發(fā)車間隔預(yù)計(jì)春運(yùn)縮至10分鐘一班，“五一”縮至8分鐘一班，年底縮至6分鐘一班

昨日，地鐵公司召開試運(yùn)營首次新聞發(fā)布會(huì)，對開通試運(yùn)營以來的運(yùn)營情況、碰到的問題、采取的措施和將來展望等方面做了詳解，并回答了記者相關(guān)提問。

日均客流量高達(dá)21萬人次

地鐵高峰客流量超運(yùn)輸能力一倍

1月1日下午4時(shí)至5時(shí)，深圳地鐵單向斷面客流達(dá)到23400人次／小時(shí)，超過運(yùn)能一倍！這個(gè)客流量，即使8-10分鐘發(fā)一班車也無法滿足需求。實(shí)際上，深圳地鐵開通7天以來，是在非常重的負(fù)荷下運(yùn)營的，沒有一個(gè)城市地鐵開通初期像深圳地鐵一樣遇到這樣巨大的客流和巨大的壓力

據(jù)了解，地鐵一期工程從去年12月28日下午5點(diǎn)投入試運(yùn)營，累計(jì)7天總運(yùn)送客流量138萬人次，平均每 天客流量19.7萬人次，刨除第一天不完整的運(yùn)營日，平均每天客流量達(dá)到21.1萬人次。

地鐵運(yùn)營分公司總經(jīng)理蔣維彬說，把這個(gè)客流量與地鐵實(shí)際運(yùn)營能力相比較，就會(huì)看出工作之艱苦。目前，深圳地鐵已到列車為9列，其中第9列剛到10天，尚在調(diào)試之中，不能投入運(yùn)營，第7、8號列車用于4號線，其中1列備用，第1至6號列車用于1號線，其中1列備用。按運(yùn)行時(shí)刻表，1號線平均每15分鐘發(fā)一班車，把備用車用上去，發(fā)車間隔達(dá)到12分鐘。目前地鐵已經(jīng)把所有能夠使用的列車都投入了運(yùn)營，近乎超常規(guī)使用設(shè)備。盡管如此，按照現(xiàn)在的運(yùn)能，也不能滿足乘客需要。地鐵列車每節(jié)車廂定員320人，6節(jié)車廂定員1920人，以1號線上線5列車、一個(gè)小時(shí)按15分鐘間隔發(fā)車來計(jì)算，一個(gè)小時(shí)在某一個(gè)點(diǎn)能夠通過的列車數(shù)為4列，實(shí)際上高峰斷面運(yùn)能為7680人次／小時(shí)，以上線6列車計(jì)算，一個(gè)小時(shí)通過某一個(gè)點(diǎn)的列車數(shù)達(dá)到5列，高峰斷面運(yùn)能達(dá)到9600人次／小時(shí)。在超乎常規(guī)的情況下，如果每列車每節(jié)車廂達(dá)到400人，即使上線6列車，高峰斷面運(yùn)能也只能達(dá)到12000人次／小時(shí)。這就是地鐵目前的運(yùn)能狀況。

據(jù)介紹，地鐵開通第一天就把備用車用上去了，接下來幾天都用上了備用車，客流量大大超過運(yùn)能，本來15分鐘的發(fā)車間隔，這一個(gè)星期以來基本是按12－13分鐘的間隔來發(fā)車的。

售票速度跟不上導(dǎo)致排長龍

地鐵白天運(yùn)客忙機(jī)車子夜忙檢修

售檢票設(shè)備安裝不到兩個(gè)月，開通前一天還在修改軟件、調(diào)試，開通當(dāng)天投入使用，經(jīng)住了大客流的考驗(yàn)。雖然很多設(shè)備出現(xiàn)了不穩(wěn)定等故障問題，但地鐵公司已采取措施使之盡快恢復(fù)正常，重新投入使用

蔣維彬說，很多乘客排長隊(duì)買票，對售票系統(tǒng)意見很大。根據(jù)設(shè)計(jì)，深圳地鐵售檢票設(shè)備總共達(dá)到636臺(tái)，應(yīng)該是能夠滿足客流量的。但是乘客不熟悉設(shè)備使用，這些設(shè)備每小時(shí)只能售出8000張單程票，而每小時(shí)進(jìn)站客流高峰時(shí)達(dá)到23600人次，售票速度不能滿足客流量需求。因此，我們鼓勵(lì)乘客購買地鐵IC卡，減輕售票機(jī)能力的不足，也可以減少等待時(shí)間，提高通過閘機(jī)速度。到目前為止，7天時(shí)間售出IC卡75000張。

為了解決售票問題，深圳地鐵每天提供7萬張預(yù)制票，滿足乘客需求。即使是在元旦這一天，深圳地鐵依然滿足了車票的供應(yīng)。

7天以來晚上12點(diǎn)以后，所有地鐵運(yùn)營人員都在加班加點(diǎn)，為第二天的運(yùn)營做大量準(zhǔn)備工作。車輛每天從運(yùn)營線上下來已是凌晨1點(diǎn)，工作人員立即對所有列車進(jìn)行狀態(tài)檢修，凌晨4點(diǎn)半，把列車交給司機(jī)試驗(yàn)、準(zhǔn)備出車。

地鐵開通達(dá)到國內(nèi)最高水平

將縮短運(yùn)營時(shí)間將開通三語廣播

預(yù)計(jì)到今年“五一”節(jié)，第10列、第11列、甚至第12列車都能投入運(yùn)營，發(fā)車間隔將縮短到8-10分鐘，目標(biāo)是年底前縮短到6分鐘。若能如此，現(xiàn)在的大客流就是“毛毛雨”了。

深圳地鐵在元旦節(jié)日期間連續(xù)發(fā)生兩起故障，1月1日一號線因電源短路停運(yùn)42分鐘，1月3日4號線因供電不穩(wěn)定停運(yùn)4小時(shí)。地鐵公司在較快時(shí)間內(nèi)處理突發(fā)事件，多種措施齊下確保運(yùn)營秩序良好，各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)都得以順利實(shí)現(xiàn)。蔣維彬表示，深圳地鐵投入運(yùn)營，盡管出現(xiàn)了一些小問題，但總的來說確保了乘客安全，把這么多的客流量在這么短的時(shí)間里輸送出去，在國內(nèi)外城市中都算是高水平的運(yùn)作狀態(tài)。深圳地鐵開通水平實(shí)際達(dá)到了國內(nèi)城市最高開通水平。

據(jù)悉，再過15天，第9列車可投入運(yùn)營；再過20-25天，第10列、第11列車就會(huì)到貨。如果7列車投入1號線使用，運(yùn)營時(shí)間間隔可縮短到10-11分鐘，比目前縮短4-5分鐘，這樣運(yùn)能將有較大提高，滿足春運(yùn)客流高峰的需求。同時(shí)，各設(shè)備系統(tǒng)的功能如三語廣播將在月底調(diào)試完成正常投入使用。