近日，交通運(yùn)輸部、自然資源部、海關(guān)總署、國(guó)家鐵路局、國(guó)鐵集團(tuán)聯(lián)合印發(fā)《推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2023—2025年）》，聚焦提升設(shè)施聯(lián)通水平、提升聯(lián)運(yùn)暢通水平等4個(gè)方面共13項(xiàng)任務(wù)，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，推動(dòng)交通運(yùn)輸綠色低碳發(fā)展。 優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。當(dāng)前，以鐵水聯(lián)運(yùn)為代表的多式聯(lián)運(yùn)成為我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要突破口。隨著政策支持力度不斷加大，多式聯(lián)運(yùn)已駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展快車道。
早在2014年9月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》指出，要把多式聯(lián)運(yùn)工程作為未來(lái)一段時(shí)期的重點(diǎn)工程。隨后，《關(guān)于開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的通知》《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》等明確了多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展方向和發(fā)展重點(diǎn)。[詳情...]
近年來(lái)，在各地各部門以及企業(yè)的共同推動(dòng)下，以集裝箱運(yùn)輸為重點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展成效顯著，主干通道持續(xù)強(qiáng)化、集疏運(yùn)體系不斷完善、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)化提升、聯(lián)運(yùn)貨物快速增長(zhǎng)。同時(shí)，我們也清醒地認(rèn)識(shí)到，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展尚有較大提升空間。[詳情...]
上海市印發(fā)《上海市推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)實(shí)施方案》，以提升面向全球的運(yùn)輸服務(wù)能力為重點(diǎn)，聚焦上海國(guó)際航運(yùn)中心集疏運(yùn)體系優(yōu)化完善，明確到2025年，上海鐵路貨運(yùn)量比2020年增長(zhǎng)10%，上海港集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例不低于52%，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。[詳情...]
根據(jù)《重慶市推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》，重慶將大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)各種交通運(yùn)輸方式深度融合，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升綜合運(yùn)輸效率，降低社會(huì)物流成本，促進(jìn)節(jié)能減排降碳。[詳情...]
自2021年以來(lái)，甘肅著力推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極創(chuàng)建多式聯(lián)運(yùn)示范工程，穩(wěn)步提升鐵路貨運(yùn)增量，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作初見成效。發(fā)布《甘肅省推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)實(shí)施方案（2021-2025年）》《甘肅省鐵路貨物發(fā)送量指標(biāo)分解表（2020—2025年）》等文件。[詳情...]
根據(jù)《廣東省推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)實(shí)施方案》，力爭(zhēng)到2025年，全省多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。[詳情...]
《江蘇省推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》提出，到2025年基本實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施“一體銜接”、聯(lián)運(yùn)線路“一網(wǎng)聯(lián)通”、運(yùn)輸信息“一站互享”、聯(lián)運(yùn)規(guī)則“一單到底”、發(fā)展環(huán)境“統(tǒng)一有序”，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以水路和鐵路為主的發(fā)展格局。[詳情...]
廣西發(fā)布《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)實(shí)施方案（2022—2025年）》，要求全區(qū)各地以保暢通、降成本、提質(zhì)效為導(dǎo)向，完善多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系、創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)組織模式、優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，多措并舉推動(dòng)各種交通運(yùn)輸方式深度銜接，促進(jìn)廣西多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。[詳情...]
根據(jù)《山東省“十四五”多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，山東采取以下措施推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。打通多式聯(lián)運(yùn)末端網(wǎng)絡(luò)，完善多式聯(lián)運(yùn)大通道，打通多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)末端網(wǎng)絡(luò)。[詳情...]
《浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，提升多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施銜接水平。完善物流多式聯(lián)運(yùn)扶持政策，支持有關(guān)地市制訂完善多式聯(lián)運(yùn)扶持政策，引導(dǎo)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)（江海直達(dá)）等多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。[詳情...]
安徽印發(fā)《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展實(shí)施方案》，到2025年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以水路和鐵路為主的發(fā)展格局。[詳情...]
近年來(lái)，湖北省委、省政府立足湖北省的資源稟賦和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將多式聯(lián)運(yùn)作為主攻方向，提出重點(diǎn)打造多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，投資1623億元建設(shè)72個(gè)“鐵公水”重點(diǎn)項(xiàng)目，打通多式聯(lián)運(yùn)“最先和最后一公里”，讓多種運(yùn)輸方式高效銜接，降低物流成本。[詳情...]
中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總工程師高宗余一直關(guān)注鐵路專用線“腸梗阻”問(wèn)題，“集中反映在鐵路專用線‘接不上’、‘建不了’、‘用不起’3個(gè)方面。”[詳情...]
多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)一直是行業(yè)內(nèi)共同關(guān)注的課題。由于協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式?jīng)Q定了很少有一家多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人能完全依靠自身資源完成全程運(yùn)輸。因此，共享資源是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要趨勢(shì)。[詳情...]
加快發(fā)展沿江鐵路貨運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建沿江綜合交通運(yùn)輸體系，是優(yōu)化區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、緩解三峽船閘‘腸梗阻’、實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流降本增效的迫切需要；也是落實(shí)‘雙碳’發(fā)展目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)‘生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展’理念的重要舉措。[詳情...]
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)比例偏低的原因眾多，既有傳統(tǒng)條條框框管理架構(gòu)所導(dǎo)致的不同運(yùn)輸方式行業(yè)間和不同管理機(jī)構(gòu)間組織銜接困難，也有橫向信息、數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一共享的問(wèn)題；既有集裝箱自備箱（SOC）、船東箱（COC）和單程箱（OWC）等難以通用共享流通周轉(zhuǎn)的問(wèn)題。[詳情...]
我國(guó)應(yīng)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，加快建立多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的“車同軌”。對(duì)現(xiàn)有集裝箱改造,并制定多式聯(lián)運(yùn)滿載荷運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式間集裝箱與裝載設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。[詳情...]
只有實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸管理體制的無(wú)縫聯(lián)通，完善公、鐵、水等基礎(chǔ)設(shè)施，才能最終實(shí)現(xiàn)“最后一公里”和“最后一厘米”的無(wú)縫銜接。[詳情...]