浙江省鐵路線無縫鋼軌接受防凍挑戰(zhàn)
2004-12-22 來源:今日早報 作者:admin杭州工務(wù)段工作人員介紹,以往大家乘車時聽到的一路不間斷的“咯噔”聲,主要因為列車通過鋼軌接頭時的巨大沖擊造成的,有關(guān)部門曾測試,這個噪音接近100分貝。此外,鋼軌接頭直接沖撞也帶來大量損耗,據(jù)不完全統(tǒng)計,六成以上的鋼軌破損發(fā)生在接頭處,其修理費用約占線路全部養(yǎng)護費用的七成以上。
有縫鋼軌不可克服的弊端,促使省內(nèi)鐵道線上逐漸普及無縫鋼軌技術(shù)。目前,浙江境內(nèi)滬杭、宣杭、浙贛、蕭甬四大干線已全部采用這種技術(shù),明年完成的浙贛線電氣化改造,還將鋪設(shè)一條長達數(shù)百公里的超長無縫鋼軌。到時候,乘坐浙贛列車,“咯噔”聲將全部“消聲匿跡”。
但無縫鋼軌同樣存在弱點。鐵路專家經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),鋼軌溫度每升降1℃,每1米鋼軌就會伸縮0.0000118米。假如某地一年鋼軌的溫度上下相差40℃,那對于1000公里長的鐵路來說,就要伸縮472米。因此,缺少了伸縮空間的無縫鋼軌一旦受冷收縮就容易發(fā)生斷裂。
為了防止鋼軌凍裂,今年入冬降溫后,鐵路杭州工務(wù)段開始對轄區(qū)內(nèi)鐵軌進行晝夜巡查,監(jiān)控寒冷可能對鐵軌造成的損害。在精密儀器的探測下,小到肉眼難以發(fā)覺的細紋都難逃“法眼”。
雖然無縫鋼軌在冬夏兩季會有脹軌、斷軌之憂,但通過技術(shù)手段都能合理解決。鐵路部門介紹,無縫鋼軌技術(shù)仍是未來一段時間鐵道線上的主力。
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