據(jù)新華社電12月07日電 北京市交通委員會副主任劉小明在北京召開的第二屆“中國北京奧運交通論壇”上向記者透露，北京奧運交通戰(zhàn)略計劃研制工作目前已經(jīng)基本完成。

　　北京奧運交通戰(zhàn)略計劃的研究工作是由北京工業(yè)大學承擔的，劉小明也參與了研究工作。他說，這部分工作到年底可完成，但還要將計劃提交給北京奧組委和國際奧委會討論決定，因此具體什么時候通過還不清楚。　　劉小明在論壇上簡要介紹了這份計劃的內(nèi)容。他說，奧運交通戰(zhàn)略計劃不是具體的奧運會交通運行計劃，而是對奧運會進行計劃編制，明確奧運會交通目標、任務(wù)并對各類人群的服務(wù)模式及標準進行總體指導的大綱。

　　他解釋說，奧運交通戰(zhàn)略計劃只是奧運實施步驟中的一個部分，其后還有奧運交通整體運行的計劃，場館的交通計劃，實際的測試，然后是效果的評價，最后才是真正舉辦奧運會。在這個過程里，這份計劃只是奧運規(guī)劃實施的一部分，或者說一個階段。其具體內(nèi)容包括：奧運會交通組織結(jié)構(gòu)及各自的分工原則；奧運會交通計劃的實施步驟與時間表(含測試賽)；奧運會交通占用城市整體交通設(shè)施計劃(如奧林匹克交通環(huán)等)；為奧運會順利召開所需要制定的必要交通需求管理政策等。

　　專家解析

　　中國工程院院士施仲衡：解決奧運交通主要靠地鐵

　　據(jù)新華社電中國工程院院士施仲衡昨日在北京召開的第二屆“中國北京奧運交通論壇”上說，地鐵應(yīng)該成為2008年北京奧運會期間的重要交通工具，尤其在市中心地區(qū)。

　　施仲衡說，有軌交通(包括地鐵和輕軌)適用于大運量和比較集中的客流，這恰恰符合奧運會期間的交通特點。據(jù)預測，北京奧運會期間主會場一天最高客流可達41.4萬人次。他認為，在人口稠密的市中心，建設(shè)輕軌并不現(xiàn)實，因此只能倚仗地鐵。

　　目前，北京正在修建貫通南北的4、5號地鐵線，以及東西向連通中關(guān)村、奧運村和CBD商區(qū)的10號地鐵線。這3條地鐵線將同原來的1、2號地鐵線一起，形成北京地鐵網(wǎng)的基本構(gòu)架。

　　兩院院士周干峙：奧運交通建設(shè)要建管并重

　　據(jù)新華社電昨日，原中國建設(shè)部副部長、兩院院士周干峙在第二屆“中國北京奧運交通論壇”上提出，進行北京奧運交通建設(shè)，要重點解決好奧運短期需求與城市長遠建設(shè)的關(guān)系，以及建、管并重兩大問題。

　　周干峙認為，整體的、長遠的建設(shè)如何與奧運會期間階段性的、臨時性的交通高峰相適應(yīng)，是在北京奧運交通戰(zhàn)略規(guī)劃中需要慎重考慮的問題。

　　解決的方法，周干峙指出交通建設(shè)可以永久和臨時性設(shè)施或措施相結(jié)合，奧運會期間短期需要，但長期不需要的，就盡量使用臨時設(shè)施或措施。要借著2008年奧運會的機遇，加快發(fā)展城市交通系統(tǒng)。

　　周干峙還指出，城市的綜合交通需要“建管并重”。周干峙認為，北京的交通管理在細節(jié)上做得不夠，并特別提到交通標志存在問題：首先是標志少，其次是各路段限制變化快，給車輛行駛造成不便。

　　周干峙提倡使用新技術(shù)對交通進行智能化管理