深圳地鐵七成中國造

通車在即的深圳地鐵引來多方關(guān)注。深圳地鐵公司副總經(jīng)理簡煉日前對外宣布，經(jīng)國家發(fā)改委專家評審，深圳地鐵一期工程綜合國產(chǎn)化率達(dá)７０％，列車外觀設(shè)施、絕大部分零部件均是中國造，僅牽引、制動系統(tǒng)的產(chǎn)品來自國外，成為典型的國產(chǎn)化系統(tǒng)工程。

據(jù)新華社深圳１２月２５日電，深圳地鐵自動售檢票系統(tǒng)國產(chǎn)化率為１００％，是國內(nèi)第一個擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自動售檢票系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括自動售票機(jī)、自動儲值機(jī)、人工售票亭里的半自動售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)、閘機(jī)等，這些設(shè)施均由軟件進(jìn)行系統(tǒng)控制。據(jù)介紹，自動售檢票系統(tǒng)的軟件全部由現(xiàn)代公司的開發(fā)人員從原程序?qū)懫?，從頭至尾的開發(fā)工作都是由現(xiàn)代公司主導(dǎo)進(jìn)行。而且，自動售檢票系統(tǒng)不但能與“深圳通”兼容，還可接受香港“八達(dá)通”。由于“八達(dá)通”的使用涉及到港幣，此系統(tǒng)又在世界上首創(chuàng)開發(fā)了幣種轉(zhuǎn)換功能，港幣、人民幣均可進(jìn)行結(jié)算。

為了實(shí)現(xiàn)列車國產(chǎn)化，地鐵公司費(fèi)盡心思，創(chuàng)造性地將首列車放在德國設(shè)計、制造，制定好列車各部件的國際標(biāo)準(zhǔn)，然后再按要求在國內(nèi)采購７０％的零部件。首列車建成后，建造過程中所用的硬件模子全部搬到長春機(jī)車制造廠，余下的２１輛列車全盤復(fù)制德國工藝，保證列車質(zhì)量。結(jié)果，國產(chǎn)車與德國產(chǎn)列車幾乎沒有區(qū)別，即便是專家也要經(jīng)過仔細(xì)勘查才能發(fā)現(xiàn)細(xì)微差別。而且，國產(chǎn)車相關(guān)部件根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了改進(jìn)，如緊急手閘的安裝就要比德國產(chǎn)的原車更為合理。

深圳地鐵的信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化率也達(dá)到了５５％。據(jù)了解，該系統(tǒng)由西門子信號有限公司提供，下設(shè)行車管理、自動保護(hù)、自動駕駛?cè)齻€子系統(tǒng)。在此系統(tǒng)下，列車完全自動化運(yùn)行，永遠(yuǎn)不會發(fā)生列車相撞的事故。但信號系統(tǒng)均由軟件控制其運(yùn)行，核心技術(shù)被歐美幾個大企業(yè)掌握，國內(nèi)企業(yè)在此方面難有作為。為了保證國產(chǎn)化率，深圳地鐵選擇了西門子與西安鐵路信號廠合資建立的西門子信號有限公司，既保證了信號系統(tǒng)技術(shù)的先進(jìn)性，又有力支持了國內(nèi)信息企業(yè)。

深圳地鐵的國產(chǎn)化并非低水平的國產(chǎn)化，它的目標(biāo)不僅是降低地鐵造價，同時還肩負(fù)“進(jìn)口替代出口”的使命。２８日正式通車的深圳地鐵，將接受社會各方的檢驗(yàn)。