鐵道部牽手河南 傾情打造京滬“后花園”
　　昨日18時(shí)30分，鐵道部、河南省人民政府關(guān)于河南鐵路建設(shè)的《會(huì)談紀(jì)要》簽字儀式在黃河迎賓館舉行。在這個(gè)簽字儀式上，鐵道部部長劉志軍、河南省省長李成玉在一份《會(huì)談紀(jì)要》上各自簽上了自己的名字，雖然這份《會(huì)談紀(jì)要》只有幾頁紙，但它給今后幾年河南省鐵路建設(shè)勾勒了一個(gè)大藍(lán)圖：計(jì)劃在2010年前，以鄭州為中心，新建四條客運(yùn)專線。這四條客運(yùn)專線建成后，鄭州至西安、北京、上海、武漢將通過鐵路連成一個(gè)3小時(shí)快速通道，也就是說，從鄭州乘坐火車，經(jīng)這四條客運(yùn)專線，可在3小時(shí)內(nèi)到達(dá)上述四個(gè)城市。劉志軍部長風(fēng)趣地說，屆時(shí)，鄭州將是北京、上海的“后花園”。
　　簽字儀式前，劉志軍部長和河南省委書記、省人大常委會(huì)主任李克強(qiáng)，省長李成玉等領(lǐng)導(dǎo)同志進(jìn)行了會(huì)談。經(jīng)過協(xié)商，鐵道部和河南省人民政府決定，雙方聯(lián)合建設(shè)鄭州至西安、上海、北京、武漢四條客運(yùn)專線和現(xiàn)代化的鐵路集裝箱物流中心，領(lǐng)導(dǎo)小組也在當(dāng)日成立，領(lǐng)導(dǎo)小組的組長分別由劉志軍部長和李成玉省長共同擔(dān)任。
五大看點(diǎn)
　　看點(diǎn)一2010年前 建四條快速客運(yùn)專線
　　在簽字現(xiàn)場，掛了一張規(guī)劃圖，上寫著《河南省鐵路規(guī)劃示意圖》，《會(huì)談紀(jì)要》簽過后，劉志軍部長就拉著李克強(qiáng)、李成玉等領(lǐng)導(dǎo)同志來到這個(gè)規(guī)劃圖前，專門介紹了今后幾年河南鐵路的建設(shè)規(guī)劃，一邊看圖一邊聽介紹的省委書記李克強(qiáng)高興地說：“令人振奮?！?BR>　　在這張規(guī)劃圖上記者看到，這四條客運(yùn)專線是：
　　鄭州至西安客運(yùn)專線：全長454公里，其中在河南境內(nèi)有318公里。
　　鄭州至武昌客運(yùn)專線：全長470公里，其中在河南境內(nèi)有330公里。
　　北京至鄭州客運(yùn)專線：全長676公里，其中在河南境內(nèi)有250公里。
　　鄭州至徐州客運(yùn)專線：全長340公里，其中在河南境內(nèi)有230公里（將與徐州至上海的客運(yùn)專線相連）。
　　除了四條客運(yùn)專線外，京九線、隴海線鄭州至徐州段電氣化改造等工程也顯示在規(guī)劃圖上，這些工程的主要情況是：
　　隴海線徐州至鄭州段電氣化改造，全長349公里，其中在河南境內(nèi)有249公里。
　　京九線電氣化改造，全長2475公里，其中在河南境內(nèi)有182公里。
　　寧西線西安至合肥復(fù)線，全長950公里，其中在河南境內(nèi)有550公里。
　　焦柳線電氣化改造，全長1084公里，其中在河南境內(nèi)有340公里。
　　以上工程有的已經(jīng)啟動(dòng)，有的已經(jīng)開工建設(shè)，這些工程全部建成后，河南境內(nèi)將新增鐵路線2400多公里。
看點(diǎn)二 鄭州至西安客運(yùn)專線將于今年年底開工
　　根據(jù)鐵道部和省人民政府簽訂的《會(huì)談紀(jì)要》，鐵道部和河南省人民政府將合力推進(jìn)河南境內(nèi)的鐵路建設(shè)，在2010年前建成鄭州至西安、北京至鄭州、鄭州至武漢客運(yùn)專線，還要完成焦柳線洛陽至襄樊段的電氣化改造。
