博弈中國(guó)高速鐵路德國(guó)暗下一城 簽下實(shí)質(zhì)協(xié)議

盡管法國(guó)人在中國(guó)高速鐵路建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)中看似先聲奪人，但一向以務(wù)實(shí)著稱(chēng)的德國(guó)人卻在不聲不響中取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。在德國(guó)交通建筑與住房部長(zhǎng)施托爾佩來(lái)華行程過(guò)半后，鐵道部昨天在官方網(wǎng)站上公布了中德進(jìn)行鐵路合作的消息。

    在雙方6日下午簽署的《中國(guó)人民共和國(guó)鐵道部與德意志聯(lián)邦共和國(guó)交通建筑與住房部鐵路合作協(xié)議》中，雙方不僅確立了各方面人員的定期培訓(xùn)，德國(guó)還在中國(guó)動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造，線路、牽引供電、通信信號(hào)設(shè)計(jì)施工、客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)施工等項(xiàng)目上確立了自己的地位。

　　此前，在中國(guó)高速鐵路建設(shè)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，法國(guó)企業(yè)阿爾斯通一直占聲勢(shì)之優(yōu)，在去年的中法高層接觸中，還一度傳出中國(guó)已將“橄欖枝”拋給了阿爾斯通的消息。而實(shí)際上，從去年末到目前為止，中法之間尚未傳出在中國(guó)高速鐵路建設(shè)上的任何實(shí)質(zhì)性利好。而施托爾佩此次來(lái)華，則為德國(guó)拿回了真正的實(shí)惠。

　　境外媒體對(duì)此項(xiàng)協(xié)議的評(píng)述是，“有助于提升德國(guó)鐵路業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的位置，可以使德國(guó)公司未來(lái)在中國(guó)更容易獲得合同”。

　　值得注意的是，施托爾佩此次來(lái)華的行程一直比較隱秘。在其來(lái)華的三天里，將分別拜訪鐵道部、交通部、民航總局，但在德國(guó)大使館和中國(guó)外交部的網(wǎng)站上，都看不到施托爾佩此行的任何消息。行程的低調(diào)，一方面顯示了德國(guó)人的樸素務(wù)實(shí)，一方面也似乎令此前境外媒體對(duì)此次中德鐵路會(huì)面“可能提及京滬高速鐵路建設(shè)以及磁懸浮技術(shù)”的猜測(cè)有了佐證。

　　中國(guó)的南北鐵路主干道——京滬高速鐵路究竟采用磁懸浮還是輪軌技術(shù)，始終在業(yè)界爭(zhēng)論不下，而從目前傳出的各方信息看，很可能由于磁懸浮成本過(guò)高、技術(shù)處理難度大而被排除在外。而在磁懸浮技術(shù)上，德國(guó)人恰巧有不可比擬的壟斷優(yōu)勢(shì)。當(dāng)記者追問(wèn)施托爾佩的隨行人員，此次是否會(huì)談及京滬高速鐵路及磁懸浮技術(shù)時(shí)，他們都緊張地表示“不敢說(shuō)”。

　　而在此次協(xié)議中，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)施工的描述是“200公里／小時(shí)及以上”。業(yè)內(nèi)人士分析，200公里／小時(shí)屬于輪軌技術(shù)，但這次協(xié)議中的200公里／小時(shí)及以上，顯然也包含了時(shí)速高達(dá)450公里的磁懸浮技術(shù)。