有關(guān)專家探討長(zhǎng)江發(fā)展戰(zhàn)略推動(dòng)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

    10月28日、29日召開的“2004長(zhǎng)江黃金水道與國(guó)際航運(yùn)峰會(huì)”（來自國(guó)家有關(guān)部委、長(zhǎng)航系統(tǒng)、港航企業(yè)以及科研院校的30多位領(lǐng)導(dǎo)和專家，懷著強(qiáng)烈的責(zé)任感，為充分發(fā)揮黃金水道作用這個(gè)共同目標(biāo)，紛紛踴躍發(fā)言，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。這些異彩紛呈的觀點(diǎn)，篤厚哲思的見解，飽含著對(duì)母親河的深深愛意，回響在長(zhǎng)江沿岸。從3月開始，本報(bào)開辟了“專家學(xué)者話黃金水道”專欄，已將部分與會(huì)代表的觀點(diǎn)陸續(xù)刊發(fā)。今日，本報(bào)再次選登部分頗具代表性的發(fā)言，與讀者共饗，以達(dá)到共同推進(jìn)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

　　經(jīng)過冶煉才能把“金礦”變?yōu)辄S金

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢永昌

　　長(zhǎng)江是我國(guó)水運(yùn)的主通道，沿江屹立著我國(guó)一連串名城大都（會(huì)），形成了全國(guó)最大的城鄉(xiāng)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。充分認(rèn)識(shí)和發(fā)揮長(zhǎng)江航運(yùn)的優(yōu)越性非常重要，歐洲的萊茵河通航里程不及長(zhǎng)江干線的一半，上世紀(jì)70－80年代其運(yùn)量就達(dá)3億噸，但當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江干線的運(yùn)量才1.6億噸。那時(shí)站在江邊半天才看得見一條輪船的煙囪，眼看著一江春水白白向東流去。

　　近年來，長(zhǎng)江航運(yùn)在國(guó)家關(guān)心、重視下，雖然取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但還必須要從宏觀的角度全面規(guī)劃，綜合治理，使各種運(yùn)輸方式在長(zhǎng)江綜合運(yùn)輸體系中各展所長(zhǎng)、各得其所的發(fā)展。實(shí)踐表明：“三源一通”（資源、能源、水源和交通）是布局現(xiàn)代工業(yè)，特別是基礎(chǔ)工業(yè)最基本的條件。合理安排產(chǎn)業(yè)布局，充分利用水運(yùn)資源，促進(jìn)沿江沿河建廠，尤其是大能耗、大水源、大運(yùn)量的工業(yè)企業(yè)，這不僅使豐富的自然資源和充沛的水能資源相結(jié)合，還將大大降低成本，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)及效益。建議國(guó)家今后在規(guī)劃工業(yè)布局及投資建廠時(shí)，應(yīng)充分考慮運(yùn)用長(zhǎng)江航運(yùn)的有利條件，同時(shí)也應(yīng)考慮長(zhǎng)江航道建設(shè)的投資是屬于公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)該作為基礎(chǔ)設(shè)施的預(yù)算投入，尤其是在長(zhǎng)江建設(shè)歷史欠帳太多的情況下，適當(dāng)加大投資是完全必要的?！敖鸬V”只有經(jīng)過冶煉后才能變?yōu)辄S金，長(zhǎng)江只有在大力開發(fā)、整治、建設(shè)后才能真正成為黃金水道。

　　充分利用長(zhǎng)江黃金水道加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

　　中國(guó)體制改革研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)高尚全

　　長(zhǎng)江航運(yùn)具有悠久的歷史，然而長(zhǎng)江黃金水道多年來沒有得到有效利用。就長(zhǎng)江流域而言，目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是干流區(qū)域發(fā)達(dá)但支流區(qū)域相對(duì)落后，下游發(fā)達(dá)而上游相對(duì)落后。現(xiàn)在以上海為龍頭的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)形成，我國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略已經(jīng)實(shí)施，我國(guó)也已經(jīng)加入世貿(mào)組織，在新形勢(shì)下，作為橫跨東中西三地的大動(dòng)脈，長(zhǎng)江水運(yùn)的重要地位和巨大作用將進(jìn)一步凸顯。