　　按照規(guī)劃，在這些客運(yùn)專線中，最先開工的就是鄭州至西安專線，該工程將于今年年底開工建設(shè)，在站點(diǎn)布置上，充分考慮以鄭州為中心的中原城市群發(fā)展需要。該專線以鐵道部為主負(fù)責(zé)籌集建設(shè)資金，河南省負(fù)責(zé)征地拆遷等相關(guān)費(fèi)用。其他幾條客運(yùn)專線隨后將相繼開工。
看點(diǎn)三 省會(huì)鄭州將成新型物流中心站
　　鐵道部部長劉志軍在和河南省主要領(lǐng)導(dǎo)同志會(huì)談時(shí)透露，近年來，我國頻繁出現(xiàn)的煤、電、油緊張，已經(jīng)給國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的制約，而煤、電、油等緊張的主要矛盾還是運(yùn)力的緊張。目前全國每天需要30萬個(gè)火車皮，而鐵路只能提供10萬個(gè)車皮，鐵路運(yùn)力的緊張已經(jīng)到了無法形容的地步。
　　多條客運(yùn)專線建成后，鐵路部門將對(duì)原來的鐵路線進(jìn)行改造，這些線路將成為貨運(yùn)線，屆時(shí)，我國鐵路的貨運(yùn)能力將大大提高。為此，鐵道部將在全國建成18個(gè)新型集裝箱物流中心，其中大部分在沿海地帶，在內(nèi)陸設(shè)立中心站的城市僅有鄭州、武漢、西安、昆明、成都、重慶、烏魯木齊。這些集裝箱為雙層集裝箱，一列貨車最少可拉100到150個(gè)箱，而且進(jìn)出港就在這些中心站辦，比方說河南的貨物進(jìn)港后，可直接到太平洋的彼岸。
看點(diǎn)四 鐵道部部長表態(tài)大力支持河南地方鐵路發(fā)展
　　不少河南人也許還不知道，河南不但有多條鐵路干線，還有不少地方鐵路，有的地方鐵路還在建設(shè)中，這些地方鐵路在河南的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中所起的作用還非常大。在這次座談會(huì)上，河南省地方鐵路局局長張清源向劉志軍部長提出，希望鐵道部能對(duì)河南省幾條地方鐵路給予支持，具體為：登封至阜陽（安徽）貨運(yùn)大通道，該地方鐵路全長480公里，希望鐵道部能將此鐵路線納入到鐵道部的運(yùn)煤通道中，以方便河南煤炭外運(yùn)。湯陰至臺(tái)前的地方鐵路，全長160公里，現(xiàn)已改造完畢，準(zhǔn)備將此線與山西長治、山東泰安接軌，以便貨運(yùn)運(yùn)輸。廣州至漯河的客車，能否延長至沈丘。上海至阜陽的客車，能否延長至周口，這兩趟客車如果能獲得批準(zhǔn)，將對(duì)河南民工的對(duì)外輸出起到很大的作用。
　　對(duì)于河南省地方鐵路局提出的這些要求，劉志軍部長立即答復(fù)說，湯陰至臺(tái)前的地方鐵路與山西長治、山東泰安接軌問題，鐵道部將給予大力支持，登封至阜陽（安徽）鐵路能否納入到鐵道部的運(yùn)煤通道的問題，鐵道部可將其納入規(guī)劃中。廣州至漯河、上海至阜陽的客車能否延長至沈丘、周口問題，將在明年第六次大提速中給予安排。
看點(diǎn)五 京廣鐵路河南段不會(huì)再有咔嚓聲
　　鐵道部此次在河南召開的系列活動(dòng)中，還有一項(xiàng)重要內(nèi)容就是向全國鐵路系統(tǒng)推廣京廣鐵路安陽至信陽間的提速標(biāo)準(zhǔn)線，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)線上，運(yùn)用了多種新技術(shù)，數(shù)百公里的鐵路線全部使用的是無縫鋼軌，客車在無縫的鋼軌上行駛時(shí)，再也聽不到咔嚓聲。
