哈薩克斯坦、俄羅斯爭當歐亞鐵路主角

哈薩克斯坦正在醞釀一條不通過俄羅斯的新歐亞鐵路計劃，如果能夠投建，將與已啟動的“歐亞路橋”形成直接競爭關系

    國際先驅(qū)導報駐阿拉木圖記者陳俊鋒報道    哈薩克斯坦交通和通信部長卡日穆拉特·納格馬諾夫在新年前夕說，2005年哈將開始建設東連中國西部邊境鐵路口岸阿拉山口、西達歐洲大陸的過境大鐵路。該鐵路將通過哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗和土耳其；鐵路軌道的寬窄度將按照歐洲標準；項目建設期為15年，預計耗資40億美元。
    該鐵路同已經(jīng)建設運營的亞歐大陸橋不同，它不經(jīng)過俄羅斯領土。

哈“理應”成為歐亞紐帶

    據(jù)國際貨幣基金組織專家計算，每年歐洲和亞洲間的貿(mào)易額達到6000億美元，而且這一數(shù)字正逐年上升，到2010年將達到9000億美元。甚至現(xiàn)在已經(jīng)能夠感到歐亞兩大洲之間貨物流通上的交通運力不足的問題。蘇伊士運河有限的過貨能力不可能不對世界貨運產(chǎn)生消極影響。因此，洲際貨運的發(fā)展對過境國家以及世界經(jīng)濟的進一步發(fā)展都具有特別重要的意義。
    哈薩克斯坦位于歐亞大陸的縱深內(nèi)陸地區(qū)，在加強現(xiàn)代歐亞陸上交通方面可以發(fā)揮巨大潛力。哈政府主張建立一條橫跨歐亞大陸的鐵路線就是要把哈所處的地理優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為推動哈經(jīng)濟發(fā)展的實際動力。哈政府一份報告指出，“哈位于歐亞大陸中心，理應成為是連接歐洲、亞洲東部和東南部迅速發(fā)展的市場的紐帶。哈經(jīng)濟發(fā)展在很大程度上取決于是否有效地利用了哈巨大的過境運輸潛力”。

為中國—中東、歐洲新通道

    目前已經(jīng)有一些國際鐵路交通走廊經(jīng)過哈薩克斯坦的土地，如北方和中部跨亞洲鐵路走廊、南北交通走廊等。這些線路大都用于地區(qū)間貨物運輸。而洲際運輸在這些走廊里幾乎無法開展，因為原蘇聯(lián)地區(qū)同歐亞大陸其他地區(qū)的鐵軌寬窄度不同（原蘇聯(lián)的寬一些）和列車的自動掛鉤大小不一，目前的歐亞陸上鐵路運輸因此在運輸時間和費用上都處于劣勢。哈薩克斯坦鐵路公司制訂關于修建一條歐洲標準的、鐵軌寬度為1435毫米的鐵路的計劃，就是要消除上述劣勢。
    由于新軌道無須在運輸中途重新裝卸貨物，貨物運輸時間將大為縮短，從而將提高鐵路運輸?shù)倪^貨能力和競爭力。另外，該鐵路項目在“阿拉山口－土庫曼斯坦邊境”3070公里全線采用歐洲窄軌標準。這能吸引東南亞－歐洲、東南亞－中東的貨運。
    按初步估算，新跨哈薩克斯坦鐵路線投入使用后將達到以下目標：第一，年過境運輸3500萬噸，出口運輸2000萬噸；第二，吸引亞洲和歐洲國家間每年70億美元的貨運額；第三，中國和伊朗、土耳其間的每年20億美元的貨運額；第四，俄羅斯和中東國家間每年10億美元的貨運額。

俄媒體對新鐵路不信服

    盡管該鐵路的建成也有利于俄羅斯加強與中東各國的聯(lián)系。但有部分俄羅斯人士對此并不“買賬”。
    俄羅斯國家網(wǎng)12月30日的報道就把卡日穆拉特·納格馬諾夫的聲明稱為“聳人聽聞”。
    該報道稱，“確切地說，這指的是從中國到歐洲的鐵路項目”，并認為此聲明“聽起來不太令人信服”?！岸頌榇烁械讲话彩怯欣碛傻模驗楣_克斯坦的方案比俄西伯利亞大鐵路具有顯著的優(yōu)勢：路程更短，可以更快地把貨物運到歐洲”。報道顯然已經(jīng)把哈薩克斯坦試圖建設的新鐵路當成了經(jīng)過俄羅斯境內(nèi)的歐亞大陸橋的競爭對手，“如果俄鐵路部門提出的方案得到實施，就可以把西伯利亞大鐵路與朝鮮半島連接起來。而且大部分路段——西伯利亞大鐵路——早已建成并在使用，改造朝鮮和中國的鐵路也比建造新鐵路便宜得多”。
    俄羅斯媒體的這個表示盡管有出于利益爭奪的考慮，但是新鐵路的建設也確實將面臨不少問題。首先，鐵路建設的投資期長、資本回收慢制約著該項目的落實。該項目需要巨額投資，單靠一個國家的資金恐怕難以為繼，最可行的辦法是成立國際財團。但目前看來，該計劃所涉及的國家和國際金融機構都還沒有作出積極回應。畢竟，由于陸上運輸成本大于海上運輸，且歐亞之間已經(jīng)擁有了連云港到鹿特丹、途經(jīng)俄羅斯的“歐亞大陸橋”鐵路。另外，這一計劃牽涉到多個國家，有關國家必須在投資、建設期限、鐵路運營和過境收費等各個方面達成共識才能真正啟動目項建設。