　　凡事預(yù)則立。現(xiàn)在提出要充分利用長(zhǎng)江黃金水道，這是一個(gè)大工程，要積極開展長(zhǎng)江航運(yùn)規(guī)劃的研究工作，徹底打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的思維模式，提高規(guī)劃的前瞻性和指導(dǎo)性。另外，要加大國(guó)家對(duì)工業(yè)布局宏觀控制的力度。對(duì)石油、化工、鋼鐵、電力等需要大量原材料并產(chǎn)生大量成品的企業(yè)的選址，國(guó)家在審批、規(guī)劃時(shí)應(yīng)鼓勵(lì)沿江建設(shè)，并通過運(yùn)價(jià)、運(yùn)網(wǎng)布局合理分配貨源，鼓勵(lì)采用長(zhǎng)江航運(yùn)，促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)的繁榮。

　　水路要大幅提高經(jīng)濟(jì)效益，一個(gè)重要的問題就是成網(wǎng)。三峽蓄水已經(jīng)為支流航運(yùn)、干支直達(dá)做好了準(zhǔn)備。長(zhǎng)江航道網(wǎng)已成雛形，但還存在若干瓶頸。要加大投資，整治河道。發(fā)展長(zhǎng)江航運(yùn)還要樹立現(xiàn)代物流觀念，培育長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)。

　　沿江開發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要上下游的合作。當(dāng)前應(yīng)該重視制度設(shè)計(jì)、體制創(chuàng)新和政策配套的工作。

　　發(fā)揮黃金水道優(yōu)勢(shì)加快長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展

　　交通部水運(yùn)司司長(zhǎng)蘇新剛

　　長(zhǎng)江干流橫貫東西，將我國(guó)西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)有機(jī)聯(lián)系起來，是我國(guó)“T”型發(fā)展戰(zhàn)略中的重要骨架。

　　從沿長(zhǎng)江東西向運(yùn)輸通道的空間布局及各種運(yùn)輸方式的分工協(xié)作來看，2002年沿江六省二市水路在鐵、公、水三種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量所占的比重分別為16.7％、62.5％，占有相當(dāng)?shù)谋戎?。長(zhǎng)江航運(yùn)是沿江運(yùn)輸通道的主體，長(zhǎng)江作為連接?xùn)|中西部地區(qū)的大通道，以其得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及巨大的水運(yùn)能力在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮著及其重要且不可替代的作用。

　　國(guó)內(nèi)、外內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的歷史表明，與其他運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸在煤炭、原油、礦石和礦建材料等大宗散貨運(yùn)輸市場(chǎng)上保持較高的市場(chǎng)份額。水運(yùn)憑借其通江達(dá)海的優(yōu)勢(shì)，在外貿(mào)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸發(fā)面的地位不斷增強(qiáng)。同時(shí)也有因地制宜發(fā)展客運(yùn)和觀光旅游的優(yōu)勢(shì)。因此，應(yīng)充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展。

　　盡管長(zhǎng)江航運(yùn)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了極為重要的作用，但其優(yōu)勢(shì)和潛力還遠(yuǎn)未開掘，存在制約航運(yùn)發(fā)展的瓶頸，對(duì)此，交通部高度重視，內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略的確立要在綜合利用水資源和發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的高度上來通盤考慮，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，以建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系為目標(biāo)，“宜水則水，宜路則路”充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用。

　　學(xué)發(fā)展充分發(fā)揮黃金水道作用

　　交通部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)黃強(qiáng)

　　長(zhǎng)江航運(yùn)是我國(guó)對(duì)外開放的重要依托及西部開發(fā)的有力支撐，長(zhǎng)江航運(yùn)推進(jìn)了沿江城市群及產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展，而城市群及生產(chǎn)力布局的不斷完善對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展提出了新的更高要求。當(dāng)前長(zhǎng)江航運(yùn)面臨千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，黨和政府各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)極其重視長(zhǎng)江航運(yùn)的建設(shè)和發(fā)展，相關(guān)環(huán)境提供了更加便利的條件，長(zhǎng)江航運(yùn)自身發(fā)展勢(shì)頭迅猛，整體水平和服務(wù)質(zhì)量全面提升，航運(yùn)體系正朝著布局合理、技術(shù)先進(jìn)、管理科學(xué)、高效暢通、安全有序的方向不斷完善。通過本世紀(jì)頭20年的努力，將實(shí)現(xiàn)航道數(shù)字化、智能化；港口機(jī)械化、規(guī)模化、多功能化；船舶標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、舒適化；建成全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、快速反應(yīng)的現(xiàn)代化水上交通安全保障系統(tǒng)。

