中國(guó)高速鐵路技術(shù)發(fā)展路線

 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的鐵路建設(shè)和鐵路交通得到了快速發(fā)展，在經(jīng)過(guò)幾次提速后，鐵路交通的運(yùn)力得到大幅度提高。但是，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速平穩(wěn)的發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求。如何解決鐵路運(yùn)輸制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，人們自然想到建設(shè)和發(fā)展高速鐵路和高速列車(chē)。在日本、法國(guó)、德國(guó)和意大利等發(fā)達(dá)國(guó)家都有成功的高速鐵路建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)，高速鐵路在這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中確立了不可動(dòng)搖的位置。
　
    由科技部辦公廳調(diào)研室組織完成的《中國(guó)高速鐵路技術(shù)發(fā)展路線》的研究報(bào)告，從多方面評(píng)估了我國(guó)發(fā)展高速鐵路和高速列車(chē)的必要性和可行性。從今天起，本報(bào)在“軟科學(xué)報(bào)告”欄目中，分四次摘要刊登這份報(bào)告。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家和運(yùn)輸專(zhuān)家都普遍認(rèn)識(shí)到鐵路在我國(guó)運(yùn)輸體系中的重要地位，以及維持鐵路的地位對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要意義。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)更加普及，也有更多的旅客能消費(fèi)得起民航，鐵路必須實(shí)現(xiàn)技術(shù)的重大進(jìn)步，才能保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力，為落實(shí)鐵路在可持續(xù)運(yùn)輸體系中的作用打下基礎(chǔ)。

　　當(dāng)今，最先進(jìn)的鐵路技術(shù)體現(xiàn)為高速鐵路。我國(guó)雖然已經(jīng)開(kāi)展了相關(guān)研究，并在既有線上進(jìn)行了提速，但對(duì)于真正的高速鐵路技術(shù)，還沒(méi)有全面掌握。

　　我們認(rèn)為，如果引進(jìn)的技術(shù)能夠真正成為我們自己的技術(shù)，而且代價(jià)合理，那未嘗不可，我們不需要一味地排斥技術(shù)引進(jìn)?？墒?，根據(jù)我國(guó)其他相關(guān)類(lèi)別技術(shù)引進(jìn)經(jīng)驗(yàn)（如速度遠(yuǎn)低于高速鐵路的汽車(chē)），我們對(duì)成功地消化、吸收國(guó)外技術(shù)表示懷疑，更對(duì)在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新、發(fā)展自己的高速鐵路技術(shù)體系表示懷疑。

　　如果堅(jiān)持引進(jìn)，我們只能成套引進(jìn)，那么我們的科研人員多年來(lái)的辛苦將付之東流，我國(guó)在運(yùn)輸裝備制造業(yè)中最為完整、最有發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路裝備制造業(yè)將毀在我國(guó)的高速鐵路建設(shè)中。

　　我們懷疑，國(guó)外需要我國(guó)為他們的高速鐵路技術(shù)買(mǎi)單，可為什么不把這筆錢(qián)投向我們同樣需要有人買(mǎi)單的自主高速鐵路技術(shù)研究呢？

　　一、貢獻(xiàn)最大化的根本保證是什么

　　自1964年10月世界第一條高速鐵路在日本正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，高速鐵路在世界范圍內(nèi)獲得了廣泛重視，日本、法國(guó)、德國(guó)、西班牙、意大利、英國(guó)、比利時(shí)、丹麥、韓國(guó)等國(guó)已先后開(kāi)通高速鐵路，瑞典、美國(guó)等國(guó)通過(guò)擺式列車(chē)技術(shù)實(shí)現(xiàn)既有線上的高速行車(chē)。

　　我國(guó)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境為鐵路創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，鐵路是我國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架，是我國(guó)中長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)及短途公交化運(yùn)輸服務(wù)的主要承擔(dān)力量，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。

　　面對(duì)龐大的高速鐵路技術(shù)裝備需求帶來(lái)的巨大商機(jī)，我們不僅要問(wèn)，我國(guó)的相關(guān)工業(yè)部門(mén)準(zhǔn)備好了嗎，技術(shù)儲(chǔ)備如何，能否用在我國(guó)的高速鐵路上，抓住這難得的技術(shù)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)機(jī)遇？

