中國鐵路現(xiàn)代化的浙江藍(lán)圖

2004年的最后一個雙休日，對浙江鐵路建設(shè)來說，意義非同凡響。12月26日，在浙江大地最早出現(xiàn)也是迄今最繁忙的鐵路干線——滬杭鐵路電氣化改造工程開工；12月27日，國家沿海鐵路大通道的重要組成部分——溫福鐵路浙江段又動工興建。接踵而至的喜訊傳遞著這樣一個信息：浙江鐵路建設(shè)迎來了新的大提速時代。

    浙江鐵路建設(shè)的宏偉藍(lán)圖

    秋天是收獲的季節(jié)。對浙江鐵路建設(shè)而言，2004年金秋，收獲的成果尤為喜人。經(jīng)過長時間的醞釀、規(guī)劃，浙江省和鐵道部在2004年9月簽署了一個鐵路建設(shè)會談紀(jì)要，涉及的鐵路建設(shè)項(xiàng)目總投資超過1000億元，投資之巨在浙江鐵路建設(shè)史上是空前的。

    在這一紀(jì)要中，明確了到2010年前要建成的11個鐵路項(xiàng)目（詳見右圖）。這些項(xiàng)目遍布浙江大地，形成了浙江鐵路的第一個大環(huán)網(wǎng)，新增了多處連通福建、上海、江西等省外地區(qū)的鐵路通道。

    浙贛鐵路電氣化改造工程目前已開工建設(shè)，這是全國鐵路網(wǎng)下一次提速的關(guān)鍵工程，設(shè)計(jì)行車時速200公里，建成后將配置我國最先進(jìn)的快速機(jī)車，成為我國現(xiàn)代化水平最高的電氣化鐵路。

    金溫鐵路改造工程將由鐵道部和浙江省共同出資，與沿海鐵路大通道的重要組成部分溫福鐵路、甬臺溫鐵路同步建成。而甬臺溫鐵路的建設(shè)將結(jié)束臺州無鐵路的歷史，使我省所有陸上地級市都通鐵路，并和蕭甬、浙贛、金溫鐵路一起形成浙江鐵路的第一個大環(huán)網(wǎng)。

    寧滬杭城際客運(yùn)系統(tǒng)將構(gòu)建杭州、上海、南京等長三角區(qū)域中心城市間的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)。

    湖嘉乍鐵路將從乍浦延伸至上海浦東，成為浙江聯(lián)系長三角和上海的又一重要通道。衢常鐵路是適時開工建設(shè)的九（九江）景（景德鎮(zhèn)）衢（衢州）鐵路浙江境內(nèi)段。九景衢鐵路將成為浙贛線和京九線兩大鐵路主干線的重要連接通道。

    宣杭鐵路復(fù)線目前正在建設(shè)中，是我省與淮南、淮北煤炭基地聯(lián)系的主通道，建成后可有效緩解浙江能源的緊張狀況，是未來浙江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的煤炭能源大通道。

    根據(jù)紀(jì)要，在完成這11個項(xiàng)目的同時，還將適時開工建設(shè)九景衢鐵路、杭長（沙）客運(yùn)專線、杭甬城際客運(yùn)系統(tǒng)和金臺鐵路。新建鐵路總長，超過了原有線路，投資總額大大超過新中國成立以來至今浙江鐵路的總投資。因此可以毫不夸張地說：浙江鐵路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的“黃金期”。

    鐵路建設(shè)“黃金期”的出現(xiàn)是浙江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然要求

    改革開放以來，特別是近十年，浙江交通事業(yè)得到了長足發(fā)展，與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求的差距逐步縮小。鐵路運(yùn)營里程為1212公里，形成了“一縱兩橫”的格局，交通緊張狀況初步得到緩解。但是從總體上看，我省交通基礎(chǔ)設(shè)施依然薄弱，而鐵路是最薄弱的一環(huán)，鐵路交通不能全面適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，浙江省鐵路建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。

    鐵路部門有個形象而令浙江人汗顏的比喻：每個浙江人擁有的鐵路長度，比一根火柴還短。浙江省現(xiàn)有鐵路網(wǎng)密度，按人口計(jì)算，每萬人占有鐵路僅0.26公里，人均擁有鐵路長度僅2.6厘米，不到全國平均水平的一半，與發(fā)達(dá)國家更無法相比。而浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度已處在全國前列，隨著改革開放的進(jìn)一步深化，鐵路運(yùn)能與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾將進(jìn)一步突出——

　　對外通道不暢。浙江分別與上海、江蘇、安徽、江西、福建五省市毗鄰，除福建省外，都有鐵路相連。但是，從全國路網(wǎng)來看，浙江與北京、廣州、武漢三大客運(yùn)中心的交流不暢，到北京要繞道上海，到武漢和廣州要繞道南昌或長沙。

    港口發(fā)展缺乏疏運(yùn)能力。浙江具有建設(shè)大型港口條件的除舟山外，還有乍浦、寧波、象山、臺州、樂清、溫州等地，但是這些港口除寧波、溫州外尚無鐵路聯(lián)通，港口及海運(yùn)資源難以開發(fā)，良好的海港優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮。

    盡頭鐵路多、通路不暢。目前浙江省境內(nèi)主要鐵路有7條，其中3條為盡頭鐵路，分別是：蕭甬線、金溫線和金千線。盡頭鐵路不但制約寧波、溫州、建德的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且影響鐵路自身的發(fā)展，無法形成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸。