　　交通部長(zhǎng)江航務(wù)管理局為充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道作用，制定了強(qiáng)有力的發(fā)展措施。我們將堅(jiān)持貫徹科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持“面向全長(zhǎng)江、服務(wù)全行業(yè)”的宗旨，認(rèn)真履行職責(zé)，切實(shí)樹立長(zhǎng)江航運(yùn)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略；繼續(xù)深化航運(yùn)體制改革，創(chuàng)新機(jī)制，增強(qiáng)航運(yùn)活力；加快長(zhǎng)江航道治理步伐，完善長(zhǎng)江航道網(wǎng)絡(luò)；進(jìn)一步提高三峽壩區(qū)通過能力，充分發(fā)揮三峽工程綜合效益；建設(shè)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，完善長(zhǎng)江航運(yùn)總體格局；大力推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化長(zhǎng)江船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)；樹立大安全管理理念，建立長(zhǎng)效管理機(jī)制；打造數(shù)字航道，發(fā)展智能航運(yùn)。

　　長(zhǎng)江航運(yùn)綜合協(xié)調(diào)發(fā)展要處理好十個(gè)關(guān)系

　　國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)交通運(yùn)輸司副司長(zhǎng)李春華

　　“十一五”期間，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)生新的變化，特別是長(zhǎng)江航運(yùn)將有新的需求，因此，長(zhǎng)江航運(yùn)作為服務(wù)于沿江社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的行業(yè)，必須充分依靠市場(chǎng)和資源的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)貨主，講求效益，綜合發(fā)展。

　　長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展還需處理好十個(gè)方面的關(guān)系，即長(zhǎng)江航運(yùn)與流域市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、綜合開發(fā)的關(guān)系，長(zhǎng)江干線航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，長(zhǎng)江航運(yùn)與綜合運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)系，長(zhǎng)江干線航運(yùn)與主要支流的關(guān)系，長(zhǎng)江干線航道與船型發(fā)展的關(guān)系，長(zhǎng)江航運(yùn)與港口的關(guān)系，長(zhǎng)江干線航運(yùn)與跨江橋梁（隧道）的關(guān)系，長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展與水利設(shè)施建設(shè)的關(guān)系，長(zhǎng)江航道的治理與維護(hù)關(guān)系，航道發(fā)展與沿江省、市、廠礦企業(yè)等的關(guān)系。

　　處理好這十個(gè)關(guān)系，長(zhǎng)江航運(yùn)要發(fā)展必須要揚(yáng)長(zhǎng)避短，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，強(qiáng)調(diào)以人為本、全面發(fā)展的觀念；特別強(qiáng)調(diào)確保水上航行安全，為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易全方位服務(wù)觀念，融入綜合運(yùn)輸體系與其他運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、有效銜接、共同發(fā)展的觀念，航道、港口和船舶協(xié)調(diào)發(fā)展的觀念，港口與所在城市、港口與周邊環(huán)境和諧發(fā)展的觀念和在改革與調(diào)整中不斷發(fā)展的觀念。

　　長(zhǎng)江航運(yùn)助推流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　國(guó)務(wù)院國(guó)資委研究中心主任王忠明