　　綜合考察我國(guó)鐵路裝備發(fā)展歷史、技術(shù)實(shí)力、國(guó)外高速鐵路技術(shù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為，完全依賴(lài)從國(guó)外引進(jìn)成套技術(shù)的道路是行不通的，這不可能從根本上提高我國(guó)鐵路的技術(shù)能力；另一方面，完全的閉門(mén)造車(chē)也沒(méi)有必要，一些部件或技術(shù)是可以以合理的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到的。我國(guó)相關(guān)科研、制造、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)部門(mén)都必須立足自我，從一開(kāi)始就大力扶持我國(guó)自己的高速鐵路技術(shù)的研制。

　　交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能否對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生最大的貢獻(xiàn)，在于設(shè)備、技術(shù)的生產(chǎn)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，需求極為迫切而國(guó)內(nèi)工業(yè)又無(wú)法立即滿(mǎn)足的前提下，才可以考慮引進(jìn)設(shè)備與技術(shù)。

　　高速鐵路技術(shù)在我國(guó)擁有巨大的市場(chǎng)。我國(guó)的人口、資源、土地、文化傳統(tǒng)、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等決定了大規(guī)?？瓦\(yùn)的長(zhǎng)期存在，其中的快速客運(yùn)需求不可能被高速公路和民航完全滿(mǎn)足，鐵路必定要在高速客運(yùn)市場(chǎng)上扮演最重要的角色，我國(guó)高速鐵路技術(shù)市場(chǎng)潛力巨大，可以說(shuō)是全球最大的高速鐵路市場(chǎng)。

　　我國(guó)擁有完整的鐵路技術(shù)裝備科研、設(shè)計(jì)和制造體系，具有自主研制高速鐵路技術(shù)裝備所需的扎實(shí)的技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)。我國(guó)已經(jīng)在邁向高速鐵路技術(shù)的過(guò)程中跨出了堅(jiān)實(shí)的步伐，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　在大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠研制、生產(chǎn)DF4系列機(jī)車(chē)的同時(shí)，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠依靠自己的力量積極研制、開(kāi)發(fā)缸徑達(dá)280mm的280系列大功率機(jī)車(chē)柴油機(jī)并先后試制出DDF8、DF9、DF11等享有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)。其中的DF11機(jī)車(chē)后來(lái)成為我國(guó)鐵路5次大提速的主要牽引動(dòng)力之一。

　　國(guó)外公司是絕對(duì)不會(huì)將其最新技術(shù)轉(zhuǎn)讓給你的，美其名曰該技術(shù)還不成熟，還需要一段時(shí)間。答案只有一個(gè)，這就是要靠我們自己。

　　我國(guó)鐵路近年來(lái)在擴(kuò)能、提速方面取得了顯著成果，既在一定程度上緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)墓┙o壓力，又提高了運(yùn)輸效率，降低了成本。這些成果的取得，主要是依靠我國(guó)自己的力量實(shí)現(xiàn)的。

　　目前，我國(guó)已經(jīng)完整地掌握了160km／h的鐵路技術(shù)，基本掌握200km／h的鐵路技術(shù)。我國(guó)鐵路現(xiàn)有的技術(shù)不亞于發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始研制高速鐵路技術(shù)時(shí)的鐵路技術(shù)能力；而且，我們現(xiàn)在研制高速鐵路技術(shù)的外圍環(huán)境，如相關(guān)工業(yè)的配套能力、其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)等條件顯著優(yōu)于日、法、德等國(guó)開(kāi)發(fā)高速鐵路技術(shù)時(shí)的外圍環(huán)境。

　　核心技術(shù)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)能否取得成功至關(guān)重要，而越是核心技術(shù)，引進(jìn)的難度越大，不掌握核心技術(shù)，必將受制于人。我國(guó)鐵路技術(shù)裝備業(yè)已經(jīng)研制出“奧星”、“中華之星”等高速機(jī)車(chē)車(chē)輛，其中“中華之星”的最高試驗(yàn)速度達(dá)到了321km／h。

　　鐵路“小”國(guó)現(xiàn)在都積極地研發(fā)高速鐵路技術(shù)，變成了鐵路技術(shù)“大”國(guó)，而我們這個(gè)鐵路“大”國(guó)變成了技術(shù)裝備進(jìn)口“大”國(guó)或至少是潛在的進(jìn)口“大”國(guó)。這種鮮明的反差是值得我們認(rèn)真反思的。