包鋼巨資投向國內(nèi)第二大合資鐵路
2005-06-15 來源:世界軌道交通資訊網(wǎng) 作者:admin據(jù)了解,臨策鐵路是繼全國最長的合資鐵路——內(nèi)蒙古集通鐵路之后的全國第二大合資鐵路。整個工程總投資約37.5億元,工程計劃今年9月開工建設,目前關于項目建設的招標等相關工作正在有序進行。
包鋼規(guī)劃發(fā)展部的張先生告訴記者,目前,包鋼已經(jīng)同呼鐵局、中國鐵路工程總公司、內(nèi)蒙古慶華集團簽署了協(xié)議,共同組建臨(臨河)策(策克)鐵路有限公司,以進行臨策鐵路的建設。公司注冊資本為13.8億元,包鋼共投資6900萬元,占注冊資本的5%。
據(jù)介紹,臨策鐵路將從內(nèi)蒙古境內(nèi)的包蘭線臨河西端引出,最后在內(nèi)蒙古境內(nèi)的額濟納旗政府所在地達來呼布鎮(zhèn)與在建的嘉(嘉峪關)策(策克)鐵路的額濟納站接軌,利用嘉策線,就可以延伸到終點策克口岸站,線路全長約729公里。
張先生告訴記者,包鋼之所以也對鐵路投資“動心”,與包鋼將赴臨國蒙古國開礦以及目前日益緊張的鐵路運輸有關。包鋼蒙古礦辦公室的趙先生曾透露,目前包鋼已經(jīng)與境外的公司成立了合資公司,正在對蒙古國的鐵礦資源進行勘探,預計2007年以后將可投產(chǎn)鐵礦石。而國內(nèi)其他鋼廠也因看到了蒙古國豐富的礦產(chǎn)資源而蠢蠢欲動。
“投資臨策鐵路正是為了便于我們從蒙古國運輸鐵礦石到包鋼,”張先生說,目前,在即將修建鐵路的路段,包鋼還是通過公路來運輸煤炭和鐵礦石,而公路運輸比鐵路運輸每噸公里就要貴0.2~0.3元錢。以后有了包鋼參股投資的鐵路,不僅可以節(jié)約包鋼的運輸成本,包鋼也可以借助參股人的便利,在該段鐵路的運輸上擁有比其他托運人更大的主動權。
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