　　記者在由鄭州發(fā)往安陽的4718次車上看到，其火車頭是新型的，車頭里面有兩臺(tái)電腦，其中一臺(tái)電腦是列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，類似黑匣子。在駕駛室的左側(cè)，是人機(jī)聯(lián)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)由我國自主開發(fā)的，在國內(nèi)屬領(lǐng)先水平。這套系統(tǒng)和兩臺(tái)電腦聯(lián)網(wǎng)后，就可全程操縱整列火車。正司機(jī)樊冰峰介紹說，這種新型火車頭全部實(shí)現(xiàn)了電腦自動(dòng)化控制，客車的快慢、開行停開等都由電腦來控制，而不是由司機(jī)來控制，比方說，在牽引綠皮車時(shí)，這種新型火車頭的時(shí)速也不能超過122公里，如果超過了122公里的時(shí)速，客車將自動(dòng)減速，直至停車，保證了行車的安全。
　　鄭州鐵路分局有關(guān)方面負(fù)責(zé)人介紹說，根據(jù)鐵道部的安排，作為我國明年六大提速鐵路線之一，京廣線安陽至信陽段已基本完成了提速改造工作，在改造中，使用了大量的新設(shè)備。這些新設(shè)備經(jīng)過多次測試，已獲得理想效果，而且沿線景觀、各火車站等也進(jìn)行了全面整治，將成為我國提速鐵路標(biāo)準(zhǔn)線，下月初，鐵道部將在河南召開現(xiàn)場會(huì)，向全國推廣這一標(biāo)準(zhǔn)線。
聲音 鐵道部部長說鄭州是中國鐵路真正的中心
　　在座談會(huì)上，劉志軍部長就河南鐵路做了精彩的表述。他說，河南鐵路加快建設(shè)，既是河南自身的需要，也是國家利益的需要，因?yàn)楹幽系靥幹袊胁?，這是中國鐵路真正的心臟，是鐵路的樞紐，區(qū)位優(yōu)勢十分重要，這不是以哪個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移的，這是中國鐵路真正的中心。
　　京廣線，以鄭州為中心，北到北京，600多公里，南到武漢，接近500公里，西到西安，500多公里，到南京，600多公里，我不說太遠(yuǎn)的，我們基本的想法是，以鄭州為中心，構(gòu)筑快速客運(yùn)專線通道，對(duì)原有線路進(jìn)行改造。到北京，不到3個(gè)小時(shí)，到西安，兩個(gè)多小時(shí)，到武漢，兩個(gè)多小時(shí)，到南京，不到3個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，真正的以鄭州為中心才能成立。如果鄭州這個(gè)鐵路心臟不發(fā)達(dá)，我國鐵路的四肢就發(fā)達(dá)不起來?，F(xiàn)在的鄭州鐵路中心，主要是貨運(yùn)，新的客運(yùn)專線建起來以后，鄭州的區(qū)位優(yōu)勢、鄭州的中心地位，才能確立起來。在“十一五”期間，鐵道部將盡全力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，這就需要河南省的大力支持。對(duì)這個(gè)項(xiàng)目，鐵道部肯定要大投，鄭州到西安的客運(yùn)專線，項(xiàng)目已經(jīng)批了。鄭州至北京、鄭州至南京、鄭州至武漢，都是規(guī)劃內(nèi)的事情。
　　這些客運(yùn)專線建起來后，原來的鐵路線大量走貨物，這樣，對(duì)河南、對(duì)鐵道部、對(duì)國家都是百利而無一弊。各方面都統(tǒng)一了，這些客運(yùn)專線的項(xiàng)目上得也很快。河南省是我國的煤炭基地，產(chǎn)量超過一億噸，客運(yùn)專線建成后，把既有線路的能力釋放出來，就有利于貨物的運(yùn)輸，在某種程度上對(duì)河南經(jīng)濟(jì)就會(huì)造成重大影響。