云南打通鐵路運(yùn)輸瓶頸 800億擴(kuò)張2500公里

為“打破”鐵路交通給快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來的“瓶頸”，云南省將在“十一五”期間投資建設(shè)超過800億元的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，所涉及建設(shè)里程將超過2500公里，這些項(xiàng)目的建設(shè)將大幅度提升云南省鐵路網(wǎng)覆蓋密度和運(yùn)輸能力。 

    “十一五”期間，云南省在建成九大工程項(xiàng)目的同時(shí)，還將考慮將建設(shè)昭通——攀枝花——麗江鐵路，元江——蒙自——文山——百色鐵路，祥云——臨滄——清水河鐵路等，預(yù)計(jì)至2020年，云南省鐵路網(wǎng)規(guī)模將擴(kuò)大為營業(yè)里程3750公里，其中，復(fù)線為1000公里。 

    鐵路建設(shè)規(guī)劃目標(biāo) 

    進(jìn)行鐵路網(wǎng)的既有線的擴(kuò)能改造，提高與周邊省區(qū)及東中部地區(qū)的干線鐵路通道能力；加速新昆鐵路國內(nèi)段的建設(shè)，形成西南進(jìn)出境國際鐵路通道，加強(qiáng)我國與東南亞社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和商貿(mào)的往來；擴(kuò)大云南省鐵路網(wǎng)規(guī)模，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)路網(wǎng)運(yùn)營的靈活性；加強(qiáng)樞紐能力與銜接線路的配套，提高鐵路路網(wǎng)整體運(yùn)輸運(yùn)輸能力。對(duì)于規(guī)劃目標(biāo)將進(jìn)行分期實(shí)施，“十一五”期間，將開工實(shí)施九大項(xiàng)目，這九大項(xiàng)目將以昆明為區(qū)域核心樞紐，覆蓋云南省，尤其是滇西、滇西北、滇西南等地，并積極貫通與周邊國家的國際大通道。 

    九大項(xiàng)目引人注目 

    據(jù)悉，九大工程建設(shè)項(xiàng)目所涉及投資將超過800億元，涉及的建設(shè)里程超過2500公里。 

    大理——麗江——香格里拉鐵路：本線對(duì)進(jìn)一步開發(fā)滇西北旅游資源和自然資源具有重要意義，定位為旅游專線鐵路。目前，大理——麗江段鐵路已開工，麗江——香格里拉段爭(zhēng)取在2009年開工建設(shè)。 

    大理——保山——瑞麗鐵路：本線將形成我國通往東南亞、南亞以及中東地區(qū)的重要戰(zhàn)略通道，對(duì)改善云南省對(duì)外開放格局舉足輕重。該線爭(zhēng)取2006年開工建設(shè)，目前已完成了預(yù)可行研究。 

    玉溪——蒙自——河口鐵路：本線是形成西南進(jìn)出境國際鐵路通道首先實(shí)施的項(xiàng)目。一期工程將投資40多億建設(shè)玉溪——蒙自段，預(yù)計(jì)2005年上半年動(dòng)工，蒙自——河口段爭(zhēng)取于2007年實(shí)施。 

    玉溪——思茅、景洪——磨憨鐵路：本線是通往東南亞諸國腹地最便捷的通道，預(yù)計(jì)2008年開工建設(shè)。 

    昆明——六盤水復(fù)線：目前，昆明——沾益段復(fù)線建設(shè)已完成近一半的主要隧道、橋梁工程，施工進(jìn)展順利，沾益---六盤水段復(fù)線預(yù)計(jì)2005年開工建設(shè)。 

    昆明——廣通路復(fù)線：目前，該段路線運(yùn)力早已飽和，盡快進(jìn)行復(fù)線建設(shè)一刻不容緩，預(yù)計(jì)2005年開工建設(shè)。 

    昆明鐵路集裝箱物流中心：是我國18個(gè)集裝箱物流中心中第一個(gè)開工建設(shè)的，將是我國鐵路集裝箱物流設(shè)施、組織最先進(jìn)的物流中心。該中心已于今年7月開工，目前進(jìn)展基本順利。 

    昆明樞紐擴(kuò)能改造：包括完善昆明客運(yùn)站，擴(kuò)大昆明東編組站，建設(shè)現(xiàn)代新昆明南歡線。目前，昆明客運(yùn)站已建成投入使用，南廣場(chǎng)建設(shè)將于2005年初動(dòng)工建設(shè)，南環(huán)線預(yù)計(jì)2005年內(nèi)建設(shè)。 

