12月19日，因法塔寺道口的鋼軌被凍裂，清晨到達北京站的10趟列車不同程度晚點。昨日，記者從杭州鐵路分局了解到，雖然目前省內(nèi)還無一例因鐵軌凍裂影響車次正點率的事件，但浙江境內(nèi)滬杭、宣杭、浙贛、蕭甬四大鐵路干線均已安裝無縫鋼軌，隨著冷空氣到來，也面臨防凍壓力。

　　杭州工務(wù)段工作人員介紹，以往大家乘車時聽到的一路不間斷的“咯噔”聲，主要因為列車通過鋼軌接頭時的巨大沖擊造成的，有關(guān)部門曾測試，這個噪音接近100分貝。此外，鋼軌接頭直接沖撞也帶來大量損耗，據(jù)不完全統(tǒng)計，六成以上的鋼軌破損發(fā)生在接頭處，其修理費用約占線路全部養(yǎng)護費用的七成以上。

　　有縫鋼軌不可克服的弊端，促使省內(nèi)鐵道線上逐漸普及無縫鋼軌技術(shù)。目前，浙江境內(nèi)滬杭、宣杭、浙贛、蕭甬四大干線已全部采用這種技術(shù)，明年完成的浙贛線電氣化改造，還將鋪設(shè)一條長達數(shù)百公里的超長無縫鋼軌。到時候，乘坐浙贛列車，“咯噔”聲將全部“消聲匿跡”。

　　但無縫鋼軌同樣存在弱點。鐵路專家經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，鋼軌溫度每升降1℃，每1米鋼軌就會伸縮0.0000118米。假如某地一年鋼軌的溫度上下相差40℃，那對于1000公里長的鐵路來說，就要伸縮472米。因此，缺少了伸縮空間的無縫鋼軌一旦受冷收縮就容易發(fā)生斷裂。

　　為了防止鋼軌凍裂，今年入冬降溫后，鐵路杭州工務(wù)段開始對轄區(qū)內(nèi)鐵軌進行晝夜巡查，監(jiān)控寒冷可能對鐵軌造成的損害。在精密儀器的探測下，小到肉眼難以發(fā)覺的細紋都難逃“法眼”。

　　雖然無縫鋼軌在冬夏兩季會有脹軌、斷軌之憂，但通過技術(shù)手段都能合理解決。鐵路部門介紹，無縫鋼軌技術(shù)仍是未來一段時間鐵道線上的主力。