　　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)以長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)展為典型標(biāo)志，長(zhǎng)三角地區(qū)的發(fā)展模式是以大企業(yè)為中心，技術(shù)與資本集約型的產(chǎn)業(yè)成套生產(chǎn)，從消費(fèi)材料到高新技術(shù)產(chǎn)品的各類商品，既面向出口，同時(shí)也發(fā)展內(nèi)需，形成內(nèi)需拉動(dòng)型的經(jīng)濟(jì)。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)中國(guó)崛起概括為三個(gè)帶動(dòng)：一是帶動(dòng)中國(guó)從世界工廠到世界市場(chǎng)的飛躍。全球500家跨國(guó)公司已經(jīng)有400多家來華投資；世界信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)有90多家進(jìn)入中國(guó)，而且相當(dāng)一部分都集中在長(zhǎng)江沿岸，特別是長(zhǎng)三角。二是帶動(dòng)了城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施，將締造出世界第六大城市群。在長(zhǎng)三角和沿岸涉及的地帶匯集了中國(guó)最多的城市，特別是長(zhǎng)三角。三是帶動(dòng)著全面小康發(fā)展目標(biāo)的率先實(shí)現(xiàn)。整個(gè)長(zhǎng)三角的GDP的總量約2900億，據(jù)有關(guān)方面研究，到2010年，中國(guó)的小康之家將達(dá)到1個(gè)億。同時(shí)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通業(yè)的支持，長(zhǎng)江作為黃金水道，成為助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個(gè)重要的途徑。內(nèi)河航運(yùn)有許多不可替代性，從上海到武漢的長(zhǎng)江段運(yùn)輸總量相當(dāng)于11條至14條鐵路運(yùn)輸總量。重化工時(shí)代的到來，以及科學(xué)發(fā)展觀的確立都要求大力發(fā)展長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)。長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)的港口密度最大，內(nèi)河航道最繁忙，區(qū)位優(yōu)勢(shì)最明顯，發(fā)展勢(shì)頭最強(qiáng)勁。長(zhǎng)江航運(yùn)逐步居世界級(jí)的管理前列，從側(cè)面反映了中國(guó)交通業(yè)的巨大進(jìn)步，及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。

　　依托長(zhǎng)江黃金水道打造綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

　　中外運(yùn)集團(tuán)副總裁陶素云

　　長(zhǎng)江流域一直以來是中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)最主要的投資與發(fā)展區(qū)域，長(zhǎng)江水道在中國(guó)外運(yùn)的綜合物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，大力推進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道的開發(fā)是中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)實(shí)施綜合物流發(fā)展戰(zhàn)略的最重要舉措之一。

　　自2000年確立“從一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為一個(gè)國(guó)際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)”以來，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)不斷加強(qiáng)長(zhǎng)江流域的資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，積極探索建立一體化的物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，取得了一些經(jīng)驗(yàn)和良好效果。近幾年來，中國(guó)外運(yùn)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，整合沿江物流資源，長(zhǎng)江水道的物流和運(yùn)輸業(yè)務(wù)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，以內(nèi)支線運(yùn)輸業(yè)務(wù)為例，2003年中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)江內(nèi)支線集裝箱貨運(yùn)代理量在江蘇地區(qū)的市場(chǎng)份額達(dá)33％，安徽地區(qū)達(dá)21％，湖北地區(qū)達(dá)25％，居市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

　　在長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展過程中，存在很多制約長(zhǎng)江運(yùn)輸?shù)钠款i亟待解決，針對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施老化、碼頭作業(yè)機(jī)械化程度低、下游“三沙”問題、長(zhǎng)江水運(yùn)市場(chǎng)存在無序競(jìng)爭(zhēng)等等，我們建議相關(guān)政府部門加大對(duì)長(zhǎng)江水道整治的投入；加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江水運(yùn)設(shè)施、船舶的規(guī)范管理；加大對(duì)長(zhǎng)江水運(yùn)經(jīng)營(yíng)的監(jiān)管力度，確保長(zhǎng)江水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的規(guī)范、安全、平等；制定長(zhǎng)江至大小洋山水域的適航集裝箱船舶規(guī)范，并積極推進(jìn)長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸內(nèi)外貿(mào)貨物同船裝運(yùn)及同碼頭作業(yè)的相關(guān)政策，以充分利用社會(huì)資源、提高整體社會(huì)效益。

　　在新的機(jī)遇和市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江黃金水道的開發(fā)與建設(shè)。在充分發(fā)揮集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)、人才、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)等自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)江流域的戰(zhàn)略性投資與資源整合，積極推進(jìn)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使長(zhǎng)江水道在中國(guó)外運(yùn)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展中發(fā)揮更加突出的作用。