    此外，浙江城市化進(jìn)程的加快必將形成交通運(yùn)輸需求量大增的局面，對運(yùn)輸質(zhì)量的要求也隨之提高。城市化的發(fā)展呼喚城際間出現(xiàn)一種快速、安全的城際客運(yùn)鐵路。

    中國鐵路現(xiàn)代化將率先在浙江實(shí)現(xiàn)

    就在浙江省和鐵道部關(guān)于鐵路建設(shè)會談紀(jì)要簽署時，作為簽字一方的鐵道部部長劉志軍欣喜地說，中國鐵路現(xiàn)代化將率先在浙江實(shí)現(xiàn)。

    此前，我國已開始在廣東和東北建設(shè)時速200公里電氣化鐵路。那么為什么鐵道部長會對浙江將建的鐵路有這么高的期待和評價呢？

    有關(guān)專業(yè)人士認(rèn)為，此前，廣東和東北的電氣化鐵路均是一條線，而浙江按規(guī)劃要求，這些新建、改造鐵路大都為行車時速200公里的復(fù)線電氣化鐵路，這么多高技術(shù)含量電氣化鐵路集中在一個省成網(wǎng)建設(shè)，在國內(nèi)是前所未有的——這正是中國鐵路現(xiàn)代化將率先在浙江實(shí)現(xiàn)的一個重要含義。

    浙江鐵路告別蒸汽機(jī)時代不過是近5年的事，但再過5年，浙江鐵路將邁入以電氣化為主體的新時代。改變不單單體現(xiàn)在蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車的更替上，鐵路的控制系統(tǒng)也更加現(xiàn)代化。

    千里鐵道線上眾多小站，曾是浙江乃至全國鄉(xiāng)村的別樣風(fēng)景。這一景致今后將越來越少。正在建設(shè)的浙贛復(fù)線電氣化改造工程，一下就減少了25個小站。因?yàn)樵趩尉€鐵路和人工扳道的年代，建立這些小站除了方便當(dāng)?shù)乜拓涍\(yùn)輸外，還有一個重要原因就是分段控制鐵路，方便列車交匯。今后，在新建的溫福、甬臺溫鐵路上，新一代ctc信號控制系統(tǒng)將唱主角。通過這一新型信號控制系統(tǒng)，鐵路上運(yùn)行的車輛密度可以大大增加，時速也相應(yīng)提高，使鐵路的運(yùn)行效率大幅提高。隨著新一代集中調(diào)度系統(tǒng)的建成，在鐵路局的控制中心就可以輕點(diǎn)鼠標(biāo)，控制千里之外某一道岔的開合。

    計(jì)算機(jī)控制和信息技術(shù)將大規(guī)模引入未來的浙江電氣化鐵路網(wǎng)。杭州鐵路分局副總工程師馮吉蓀介紹，新技術(shù)的運(yùn)用使得鐵路線上的列車運(yùn)行速度和密度大大提高，在規(guī)劃的寧滬杭城際客運(yùn)系統(tǒng)里，行車時速有望達(dá)300公里，杭州到上海只要40分鐘，而且發(fā)車密度可以縮短到5至10分鐘一班，如公交車一般?！皽纪恰睂⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。

    如果說，10年前開始在浙江興起的高速公路把浙江帶入了100公里時速年代，改變了浙江人的時空觀念，讓人感到浙江在驟然變??；那么，若干年后，隨著浙江電氣化鐵路網(wǎng)的建設(shè)，浙江人將大步邁向時速200公里甚至300公里的新時代。到那時，浙江人將進(jìn)一步體會到交通現(xiàn)代化的含義。
    
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　　浙江加快鐵路建設(shè)的N個理由

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，浙江已擁有了以“4小時公路交通圈”為標(biāo)志的、由眾多高速公路構(gòu)成的高速公路網(wǎng)，為什么還要花巨資大規(guī)模興建鐵路？有關(guān)業(yè)內(nèi)人士介紹說，除了浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代化綜合交通體系的需求是建設(shè)鐵路的主要動力外，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢來看，鐵路不但具有運(yùn)能大、運(yùn)距長、全天候、投資少、成本低的特點(diǎn)，而且具有安全、節(jié)能、污染小、占地少的優(yōu)勢。在浙江國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展面臨資源和環(huán)境等因素的制約、需要大力實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的背景下，鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢應(yīng)該得到充分的發(fā)揮——

    用地省、運(yùn)能大。一條復(fù)線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運(yùn)輸能力，而軌道交通線路占地僅為普通公路的八分之一、高速公路的三分之一。

    節(jié)約能源。能源是國家重要戰(zhàn)略物資，而從單位運(yùn)輸量的能源消耗量看，軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的五分之三、私人用車的六分之一，具有明顯的節(jié)能效果。

    污染小，噪音低。從單位運(yùn)輸量產(chǎn)生的大氣污染物排放量分析，若采用內(nèi)燃機(jī)車牽引，鐵路交通氮氧化合物排放量為私人用車的70％，而碳氧化合物排放量是私人用車的4％；如果采用電力機(jī)車牽引，則基本沒有廢氣污染。與常規(guī)地面公共交通相比，鐵路交通單位運(yùn)輸量所產(chǎn)生的噪音小，且易于治理。

    安全性好。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，世界各國鐵路客運(yùn)的安全率是公路的18倍到30倍。

    準(zhǔn)時、全天候運(yùn)輸。與其他運(yùn)輸方式特別是高速公路相比，鐵路基本不受氣候、氣象狀況影響，能實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)輸，適應(yīng)企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)的需要，在時效性方面也具有明顯優(yōu)勢。