杭州地鐵通過國家審批 2010年前建成1、2號線

從杭州市政府有關負責人處獲悉，杭州地鐵的建設規(guī)劃已經獲得國家批準，正式批文即將下發(fā)杭州。這意味著，杭州地鐵建設已經跨過了審批門檻，杭州市民終于能圓地鐵夢了。

　　昨天，省市有關部門負責人尚在北京為杭州地鐵建設的審批工作忙碌。直到下午近5點，記者終于從聯系此項工作的省發(fā)改委有關部門負責人處獲悉：國家的正式批文剛剛拿到，正準備帶回杭州。

　　地鐵建設規(guī)劃獲得批準后，一系列工作將馬上啟動，比如票價定位、何時正式動工建設等。對此，杭州市政府副秘書長王光榮表示，地鐵還沒有開始建設，票價標準等暫時還談不上，至于具體何時開工，等接到國家的正式批文后，市政府將再研究確定。

　　昨晚，記者從杭州市地鐵集團有限責任公司獲悉，在國家批準的文本中，對于去年專家論證后的地鐵線路，基本沒有修改。據了解，杭州將于2010年前建成地鐵一號線和二號線，一號線從臨平到湘湖旅游區(qū)，二號線從良渚到蕭山。

　　核心提示

　　余杭、蕭山、下沙到杭州老城區(qū)，在地圖上也就一個手指的距離，但住在那里的市民想舒舒坦坦進城，卻不是件容易的事。鐘小姐一直居住在余杭區(qū)的臨平，去年底工作單位搬到了杭州市區(qū)，為了按時上班，她每天天不亮出門，晚上到家已經月上柳梢了。“每天花在路上的時間至少3小時，即使有私家車的同事，上下班也要兩個小時，要是能通上地鐵該多好！”記者昨天從有關部門獲悉，杭州人期盼了10年的地鐵規(guī)劃終于通過國務院批復，即將動工興建。5年后，地鐵1號線和2號線將基本竣工，住在蕭山、余杭區(qū)的市民不用半小時就可到市中心。

　　背景

　　中長距離公共交通飽和

　　隨著市民居住范圍不斷擴大，私家車擁有量迅速增加，杭州道路交通狀況靠道路拓寬解決，空間已經非常小。

　　城軌交通網的建立，將打破杭州傳統(tǒng)的集中空間結構、實現“一主三副”新型生態(tài)城市空間結構。目前杭州城市中心區(qū)主要道路交通已經飽和，主城與副城之間、各組團之間、主城各片區(qū)之間，中長距離的客運交通產生的高峰客運量在很大程度上超過了常規(guī)公交運營的極限。建立軌道交通為骨干的公共交通體系，是杭州城市交通發(fā)展的當務之急。大容量高密度的地鐵是解決地面交通緊張的最好出路。

　　杭州地鐵等待10年

　　杭州人的地鐵夢從上世紀90年代初開始，杭州市規(guī)劃局編制中心交通研究室開始做地鐵方案，1996年，杭州市城市軌道總體規(guī)劃中加入了線網的規(guī)劃。

　　2003年，杭州《城市軌道交通線網規(guī)劃》開始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設分期實施規(guī)劃、分期建設投資平衡及保障措施等內容的編制。9月，國家對各城市地鐵的審批程序作了一些調整，增加了對“建設規(guī)劃”的審批。

　　2003年底，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司，對杭州《城市快速軌道交通建設規(guī)劃》進行了評審，專家評審通過，結果已經上報給發(fā)改委。這標志著杭州地鐵建設進入了啟動階段。

　　2004年3月，幾經論證修改的《杭州市軌道交通線網規(guī)劃(優(yōu)化)》提交最終報告，兩院院士周干峙等近十位國內專家對其進行了認真評審。終審結束后，杭州市未來50年的軌道交通格局基本定型。

　　試驗

　　地質與安全是兩大難題

　　在杭州建地鐵，地質因素是讓所有技術人員最擔心的一個問題。2003年底，杭州市地鐵一號線試驗段秋濤路站工程開工，計劃兩年建成。據工程項目部總工程師李長山介紹，工程施工的難點有二：一是此處地下水位偏高，土質以沙層粉土為主，開挖難度較大，最深開挖深度達19米，而其他地區(qū)一般是15米左右；二是如何確保周邊建筑安全。經專家反復研究，最后決定采用明挖順作法施工，基坑圍護采用鉆孔咬合灌注樁，系國內領先工藝。

　　與國內一些地鐵站不同的是，杭州秋濤路站埋得特別深，東區(qū)底板在地下16米-17米左右，西區(qū)在地下18米左右(一般雙層車站埋深在15米左右)；車站比較長，東西總長近260米(一般車站僅長120米-130米)，主要是為保證秋濤路站內列車可以換道。

　　客流高峰每小時2.1萬人

　　試驗段秋濤路站工程，處于地鐵一號線由老城區(qū)進入錢江新城的銜接段，是貫穿新老城區(qū)的交通樞紐，加之附近還有汽車南站、公交總站等，據初步統(tǒng)計，其遠期高峰每小時集散客流量可達2.1萬人，客流相對集中。

　　秋濤路站內部設計也采用了“中庭”的結構，是一個長度達56米的超大型橢圓中庭，通透大氣，視野開闊。

　　除此之外，秋濤路站的設計還有許多新穎之處，如車站收費采用先進的AFC自動售檢票系統(tǒng)，設置人性化的導向系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)、便捷的自動扶梯系統(tǒng)等。

