地鐵三號(hào)線頭號(hào)難點(diǎn)被攻克

日前，廣州地鐵三號(hào)線難度最大的天華區(qū)間（天河客運(yùn)站－華師站）的首段天河客運(yùn)站－五山站區(qū)間右線貫通。

天五區(qū)間地面建筑物密集，地下地質(zhì)五花八門。右線單線長(zhǎng)近2.1公里，2002年6月開工，隧道沿線經(jīng)過(guò)華南干線元崗特大橋、廣深鐵路、水塘和密集建筑物群，穿越高強(qiáng)度巖層和不良地層，整個(gè)工程包括盾構(gòu)施工、礦山法施工等多項(xiàng)工法，被稱為廣州市軌道交通三號(hào)線頭號(hào)重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，國(guó)內(nèi)外專家也稱罕見。

2003年12月開始，該區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)遭遇孤石群、硬巖段、軟巖段等惡劣的復(fù)合地質(zhì)，施工進(jìn)展一直緩慢，隧道左右線經(jīng)常需要停機(jī)換刀，常常一停就是一個(gè)多月，有時(shí)甚至要停兩個(gè)多月，一度成為制約三號(hào)線按時(shí)開通的咽喉工程。

盾構(gòu)分體始發(fā)技術(shù)在廣州盾構(gòu)施工中首次采用，為盾構(gòu)在城市建筑物密集區(qū)施工的摸索了經(jīng)驗(yàn)。施工初期，由于場(chǎng)地十分狹小，造成了總長(zhǎng)近80米的盾構(gòu)機(jī)只能在長(zhǎng)34.8米的始發(fā)井內(nèi)始發(fā)。為了保證工期，工程技術(shù)人員在對(duì)始發(fā)方案進(jìn)行了多次研討，參考了國(guó)外類似的始發(fā)技術(shù)，最后確定了盾構(gòu)分體始發(fā)方案，終于使盾構(gòu)機(jī)在350米半徑曲線上實(shí)現(xiàn)成功始發(fā)。

地鐵公司稱，天河客運(yùn)站-五山站區(qū)間右線的貫通，對(duì)三號(hào)線全線2006年建成開通的推動(dòng)作用很大。