　　通過內(nèi)河高效運(yùn)輸增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力

　　馬士基大中華區(qū)副總裁嚴(yán)盛

　　不可否認(rèn)，在過去的25年里，中國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展?？墒菛|部和南部沿海省份和內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差異也日益突出。究其原因，就是沿海地區(qū)擁有發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)措施和便利的國(guó)際交流通道，在吸引外資投入和大企業(yè)進(jìn)駐方面，具有比內(nèi)陸地區(qū)強(qiáng)的多的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　我們馬士基公司最近做了一個(gè)關(guān)于運(yùn)輸和物流在長(zhǎng)江沿線地區(qū)的發(fā)展?jié)摿Φ难芯?，我們發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)江沿線省份的生產(chǎn)原材料、勞動(dòng)力、場(chǎng)地租金和能源的價(jià)格成本比珠江三角洲和上海等沿海地區(qū)的都要低廉，但是其商品的運(yùn)輸和物流成本卻大大的高于沿海地區(qū)。研究顯示，造成這一局面的關(guān)鍵原因就是長(zhǎng)江沿線地區(qū)運(yùn)輸物流鏈效率低下，這種效率低下又直接制約了其成本低廉優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

　　長(zhǎng)江是一個(gè)名副其實(shí)“黃金水道”。但是目前長(zhǎng)江沿線地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，缺乏擁有現(xiàn)代化物流技術(shù)的專業(yè)集裝箱貨運(yùn)站，缺乏專業(yè)的、實(shí)力雄厚的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，現(xiàn)有的集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人多數(shù)運(yùn)輸服務(wù)不靈活，效率低下，在到達(dá)目的港之前通常要?？亢芏喔劭谘b載，直接導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的增長(zhǎng)和成本的加大。

　　我們建議，長(zhǎng)江沿線省份的政府和相關(guān)管理部門，要以前瞻性的思維，抓住經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的機(jī)遇，制訂長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，引進(jìn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，引入競(jìng)爭(zhēng)，以市場(chǎng)的手段，不斷提升物流基礎(chǔ)設(shè)施水平、物流服務(wù)水平和效率。以較低的成本、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)把沿線制造商與沿海港口連接起來，凸顯并充分發(fā)揮內(nèi)陸地區(qū)價(jià)格成本低的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

　　愿做長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)的合作伙伴

　　韓進(jìn)海運(yùn)（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)金煌中

　　韓進(jìn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司是較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的為數(shù)不多的全球網(wǎng)絡(luò)航運(yùn)公司之一，見證了集裝箱的吞吐和運(yùn)輸在中國(guó)的強(qiáng)勁發(fā)展。僅2003年，本公司從中國(guó)的進(jìn)出的內(nèi)外貿(mào)集裝箱數(shù)量就達(dá)到100萬標(biāo)箱，它代表著我們近十年的最高增長(zhǎng)速度。我們發(fā)現(xiàn)，這些貨物吞吐量主要集中在中國(guó)的沿海地區(qū)，以東部和南部為主，我們也發(fā)現(xiàn)，中國(guó)很多內(nèi)陸省份，包括長(zhǎng)江沿線的內(nèi)陸城市，也同時(shí)在經(jīng)歷著不同尋常的集裝箱吞吐量的一個(gè)巨大變革。

　　目前，全世界都把關(guān)注的目光投到了中國(guó)，特別是中國(guó)最大的一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，比如三峽庫(kù)區(qū)將給中國(guó)乃至世界航運(yùn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響。韓進(jìn)海運(yùn)對(duì)投資未來的中國(guó)市場(chǎng)有很大的信心和興趣，特別是對(duì)于投資中國(guó)內(nèi)陸省份和地區(qū)?，F(xiàn)在內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸成本正在不斷上升，所以我們公司在長(zhǎng)江的綜合競(jìng)爭(zhēng)力有所下降，因此我們覺得應(yīng)該綜合各方面的優(yōu)勢(shì)，積極搭建物流平臺(tái)，通過航運(yùn)業(yè)這座橋梁，參與到彌補(bǔ)東西部地區(qū)的發(fā)展開發(fā)的偉大壯舉中。今后我們將積極與流域中各種經(jīng)濟(jì)體和各級(jí)政府及機(jī)構(gòu)合作，希望能納入到相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃中；我們很誠(chéng)懇的希望能投身長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)，與各位成為合作伙伴；同時(shí)也希望能得到最新的航運(yùn)信息，并十分愿意傾聽你們的意見，把我們的服務(wù)和質(zhì)量提升到新高度。

