深圳世界之窗至機場地鐵獲批 最快于今年底動工

深圳地鐵1號線自去年12月投入營運后，其續(xù)建工程總體設(shè)計昨日也通過專家評審，工程規(guī)劃從世界之窗站至深圳機場站，全長逾23公里，投資108億元。該工程規(guī)劃如獲批準，最快可于今年底動工，基本工期為4年。全線通車后，從羅湖站到深圳機場僅63分鐘。香港市民也可乘西鐵經(jīng)落馬洲直達深圳機場。

　　據(jù)悉，國家發(fā)改委今年3月發(fā)文，正式批覆了深圳市規(guī)道交通建設(shè)1、4號線續(xù)建工程和2、3號線的立項。其中地鐵1號線續(xù)建工程從世界之窗至深圳機場全長23.74公里，投資估算總額調(diào)整為108.16億元，比原估算的少5700萬元，平均每公里建設(shè)費為4.55億元。

　　續(xù)建工程涉地產(chǎn)開發(fā)

　　據(jù)悉，續(xù)建工程也將涉足房地產(chǎn)，獲得綜合開發(fā)南頭車輛段30余萬平方米土地權(quán)。

　　深圳市規(guī)劃局副局長趙鵬林稱，1號線續(xù)建工程從世界之窗站向西延伸至深圳國際機場，設(shè)15個站(目前營運的一號線有20個站)。專家評審后，下一個階段將開展初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及項目招投標。根據(jù)市政府要求，1號線續(xù)建工程試驗段(白石洲至科技園)已經(jīng)先期開工，暫修至西鄉(xiāng)。

　　港西鐵落馬洲駁地鐵

　　趙鵬林指出，由于珠三角城際軌道交通線即將引入深圳，且深圳機場正在改建，所以1號線續(xù)建工程暫不修至機場，先修白石洲到西鄉(xiāng)中心線路。1號線續(xù)建工程末端的線路和車站布局仍需等待珠三角整體規(guī)劃，以及與深圳機場改建統(tǒng)籌協(xié)調(diào)規(guī)劃。

　　據(jù)了解，1號線續(xù)建工程全線建成通車后，香港市民可從羅湖站到深圳機場，也可乘搭西鐵，經(jīng)落馬洲直達深圳機場。

　　采地下走高架未定論

　　專家組討論的另一個焦點是，續(xù)建工程在寶安區(qū)內(nèi)采用地下還是高架方式。據(jù)工程總體設(shè)計，為節(jié)約工程費用，續(xù)建工程從固戍站開始走高架至機場，但遭到寶安區(qū)政府反對。當(dāng)?shù)卣Q，在寶安一萬多家外企，其中有60%聚集在西鄉(xiāng)到機場沿線，當(dāng)局擔(dān)心，如在路面建地鐵，會令使許多外企搬離寶安區(qū)，因此堅決要求線路從地下走過。專家評審會最后沒有對1號線續(xù)建工程是否全線走地下給出結(jié)論。

　　乘客過關(guān)技術(shù)待解決

　　還有一個問題是，由于1號線續(xù)建工程已經(jīng)出了深圳二線關(guān)——南頭關(guān)。在法律上，出入二線關(guān)的人需要檢查，但建成后搭乘地鐵的乘客過關(guān)檢查問題如何解決呢？有專家指出，一列地鐵一般有一兩千乘客，若全部下車檢查，技術(shù)上不可行；且地鐵一趟接一趟，如果檢查時間長，可能導(dǎo)致全線癱瘓。因此，從1號線續(xù)建工程規(guī)劃設(shè)計以及專家評審來看，這個問題也需要解決。