示,未來將著力抓項(xiàng)目、穩(wěn)投資、增動能,加快推進(jìn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)、全力保障鐵路資金需求、提升投資運(yùn)營管理能力等,為加快“軌道上的安徽”建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
 
  安徽的目標(biāo)是,到2025年,全省鐵路總里程達(dá)到6000公里左右,其中高鐵3000公里左右。
 
  到2030年,鐵路運(yùn)營里程突破7000公里,其中高鐵達(dá)到4000公里,鐵路網(wǎng)覆蓋90%以上縣,其中高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上縣,基本形成省內(nèi)城市之間1小時,至長三角城市2小時,至中部地區(qū)城市3小時,至京津冀和粵港澳大灣區(qū)及部分西部城市4小時通達(dá)的“1234”高鐵出行圈。

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市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

今天,安徽南部建成了高鐵“大環(huán)線”

北青網(wǎng)


 
  10月11日,宣績高鐵開通運(yùn)營,這段100多公里的高鐵線開通有何特殊意義?
 
  衡量這條高鐵的價值,至少有這么幾個視角:
 
  首先,打通了“安徽第二城”蕪湖南連宣城、黃山的快速通道。

 
  蕪湖被定位為安徽的省域副中心城市,其首要的輻射帶動范圍就在皖南,但卻在很長時間內(nèi)缺少與宣城、黃山等皖南重要城市的快捷交通通道。而宣績高鐵的開通,相對徹底地改變了這一現(xiàn)狀,讓“省域副中心”的未來有了更大想象空間。
 
  同時,這條高鐵的開通,也標(biāo)志著安徽南部地區(qū)真正構(gòu)筑了高鐵大環(huán)線格局。特別是隨著安徽建設(shè)大黃山世界級休閑度假康養(yǎng)旅游目的地戰(zhàn)略的落地,這條“大黃山高鐵環(huán)線”,成為大黃山地區(qū)的重要發(fā)展優(yōu)勢之一。
 
  當(dāng)然,這條高鐵也讓宣城市實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高鐵”的愿望。
 
  高鐵將怎樣改變沿線地區(qū)的發(fā)展軌跡?擁有高鐵大環(huán)線的皖南,將成為一個重要的觀察范本。
 
  告別“南轅北轍”
 
  在蕪湖工作的潘先生老家在黃山歙縣,每次回老家,他總要先“北上”乘高鐵到巢湖東站,再換乘高鐵“南下”,一切順利全程也要兩三個小時。
 
  潘先生之所有“南轅北轍”,是因?yàn)槭徍舷轮愤€存在梗阻。打開安徽鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖,皖東南宣城與黃山兩個市雖是近鄰,但彼此之間并不通高鐵。通過普速列車,兩地的行車時間還在4個小時以上。而在宣城之北的蕪湖,自然也沒有南下的捷徑。
 
  10月11日,隨著宣績高鐵的開通運(yùn)營,皖東南的一大段鐵路梗阻打通,馬鞍山、蕪湖、宣城、黃山實(shí)現(xiàn)高鐵一線連通,皖南大環(huán)線的最后一塊拼圖補(bǔ)齊。
 
  “宣績高鐵開通后,宣城市區(qū)至寧國從公路交通60分鐘左右縮短為高鐵17分鐘,宣城至績溪北站間最快39分鐘可達(dá),較目前經(jīng)皖贛鐵路運(yùn)行的普速旅客列車壓縮1小時46分鐘,大大拉近了宣城市區(qū)與寧國、績溪之間的時空距離,為沿線人民群眾提供了更加便捷、高效的出行方式。”宣城市鐵路建管中心副主任葛小雷表示,宣績高鐵通車后,宣城市高鐵達(dá)到5條。全市七個縣市區(qū)全部覆蓋高鐵站,真正實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”。2024年年底,滬蘇湖高鐵通車后,宣城市將實(shí)現(xiàn)與上海、南京、杭州、合肥等長三角主要城市1小時通達(dá)。
 
  高鐵紅利,受益的不僅僅是宣城,對于馬鞍山、蕪湖等地也是重大利好,意味著這些城市南下之路更加暢通便捷。特別是省域副中心蕪湖,長期以來與黃山市之間沒有直達(dá)高鐵。直到今年4月份開通了池黃高鐵,才能通過池州站繞行通達(dá)黃山。而隨著宣績高鐵的開通,蕪黃間高鐵將繼續(xù)壓縮至1個半小時以內(nèi),票價也將大幅降低。
 