　　政府要在長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展中扮演重要角色

　　中國(guó)港口協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)屠德銘

　　發(fā)展長(zhǎng)江航運(yùn)是實(shí)施建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要措施，是長(zhǎng)江水資源綜合利用、發(fā)展我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要功能之一。長(zhǎng)江航運(yùn)基礎(chǔ)在航道，近期重點(diǎn)在兩頭，即南京以下至長(zhǎng)江口深水航道整治和解決三峽過壩建筑物通過能力不足的問題。而問題的關(guān)鍵是政府必須保障對(duì)建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心戰(zhàn)略的全面、協(xié)調(diào)發(fā)展同時(shí)對(duì)于三峽工程防洪、發(fā)電、通航三大功能目標(biāo)給予同等程度的關(guān)注，并在項(xiàng)目實(shí)施的所有關(guān)鍵階段，在政府投資安排及實(shí)施進(jìn)度上，維持一個(gè)公平合理的平衡，以求綜合效益的發(fā)揮。

　　長(zhǎng)江航運(yùn)要真正成為“貨暢其流，人便于行”的黃金水道。在按規(guī)劃整治航道，船舶標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的同時(shí)，必須形成布局合理、適船對(duì)貨、功能完善、信息暢通、安全優(yōu)質(zhì)、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港口體系，它是全國(guó)港口體系的重要組成部分。要按已施行的《港口法》的規(guī)定，理順港口管理體制，抓緊修編港口規(guī)劃并加強(qiáng)管理。

　　港口發(fā)展，要得到各級(jí)政府公共財(cái)政的支持，《港口法》規(guī)定的具體實(shí)施辦法，有待政府部門盡早出臺(tái)，以改善港口經(jīng)營(yíng)性設(shè)施投資者的投資環(huán)境。此外，各級(jí)政府應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起組織建設(shè)并協(xié)調(diào)與港口相配套的鐵路、公路、給排水、供電、通信等設(shè)施建設(shè)的職責(zé)。因此，港口必須持續(xù)得到政府強(qiáng)有力的支持。

　　發(fā)揮航運(yùn)優(yōu)勢(shì)建立長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合物流體系

　　武漢理工大學(xué)副校長(zhǎng)陶德馨

　　現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理體系，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義。長(zhǎng)江航道上眾多的港口是水陸交通的樞紐，是貨物換裝、儲(chǔ)存和集散中心。通過對(duì)港口功能的調(diào)整、拓展和整合，可使港口成為物流鏈的節(jié)點(diǎn)，使港口逐漸向現(xiàn)代物流體系的中心轉(zhuǎn)化。要發(fā)揮航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，建立長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合物流體系，我認(rèn)為應(yīng)該確立以下思路。

　　一是統(tǒng)一規(guī)劃，徹底打破地域和行業(yè)界限，實(shí)行“綜合運(yùn)輸體系”現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。宜水則水，宜陸則陸，與沿江公路、鐵路一起，形成分工合理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的綜合運(yùn)輸體系。二是加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。盡快形成江海直達(dá)、干支直達(dá)的長(zhǎng)江航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，暢通長(zhǎng)江物流大通道。三是在沿江港口大中城市建設(shè)能夠充分利用長(zhǎng)江銜接水陸、通江達(dá)海優(yōu)勢(shì)的物流樞紐、中心和園區(qū)，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代綜合物流、發(fā)揮長(zhǎng)江航運(yùn)的作用提供有力保障。四是積極構(gòu)建以水運(yùn)為主體的綜合運(yùn)輸與現(xiàn)代物流體系，對(duì)沿江及腹地物流市場(chǎng)資源進(jìn)行合理重構(gòu)，注意平衡鐵、公、空、水各種運(yùn)輸方式的關(guān)系，使各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，在長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代物流過程中得以“無縫連接”。同時(shí)扶持骨干航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的提升和轉(zhuǎn)化，大力發(fā)展向航線兩端延伸的物流服務(wù)。五是加強(qiáng)長(zhǎng)江物流信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)。同時(shí)制定相關(guān)政策鼓勵(lì)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)采用先進(jìn)的物流技術(shù)，推進(jìn)管理現(xiàn)代化