　　16個月完成東區(qū)主體結構

　　經過近16個月的努力，杭州地鐵試驗段秋濤路站東區(qū)主體結構在今年3月底基本完工，內部分上下兩層。上層是站廳，凈高約4.5米，今后是乘客買票的地方；下層是站臺，凈高約6米，是乘客等車的地方。項目總工程師李長山曾參加過國內多個地鐵建設工程，相比之下，杭州秋濤路站的外觀質量更好，特別是混凝土裂縫控制得比較好，至今尚未發(fā)現一處裂縫。

　　記者前日在現場看到，于今年3月完成主體結構的地鐵秋濤路站東區(qū)已有1/4的坑基進行了土層回填。據施工現場一負責人介紹，因試驗段要下穿秋濤路，東區(qū)土層回填后，將修復秋濤路東側半幅路面以保證通車，同時封閉秋濤路西側半幅路面進行西區(qū)建設施工，等西區(qū)主體結構建成覆土后再把秋濤路還原。

　　規(guī)劃

　　線路票價基本按原規(guī)劃

　　開建地鐵，對于普通老百姓來說，最關心的除了票價、開建時間以外，還有走向。記者從杭州市地鐵集團有限責任公司獲悉，在國家批準的文本中，對去年專家論證后的線路基本沒有修改。

　　8線交錯建造軌道大動脈

　　規(guī)劃設計的杭州遠期(2050年)城市軌道線網共有8條，總長278公里。整個線網形態(tài)為樞紐型放射狀。其中1號、2號、3號線均為城市軌道系統(tǒng)骨干線，位于城市最主要的客流走廊上，4號、5號、6號線為次干線；7號、8號為連接線。

　　按規(guī)劃目標，1號、2號線將在2010年建成，此后杭州地鐵的建造速度每年將達到十余公里。

　　共軌運營同臺換乘

　　據專家介紹，規(guī)劃中的杭州地鐵體現了“以換乘樞紐為中心，交通走廊為主體，以城市的發(fā)展方向為視野”的設計理念，其“共軌運營”、“同臺換乘”的模式國內尚屬罕見。

　　“同臺換乘”，通俗地說就是從這列地鐵下來，不用出站，走到對面就可以換乘另一列地鐵，香港有許多地鐵就是這樣方便。而目前京、滬等內地城市的地鐵換乘，乘客往往需要走很長的路，還得走樓梯、乘自動扶梯等，等待時間也比較長。只是同臺換乘建造難度比較大，費用也高。

　　規(guī)劃中的八條地鐵線路(上報國務院前的規(guī)劃)：

　　1號線設計長度為58公里，服務于臨平、下沙、江南城、江干區(qū)、西湖區(qū)、下城區(qū)和上城區(qū)等，經過“一主一副”兩個火車站及汽車南站、九堡客運中心，并與可能建設的滬杭高速鐵路/磁懸浮站預留了換乘條件。

　　2號線設計長度48公里，西起良渚瓶窯片區(qū)，途經古墩路、文二路、保俶北路、慶春路等，最后到達蜀山車輛段。遠期預留了延伸到臨浦組團的條件。

　　3號線設計長度35公里，經過拱墅、西湖、上城3個城區(qū)，主要是加強城市西面、東北面與市中心的聯系。

　　4號線設計長度15公里，主要連通1號、2號等線路，并加強對錢江新城的服務。

　　5號線設計長度48公里，終至蕭山火車站。

　　6號線設計長度25公里，位于江南沿江，連接濱江區(qū)、錢江世紀城及錢江文化產業(yè)園。

　　7號線設計長度31公里，主要是建立江東地區(qū)與錢江世紀城的聯系。

　　8號線設計長度18公里，主要是建立錢塘江兩岸江東地區(qū)與下沙區(qū)的聯系，便于江東工業(yè)區(qū)和軌道主干線網的連接。

　　影響

　　受益樓盤不會馬上提價

　　地鐵開工，最開心的莫過于買了“準地鐵房”的市民和沿線受益的樓盤開發(fā)商。昨天晚上，幾個房產公司的負責人表示，地鐵立項后，杭州“地鐵房產”將正式浮出水面。地鐵房產有一個龍尾效應，即地鐵兩頭的樓盤將得到極大的發(fā)展，會最大程度上引導杭州城市的走向。作為地鐵神經末梢的最為敏感的部位，軌道交通的兩端物業(yè)，因出行通暢，將是最為理想的置業(yè)居家之處。地鐵邊緣房產也將一改過去“有人看，沒人買“困境，成為購房者尤其是工薪階層的香餑餑。

　　地鐵開通，最受益的商圈可能是蕭山和臨平了，三墩和錢江新城也將受益匪淺。隨著地鐵開通，地鐵商鋪商業(yè)新空間也顯現出來。在地鐵站口500米范圍內，將是大量人流物流的會聚地，成為人氣旺、財運足的風水寶地。從目前地鐵走向來看，杭州商業(yè)中心型“地鐵商鋪”將很快形成，如延安、湖濱、臨平南北大街交匯處等。從地鐵一號線走向看，杭州大廈、銀泰百貨、杭州百貨大樓、明珠商業(yè)中心、湖濱等，都具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件。

　　盡管利好消息有很多，但是昨晚一些開發(fā)商在接受本報記者采訪時表示，短時間內不會提高沿地鐵物業(yè)的價格。