  “宣績高鐵開通前,宣城至黃山?jīng)]有直達(dá)車次,馬鞍山、蕪湖至黃山需要繞經(jīng)池州折返。宣績高鐵運(yùn)營后,將溝通商合杭高鐵與合福高鐵,形成馬鞍山、蕪湖、宣城至黃山城際快速通道,進(jìn)一步完善皖東南鐵路網(wǎng)布局。”安徽省發(fā)改委鐵建辦副主任付佳佳表示。
 
  宣績高鐵是繼池黃高鐵之后,安徽年內(nèi)開通運(yùn)營的又一條高速鐵路。它打通了宣城、蕪湖等周邊城市南下黃山,乃至江西、福建兩省的快速通道,進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局,縮短蘇皖贛等地時空距離,對打造“軌道上的長三角”,開發(fā)沿線旅游資源,推動大黃山世界級休閑度假康養(yǎng)旅游目的地建設(shè)等具有重要意義。
 
  老牌全國百強(qiáng)縣“圓夢”
 
  21歲的胡軒睿今年剛從中科大少年班畢業(yè),聽說老家寧國通了高鐵,他立馬高興地轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈。
 
  胡軒睿告訴記者,大學(xué)四年經(jīng)常往返于合肥和寧國。“之前每次從家到學(xué)校,要先坐一個多小時的大巴去宣城,再轉(zhuǎn)乘高鐵,前后要花兩三個小時。宣績高鐵一通,我就能坐高鐵從寧國直達(dá)合肥,一個來小時,多方便!”
 
  寧國位于安徽省東南角,毗鄰杭州湖州,是老牌全國百強(qiáng)縣,現(xiàn)有8家上市公司,經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚,GDP總量長期位居宣城各縣區(qū)市前列。但提到高鐵,卻一直是這個經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣的短板。
 
  早在上個世紀(jì)70年代初,皖贛鐵路就已鋪設(shè)到寧國,近年來隨著周邊高鐵路網(wǎng)的日益完善,作為普速鐵路的皖贛鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)日益萎縮。很長一段時期以來,寧國南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人往往會前往較近的績溪北站乘坐高鐵,城區(qū)和北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人則選擇前往宣城市區(qū)乘坐高鐵,寧國何時能有自己的高鐵站,成了當(dāng)?shù)厝罕娮畲蟮钠谂巍?/div>
 
  宣績高鐵通車后,寧國正式邁入高鐵時代,寧國人也終于有了自己的高鐵站——寧國南站。不僅群眾出行更加便利,也將為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展插上翅膀。
 
  詹氏山核桃是寧國本土成長的著名品牌,10月10日,安徽詹氏食品股份有限公司董事長詹權(quán)勝接受媒體采訪時表示:“過去,交通是寧國發(fā)展的短板?,F(xiàn)在宣績高鐵開通了,對企業(yè)來說是一個全新的發(fā)展契機(jī),意味著更廣闊的市場、更便捷的物流、更頻繁的交流。”他希望抓住高鐵機(jī)遇,與高鐵物流建立更廣泛的合作關(guān)系,優(yōu)化產(chǎn)品的配送路線和時間安排,提高配送效率,降低配送成本。
 
  “相看兩不厭,唯有敬亭山。”剛剛過去的國慶小長假,敬亭山景區(qū)人氣火爆,游客接待量超過10萬人次。宣城市敬亭山旅游投資有限公司總經(jīng)理李偉介紹,宣績高鐵開通,打開了宣城的南大門,未來會有更多南方游客過來,將為景區(qū)帶來更多人氣,為宣城旅游業(yè)插上了騰飛的翅膀。
 
  葛小雷認(rèn)為,今后宣城將更好地發(fā)揮長三角一體化發(fā)展的橋頭堡作用,利用緊鄰滬蘇浙的區(qū)位優(yōu)勢,高效承接長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,吸引更多的投資和技術(shù)流入,加速推動宣城產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型,特別是在新能源、高新技術(shù)、電子信息等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒂瓉砗芎玫陌l(fā)展機(jī)遇,為當(dāng)?shù)馗哔|(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)大動力。
 