    昆南鐵路擴(kuò)能工程：該線初期的運(yùn)輸能力已趨飽和，目前，已啟動(dòng)第一次擴(kuò)能改造工程，未來還將進(jìn)行復(fù)線化建設(shè)。 

    鐵路建設(shè)正在提速 

    地處邊陲、山高路險(xiǎn)的云南，無論是旅游還是商貿(mào)，讓人最頭疼的就是交通。公路運(yùn)輸時(shí)間太慢、耗油，航空運(yùn)輸成本太高，對(duì)于貧油省份云南來說，最省錢、省時(shí)的恐怕就是能源消耗低的鐵路運(yùn)輸了。那么云南鐵路建設(shè)目前是什么現(xiàn)狀？能否滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求? 

    云南鐵路存在問題有三： 

    路網(wǎng)規(guī)模不足、分布不均。目前，云南省鐵路營業(yè)里程2340公里，占全國鐵路總里程3.2%,每平方公里擁有鐵路46公里，僅為全國鐵路平均密度的60%，遠(yuǎn)不能同我國中東部地區(qū)相比。從鐵路分布來看，云南鐵路主要分布在以昆明為中心的周邊及以東、以南地區(qū)，而廣大的滇西、滇西北、滇西南地區(qū)基本沒有鐵路，嚴(yán)重制約著當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 

    技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)行速度慢。云南鐵路地處云貴高原，地質(zhì)情況復(fù)雜，地形條件差，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)很低，不僅限制坡度大，而且曲線半徑小，貴昆、成昆、南昆和內(nèi)昆等干線鐵路的允許速度一般都在80公里以下。 

    對(duì)外通道能力不足。云南地處西南邊陲，通過貴昆（內(nèi)昆）、成昆和南昆鐵路與四川、貴州和廣西等周邊省區(qū)相連，進(jìn)而與東中部地區(qū)相通，但三大干線均為單線鐵路，通道能力嚴(yán)重不足。目前云南鐵路運(yùn)輸日均裝車需求11000車，但僅能滿足2000車左右，僅占需求量的18%，供需矛盾十分尖銳，鐵路運(yùn)輸已成為制約云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。 

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，改革開放以來，云南省歷年共投入鐵路建設(shè)資金達(dá)28.88億，其中南昆鐵路建設(shè)資金5億，征地補(bǔ)助5300萬，內(nèi)昆鐵路建設(shè)資金4億，成昆電氣化改造資金2800萬，廣大鐵路投入13.67億,昆明客運(yùn)站建設(shè)資金1.6億，征地拆遷補(bǔ)助9000萬，東川支線改造1000萬，沾昆二線和昆明集裝箱中心站征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)已安排2.8億。此外，各級(jí)地方政府也紛紛撥出?？钭鳛橹С骤F路建設(shè)及推進(jìn)前期工作經(jīng)費(fèi)。“可以說，云南省為鐵路建設(shè)竭盡所能提供了資金支持”。 

    據(jù)介紹，為提速云南鐵路建設(shè)，目前云南省境內(nèi)在建及即將建成的鐵路重大項(xiàng)目就有5項(xiàng)，建設(shè)力度之大、項(xiàng)目數(shù)量之多在云南歷史上前所未有。 

    昆明客運(yùn)站改擴(kuò)建工程進(jìn)展順利；作為我國鐵路“八縱八橫”主骨架中上?！曛蕖獞鸦ッ魍ǖ乐匾M成部分的昆貴鐵路西端沾益至昆明段二線工程開工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)，2006年建成后可實(shí)現(xiàn)貴昆“朝發(fā)夕歸”，運(yùn)輸能力成倍增長(zhǎng)，由目前的1656萬噸/年和客車11對(duì)提高到5890萬噸/年和客車27對(duì)；貴昆鐵路六盤水至沾益增減二線工程也已納入鐵道部計(jì)劃，建成后與株洲、六盤水復(fù)線相聯(lián)接，將打通滬昆鐵路大通道，為云南與華中、華東地區(qū)的人員和物資交流開辟更為廣闊的通途。 

    12月20日，國家建設(shè)西南鐵路進(jìn)出境國際通道的重要組成部分、南起廣大鐵路大理站、向北經(jīng)上關(guān)、西邑、鶴慶的大理至麗江鐵路全面開工建設(shè)，線路總長(zhǎng)167公里，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，2007年建成后，貨流密度遠(yuǎn)期可達(dá)750萬噸，客車對(duì)數(shù)可達(dá)15對(duì)。此外，還將對(duì)廣通至大理鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，增開預(yù)留的5個(gè)車站。