北京地鐵五號線成功穿越地壇名勝

在地壇公園南門東側(cè)北京市政集團地鐵5號線18標施工現(xiàn)場,隨著直徑6米的盾構(gòu)機準確地從接收井的預留孔內(nèi)破土而出,雍和宮站———和平里北街站盾構(gòu)區(qū)間東線貫通。至此,地壇公園腳下的地鐵雙向隧道全部形成,并確保了地面有著500年歷史的“祭地”之壇———方澤壇等文物毫

　　在現(xiàn)代化城市建設中保護好文物古跡是社會各界關(guān)注的焦點,也是地鐵建設中須慎重解決的課題。盾構(gòu)施工技術(shù)是世界上隧道施工工法中最先進的技術(shù)之一,可在粘土、砂、礫石、巖石等不同的地層中施工,對各種地層的適應能力極強。這種施工方法只在盾構(gòu)初始掘進處和接收處,建2—3個工作豎井,在周圍打20—30眼井降水就可以掘進施工,大大減少對地面建筑物的拆遷。5號線是北京市首次采用盾構(gòu)法施工的地鐵工程,雍和宮站———和平里北街站盾構(gòu)區(qū)間段隧道雙向總長1500米。如此大面積、長距離地從文物古跡下方穿越,在北京乃至全國的地鐵施工中還是第一次。它的成功,為今后類似地貌隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　雍和宮站———和平里北街站地鐵由地壇公園東部地下15米穿過,沿西南方向掘進,由公園南門出來,所經(jīng)之處,既有我國現(xiàn)存最大的歷史“祭地”之壇———方澤壇,又有數(shù)十棵幾百年樹齡的古柏。施工中,不僅要確保地面古建筑的完好,還要保證古樹毫發(fā)無傷,難度極大。據(jù)介紹,在通過地壇東門和方澤壇外墻時,所監(jiān)測到的沉降值僅在1—2毫米以內(nèi),公園內(nèi)的所有文物、古樹和其他建筑未受任何影響,完全滿足設計要求。