  “長三角高鐵第一省”的進(jìn)擊
 
  這一輪高鐵大建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)建成運(yùn)營,徹底刷新了安徽皖南地區(qū)的交通格局,基本實(shí)現(xiàn)了北上、南下、東進(jìn)、西聯(lián)。
 
  隨著宣績高鐵的開通,皖南地區(qū)18個縣(含距離主城區(qū)較遠(yuǎn)的灣沚區(qū)、繁昌區(qū)、黃山區(qū))僅剩下池州市的石臺、東至縣未通高鐵。
 
  皖南“大黃山環(huán)線”也由此形成閉環(huán)。宣績高鐵與已經(jīng)開通的合安、商合杭、杭黃、昌景黃、池黃高鐵銜接,構(gòu)成合肥—蕪湖—宣城—黃山—池州—安慶—合肥旅游環(huán)線。“大黃山環(huán)線”正式運(yùn)營后,安徽省將實(shí)現(xiàn)打通“一條線”連起“一個圈”的區(qū)域聯(lián)動效應(yīng),對進(jìn)一步拉動大黃山區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,支撐大黃山世界級休閑度假康養(yǎng)旅游目的地建設(shè)具有重要作用。
 
  近年來,安徽省高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn),先后建成京滬、合福、寧安、杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃、池黃高鐵等一批重大項(xiàng)目。隨著宣績高鐵的開通,安徽鐵路運(yùn)營里程達(dá)到5737公里,其中高鐵運(yùn)營里程達(dá)2773公里,位于長三角第一位,穩(wěn)居全國前列。
 
  在國家高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”主通道中,有“兩縱三橫”5個通道經(jīng)過安徽,包括縱向的京港(臺)、京滬通道,橫向的陸橋、沿江、滬昆輔助通道。
 
  目前在安徽境內(nèi),已建成京滬、商合杭、合福、合安、杭黃等10條國家路網(wǎng)干線,高鐵已經(jīng)覆蓋全省60%以上的縣,開通合肥至24個省會(直轄市)城市和140多個地級市直達(dá)高鐵動車,以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)布局基本形成,安徽在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位進(jìn)一步凸顯。
 
  “未來幾年的建設(shè)重點(diǎn),將在貫通國家干線、完善長三角地區(qū)及省內(nèi)城際鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)上,聚焦補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈,著力加強(qiáng)線網(wǎng)互聯(lián)互通水平,完善多層次軌道交通客運(yùn)體系和提升鐵路網(wǎng)貨運(yùn)能力。”付佳佳表示,結(jié)合國家中長期鐵路網(wǎng)和“十五五”鐵路規(guī)劃研究,安徽謀劃提出一批儲備項(xiàng)目,2030年前擬新開工合肥一溫州、合肥一安康(南信合段)、揚(yáng)州—馬鞍山、南京一宣城、阜陽一黃岡等重點(diǎn)項(xiàng)目。
 
  作為安徽首家國有資本投資運(yùn)營公司改革試點(diǎn)企業(yè),安徽省投資集團(tuán)承擔(dān)保障重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、引領(lǐng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略任務(wù)。2004年以來,先后參與出資建設(shè)40余個鐵(公)路項(xiàng)目,目前參與投資建設(shè)我省鐵路項(xiàng)目11個,安徽境內(nèi)里程約1100公里,總投資超2000億元。
 
  安徽省投資集團(tuán)鐵投公司負(fù)責(zé)人表示,未來將著力抓項(xiàng)目、穩(wěn)投資、增動能,加快推進(jìn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)、全力保障鐵路資金需求、提升投資運(yùn)營管理能力等,為加快“軌道上的安徽”建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
 
  安徽的目標(biāo)是,到2025年,全省鐵路總里程達(dá)到6000公里左右,其中高鐵3000公里左右。
 
  到2030年,鐵路運(yùn)營里程突破7000公里,其中高鐵達(dá)到4000公里,鐵路網(wǎng)覆蓋90%以上縣,其中高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上縣,基本形成省內(nèi)城市之間1小時,至長三角城市2小時,至中部地區(qū)城市3小時,至京津冀和粵港澳大灣區(qū)及部分西部城市4小時通達(dá)的“1234”高鐵出行圈。