北京地鐵盾構(gòu)施工又創(chuàng)新紀(jì)錄 日掘進(jìn)量達(dá)18米

北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)掘進(jìn)再提速。北京城建集團(tuán)地鐵地基公司1月10日透露，宋家莊車站至劉家窯車站區(qū)間日掘進(jìn)量首次突破18米，創(chuàng)出了北京地鐵盾構(gòu)施工新紀(jì)錄。

    據(jù)介紹，創(chuàng)造新速度的盾構(gòu)機(jī)3月初將掘進(jìn)到劉家窯立交橋下，屆時(shí)盾構(gòu)機(jī)將在劉 家窯車站調(diào)頭返回宋家莊車站，全長(zhǎng)2.7公里的區(qū)間隧道工程將于今年6月雙向開掘完成。

    據(jù)城建集團(tuán)地鐵地基公司項(xiàng)目經(jīng)理王文學(xué)介紹，宋家莊站到劉家窯站是目前五號(hào)線最長(zhǎng)的盾構(gòu)施工段，同時(shí)也是施工難度大的施工段，分為左線和右線施工，其中左線隧道長(zhǎng)1356米，右線隧道長(zhǎng)1320米。盾構(gòu)機(jī)要挖出400米的曲線半徑隧道并走出千分之二十四的坡度來，施工技術(shù)難度在北京盾構(gòu)施工中首屈一指，特別是在曲線推進(jìn)和帶坡度盾構(gòu)施工，地面上大部分為居民自建的平房，對(duì)盾構(gòu)施工土質(zhì)沉降是最大考驗(yàn)。施工中技術(shù)人員每30米就設(shè)一觀測(cè)點(diǎn)，嚴(yán)密觀測(cè)地面沉降情況，到目前為止完成的850多米施工中,地面土質(zhì)沉降控制在1厘米以內(nèi)，低于2厘米的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。