廣州每年支出50億元修地鐵 該投入將直到2010年

昨日上午，廣州軌道交通工程新線建設(shè)動(dòng)員暨勞動(dòng)競(jìng)賽表彰大會(huì)召開(kāi)。地鐵總公司總經(jīng)理盧光霖在會(huì)上說(shuō)，廣州地鐵建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入最高速度、最大強(qiáng)度的建設(shè)時(shí)期。按照計(jì)劃，5年以后建成9條線路，255公里地鐵。 按廣州市委市政府指示，敲定了到2010年的地鐵建設(shè)資金，確定為每年不少于50億元的投入量，大力支持地鐵建設(shè)，這種優(yōu)勢(shì)國(guó)內(nèi)其他城市無(wú)法比擬。

　　據(jù)了解，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、廣州城建“東進(jìn)、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)”的戰(zhàn)略要求、強(qiáng)化中心城市地位的需要，為廣州城市軌道交通發(fā)展提供了充分的條件和發(fā)展后勁，歷史性把廣州地鐵帶入了最高速建設(shè)發(fā)展時(shí)期。盧光霖在會(huì)上表示，廣州過(guò)去用10年的時(shí)間，廣州地鐵建成開(kāi)通兩條地鐵線共37公里，今后6年時(shí)間則要完成218公里的建設(shè)任務(wù)，年均完成36公里，一年相當(dāng)于過(guò)去十年的工作量。

　　盧光霖表示，13年的建設(shè)并通過(guò)管理、技術(shù)、制度的創(chuàng)新和改革，廣州地鐵積累、沉淀了豐富的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。在復(fù)合地層實(shí)施地下工程，其難度舉世罕見(jiàn)，但通過(guò)科學(xué)管理，大膽創(chuàng)新，廣州地鐵成功解決復(fù)合地質(zhì)下的施工難題，并在多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用上，走在了全國(guó)的前列。廣州地鐵一直在引領(lǐng)著中國(guó)城軌建設(shè)的潮流：大規(guī)模使用盾構(gòu)工法，采用120公里時(shí)速快線，直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)，A、B、L型地鐵客車，剛性接觸網(wǎng)，AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，無(wú)線移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)、1500V三軌供電、主控系統(tǒng)等等。新技術(shù)的高貯備、突出的建設(shè)能力、豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)地鐵工程“多快好省”建設(shè)，提供了強(qiáng)有力的保證。