粵海鐵1號火車渡輪廣東擱淺 293人成功脫險(圖)

粵海鐵擱淺 293人霧海脫險

粵海鐵擱淺 293人霧海脫險

　　事發(fā)湛江徐聞海安港，經(jīng)粵瓊雙方五小時營救，人船平安

　　霧海營救5小時

　　9時20分“粵海鐵1”號客滾船發(fā)生碰撞擱淺。

　　9時50分 交通部南海救助局命令?？诨亍澳虾＞?09”全速駛往北港，于10時50分趕到現(xiàn)場，隨后“德中”輪也及時趕到。

　　11時許 “南海救209”船、“德中”船靠泊“粵海鐵1”號，實施緊急過駁。

　　11時半 共接下了187名旅客，“德中”輪接下80名旅客。

　　中午12時左右 除26名船員外，“粵海鐵1”號上的全部267名旅客安全送上北港碼頭。

　　下午2時28分 “粵海鐵1”號成功脫淺。

　　約15時，“粵海鐵1”號渡輪順利靠泊北港碼頭。

　　本報訊 (記者莊楊杰 通訊員周萬里) 昨日上午9時許，由?？隈偼鶑V東徐聞海安港的“粵海鐵1”號客滾船，在進入徐聞縣海安港時由于霧大，船頭直沖上港口入口處的防波堤上，造成擱淺。事發(fā)時船上共有267名乘客，26名船員，并載有汽車43輛。中國海上搜救中心接報后，立即指令交通部南海救助局和湛江海事局在瓊州海峽展開大營救。截至昨日中午12時16分，船上293名遇險人員全部獲救，遇險船在救助船的拯救下也于下午脫險。

　　遇險 萬噸輪撞上防波堤

　　據(jù)介紹，來往于瓊州海峽粵海通道的“粵海鐵1”號客滾船于昨天上午9時20分在湛江雷州半島發(fā)生碰撞擱淺?！盎浐ｈF1”號客滾船排水量1萬2千噸，長165.4米，寬22.6米。當(dāng)時海上大霧彌漫，海上能見度只有幾十米?？蜐L船正欲進入粵海通道北港時，船頭撞上了港口入口處的防波堤，導(dǎo)致擱淺。擱淺時船頭正對著堤上高大的燈樁，離碼頭還有約1000米距離。

　　當(dāng)時“粵海鐵1”號共載有船員26人，旅客267人，汽車43輛。乘客們于上午8時許從?？谀细凵洗巴鶑V東海安港。事發(fā)后，船上工作人員試圖采取應(yīng)急措施擺脫擱淺。但用盡各種辦法，體積龐大的“粵海鐵1”號仍無法成功出淺。船上的乘客情緒曾一度緊張，一名海南乘客介紹，事發(fā)時整個客滾船都震動了一下，他以為是和別的船發(fā)生碰撞，整個心都揪了起來，后來在工作人員的解釋下才知道是擱淺。當(dāng)時船雖沒進水，但因受到驚嚇，有小孩哭老人叫的景象，高高翹起的船首被撞出了一個洞。還有部分乘客要求立即報警求助?？紤]到船上旅客的安全，船長立即向中國海上搜救中心求救。

　　救援 ?？诰戎办F駛來

　　昨天上午10時43分，湛江海事局值班室接到中國海上搜救中心關(guān)于“粵海鐵1”號的求救轉(zhuǎn)報。中國海上搜救中心指令交通部南海救助局和湛江海事局在瓊州海峽展開大營救。

　　接報后，湛江海事局立即啟動應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，制定救助方案，指令在海安港值班的“海巡1731”海事巡邏船全速開往現(xiàn)場救助；成立了由湛江海上搜救分中心副總指揮、湛江海事局副局長申春生為組長的海難救助及事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組，立即趕赴現(xiàn)場指揮救助工作，同時要求徐聞縣政府及船公司立即到現(xiàn)場負(fù)責(zé)善后工作。

　　交通部南海救助局接到求救報告后，立即命令?？诨亍澳虾＞?09”輪和“德中”輪立即趕往事發(fā)現(xiàn)場救助?！澳虾＞?09”船長羅兆告訴記者，救助船9時50分離開?？谛阌⒏郏爸鴿忪F全速駛往海峽對岸的北港。當(dāng)時海上彌漫著濃濃的大霧，能見度很低。加上航道附近有大量的漁網(wǎng)，為防止?jié)O網(wǎng)纏住螺旋槳，他緊盯著雷達操船，并加派水手在兩舷瞭望。“南海救209”以每小時24海里的速度穿越海峽，于10時50分第一時間趕到事發(fā)現(xiàn)場，隨后“德中”輪也由?？诩皶r趕到遇險船旁。

　　獲救 兩船靠泊救出全部旅客

　　“海巡1731”和兩艘救助船在現(xiàn)場立即展開救助。但由于海面能見度很低，而且正值退潮，船舶一時無法脫險。為確保旅客安全，海難救助及事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組做出先救人再救船的決定。11時許、“南海救209”船、“德中”輪接到指令后，靠泊“粵海鐵1”號，實施緊急過駁?！澳虾＞?09”緊靠在“粵海鐵1”號船尾，將旅客一個個接下來，11時半左右共接下了187名旅客。隨后“德中”輪也順利接下80名旅客。到中午12時左右，除26名船員外，“粵海鐵1”號上的全部267名旅客全部由救助船安全送上北港碼頭。旅客們在徐聞縣政府及船公司的協(xié)助下得到妥善安置，情緒穩(wěn)定。

　　旅客轉(zhuǎn)移完畢后，海難救助及事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組立即組織實施渡輪脫淺工作。經(jīng)過測量事故水域水深，及綜合考慮潮水情況和摸清船艙沒有受損后，決定采取在事故船船尾加載水讓船首抬高、然后用大馬力拖輪實施拖帶等措施。大馬力救助拖輪“德中”救助人員登上遇險船，用高強度尼龍纜接到遇險船船尾纜樁。然后調(diào)整好航向，趕在潮水退盡前全速拖帶，終于在下午2點28分將“粵海鐵1”號成功脫淺。約15時，“粵海鐵1”號渡輪順利靠泊北港碼頭。