哈爾濱：地鐵十年打造“一線一環(huán)”

長期以來，地鐵一直是市民最為關(guān)心的城市話題。近日，哈爾濱市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過了國務(wù)院審批，根據(jù)各方面透露的消息，2009年大冬會(huì)之年，市民盼望已久的地鐵夢將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，方便、快捷、舒適的地鐵，將成為哈爾濱這座現(xiàn)代城市的一道新風(fēng)景。昨天，市地鐵辦負(fù)責(zé)人就市民普遍關(guān)心的地鐵建設(shè)、線路、票價(jià)等問題進(jìn)行了詳解。 

　　一號(hào)線哈東站至南站

　　據(jù)悉，地鐵近期建設(shè)規(guī)劃建設(shè)期為10年，規(guī)劃期內(nèi)將完成一號(hào)線哈爾濱鐵路東站至哈爾濱鐵路南站（長17.48公里）和三號(hào)環(huán)線（長28.05公里），總長45.53公里，其中利用已建成的防空隧道工程10.1公里。共設(shè)41個(gè)車站、2處停車廠，形成“一線一環(huán)”城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)，估算總投資163億元。 

　　軌道交通網(wǎng)絡(luò)采取環(huán)線加放射線的布局，中心區(qū)內(nèi)每個(gè)區(qū)都有2條以上線路經(jīng)過，既照顧建成區(qū)，又兼顧高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，以及向各新區(qū)和郊縣城鎮(zhèn)延伸的可能。如1號(hào)線向平房方向的三環(huán)路站可接京哈公路，2號(hào)線終點(diǎn)成高子鎮(zhèn)站可接哈雙公路至雙城，4號(hào)線預(yù)留到呼蘭區(qū)。邊緣區(qū)的東風(fēng)鎮(zhèn)、平房、王崗、群力以及太陽島旅游區(qū)均有線路直達(dá)，線路過松花江至太陽島后還可往松浦鎮(zhèn)方向設(shè)支線。 

　　利用人防工程十公里

　　“7381”地下人防隧道總長10.1公里，5個(gè)車站，一期工程將利用6.3公里地下人防隧道，其余3.8公里將在三號(hào)環(huán)線建設(shè)時(shí)利用。

　　為確?！?381”地下人防隧道的安全性和可利用性，哈爾濱市委托國家地震局工程力學(xué)研究所等部門對隧道進(jìn)行了勘測。今年3月，專家評(píng)估認(rèn)為隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度具有相當(dāng)?shù)陌踩珒?chǔ)備，可使用百年；洞體限界也可滿足目前國內(nèi)普遍使用的地鐵車輛運(yùn)行。 

　　2009年有望乘地鐵 

　　根據(jù)目前的情況，如最快在今年下半年開工，到2009年大冬會(huì)開幕前，工期僅有3年半，從國內(nèi)已建軌道交通城市的經(jīng)驗(yàn)看，一項(xiàng)軌道交通工程建設(shè)工期至少需4年半時(shí)間。而且哈爾濱市屬于高緯度地區(qū)，冬季施工問題尚未找出有效的解決方案，對哈爾濱市來說施工期將因此延長近1年時(shí)間，2009年竣工投入使用有很大難度。 

　　由于國家對哈爾濱市軌道交通項(xiàng)目非常支持，在借鑒其他城市的成功經(jīng)驗(yàn)，充分利用哈爾濱市原有工程優(yōu)勢和最先進(jìn)的施工作業(yè)技術(shù)成果，一期工程在2009年前建成通車是可能的。如果項(xiàng)目審批進(jìn)展順利，資金能夠按期到位，哈爾濱市軌道交通一期工程將在今、明兩年全面啟動(dòng)。 

　　施工對城市影響不大

　　哈爾濱市軌道交通一期工程的設(shè)計(jì)埋深在17—20米，位于地下商業(yè)街下10米深處，這一地段的隧道和車站工程哈爾濱市早在1973年就已建成，局部改造后即可投入使用。地鐵施工對地下商業(yè)街正常營業(yè)的影響很小。一期工程建在哈爾濱市人口稠密，車流量最大的中心區(qū)域，通過采取先進(jìn)的施工工藝，進(jìn)行文明施工，合理疏導(dǎo)施工期間地面交通，未來哈爾濱市地鐵建設(shè)對城市交通的影響將降到最低。 

　　遠(yuǎn)離學(xué)校醫(yī)院等區(qū)域

　　設(shè)計(jì)中充分考慮環(huán)保問題，比如規(guī)定軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制范圍在線路中心兩側(cè)30米至50米范圍內(nèi)，控制目標(biāo)以居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院病房及振動(dòng)敏感建筑物和古建筑為主；城市中心區(qū)域以地下線路為主，線路大都設(shè)在城市道路交通干線規(guī)劃紅線內(nèi)，同時(shí)遠(yuǎn)離已有的或規(guī)劃中的振動(dòng)敏感建筑；線路區(qū)段根據(jù)需要進(jìn)行軌道線路減振處理；地下線路風(fēng)亭位置大都選擇在交通干線兩側(cè)，風(fēng)口背向鄰近建筑物。 

　　票價(jià)預(yù)測3元左右

　　一期工程運(yùn)營初期采用人工售檢票方式，遠(yuǎn)期售票采用人工和自動(dòng)兩種方式，檢票采用自動(dòng)方式；票價(jià)將按國內(nèi)其他城市現(xiàn)行地鐵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，平均綜合票價(jià)定位在2至4元，現(xiàn)階段能吸引客流的票價(jià)在3元左右。地鐵運(yùn)營時(shí)間為5：00~23：00，日運(yùn)營時(shí)間為18小時(shí)；車輛采用6節(jié)編組，列車運(yùn)行速度35km/h，最短區(qū)間龍江街———煙廠站需要53秒，全程大約需要28分鐘。每座地鐵車站均設(shè)有殘疾人專用通道，殘疾人可以通過殘疾人專用通道進(jìn)入地鐵車站。 

　　沿線公交適當(dāng)調(diào)整

　　地鐵建成后，地鐵沿線的公交線路是否會(huì)取消？地鐵辦負(fù)責(zé)人表示，為方便市民換乘，將以軌道交通一期工程走向?yàn)檩S，公共交通線路與其相交的站點(diǎn)如太平橋、秋林、博物館、通達(dá)街、和興路等處形成集散點(diǎn)。與地鐵重復(fù)的公共交通線路將適當(dāng)保留，在地鐵開通一段時(shí)間后，根據(jù)客流變化的情況，再對部分公共交通線路進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。軌道交通一期工程區(qū)域地面線網(wǎng)密度最大的秋林至漢祥街段，公交線由原來的26條減少到20條。