博弈中國(guó)高速鐵路德國(guó)暗下一城 簽下實(shí)質(zhì)協(xié)議
2005-06-08 來(lái)源:世界軌道交通資訊網(wǎng) 作者:admin在雙方6日下午簽署的《中國(guó)人民共和國(guó)鐵道部與德意志聯(lián)邦共和國(guó)交通建筑與住房部鐵路合作協(xié)議》中,雙方不僅確立了各方面人員的定期培訓(xùn),德國(guó)還在中國(guó)動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造,線路、牽引供電、通信信號(hào)設(shè)計(jì)施工、客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)施工等項(xiàng)目上確立了自己的地位。
此前,在中國(guó)高速鐵路建設(shè)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,法國(guó)企業(yè)阿爾斯通一直占聲勢(shì)之優(yōu),在去年的中法高層接觸中,還一度傳出中國(guó)已將“橄欖枝”拋給了阿爾斯通的消息。而實(shí)際上,從去年末到目前為止,中法之間尚未傳出在中國(guó)高速鐵路建設(shè)上的任何實(shí)質(zhì)性利好。而施托爾佩此次來(lái)華,則為德國(guó)拿回了真正的實(shí)惠。
境外媒體對(duì)此項(xiàng)協(xié)議的評(píng)述是,“有助于提升德國(guó)鐵路業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的位置,可以使德國(guó)公司未來(lái)在中國(guó)更容易獲得合同”。
值得注意的是,施托爾佩此次來(lái)華的行程一直比較隱秘。在其來(lái)華的三天里,將分別拜訪鐵道部、交通部、民航總局,但在德國(guó)大使館和中國(guó)外交部的網(wǎng)站上,都看不到施托爾佩此行的任何消息。行程的低調(diào),一方面顯示了德國(guó)人的樸素務(wù)實(shí),一方面也似乎令此前境外媒體對(duì)此次中德鐵路會(huì)面“可能提及京滬高速鐵路建設(shè)以及磁懸浮技術(shù)”的猜測(cè)有了佐證。
中國(guó)的南北鐵路主干道——京滬高速鐵路究竟采用磁懸浮還是輪軌技術(shù),始終在業(yè)界爭(zhēng)論不下,而從目前傳出的各方信息看,很可能由于磁懸浮成本過(guò)高、技術(shù)處理難度大而被排除在外。而在磁懸浮技術(shù)上,德國(guó)人恰巧有不可比擬的壟斷優(yōu)勢(shì)。當(dāng)記者追問(wèn)施托爾佩的隨行人員,此次是否會(huì)談及京滬高速鐵路及磁懸浮技術(shù)時(shí),他們都緊張地表示“不敢說(shuō)”。
而在此次協(xié)議中,對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)施工的描述是“200公里/小時(shí)及以上”。業(yè)內(nèi)人士分析,200公里/小時(shí)屬于輪軌技術(shù),但這次協(xié)議中的200公里/小時(shí)及以上,顯然也包含了時(shí)速高達(dá)450公里的磁懸浮技術(shù)。
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