深圳世界之窗至機場地鐵獲批 最快于今年底動工
2005-04-04 來源:文匯報 作者:admin據(jù)悉,國家發(fā)改委今年3月發(fā)文,正式批覆了深圳市規(guī)道交通建設(shè)1、4號線續(xù)建工程和2、3號線的立項。其中地鐵1號線續(xù)建工程從世界之窗至深圳機場全長23.74公里,投資估算總額調(diào)整為108.16億元,比原估算的少5700萬元,平均每公里建設(shè)費為4.55億元。
續(xù)建工程涉地產(chǎn)開發(fā)
據(jù)悉,續(xù)建工程也將涉足房地產(chǎn),獲得綜合開發(fā)南頭車輛段30余萬平方米土地權(quán)。
深圳市規(guī)劃局副局長趙鵬林稱,1號線續(xù)建工程從世界之窗站向西延伸至深圳國際機場,設(shè)15個站(目前營運的一號線有20個站)。專家評審后,下一個階段將開展初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及項目招投標。根據(jù)市政府要求,1號線續(xù)建工程試驗段(白石洲至科技園)已經(jīng)先期開工,暫修至西鄉(xiāng)。
港西鐵落馬洲駁地鐵
趙鵬林指出,由于珠三角城際軌道交通線即將引入深圳,且深圳機場正在改建,所以1號線續(xù)建工程暫不修至機場,先修白石洲到西鄉(xiāng)中心線路。1號線續(xù)建工程末端的線路和車站布局仍需等待珠三角整體規(guī)劃,以及與深圳機場改建統(tǒng)籌協(xié)調(diào)規(guī)劃。
據(jù)了解,1號線續(xù)建工程全線建成通車后,香港市民可從羅湖站到深圳機場,也可乘搭西鐵,經(jīng)落馬洲直達深圳機場。
采地下走高架未定論
專家組討論的另一個焦點是,續(xù)建工程在寶安區(qū)內(nèi)采用地下還是高架方式。據(jù)工程總體設(shè)計,為節(jié)約工程費用,續(xù)建工程從固戍站開始走高架至機場,但遭到寶安區(qū)政府反對。當(dāng)?shù)卣Q,在寶安一萬多家外企,其中有60%聚集在西鄉(xiāng)到機場沿線,當(dāng)局擔(dān)心,如在路面建地鐵,會令使許多外企搬離寶安區(qū),因此堅決要求線路從地下走過。專家評審會最后沒有對1號線續(xù)建工程是否全線走地下給出結(jié)論。
乘客過關(guān)技術(shù)待解決
還有一個問題是,由于1號線續(xù)建工程已經(jīng)出了深圳二線關(guān)——南頭關(guān)。在法律上,出入二線關(guān)的人需要檢查,但建成后搭乘地鐵的乘客過關(guān)檢查問題如何解決呢?有專家指出,一列地鐵一般有一兩千乘客,若全部下車檢查,技術(shù)上不可行;且地鐵一趟接一趟,如果檢查時間長,可能導(dǎo)致全線癱瘓。因此,從1號線續(xù)建工程規(guī)劃設(shè)計以及專家評審來看,這個問題也需要解決。
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