以電代油：高油價(jià)時(shí)代鐵路的巨大優(yōu)勢(shì)

石油漲價(jià)嚴(yán)重影響世人的生活，中國(guó)也不例外。在國(guó)家對(duì)油價(jià)嚴(yán)格控制的情況下，中國(guó)的成品油今年4次漲價(jià)。
　　號(hào)稱(chēng)中國(guó)私家車(chē)“第三城”的成都，93號(hào)汽油漲到每升4.36元。當(dāng)?shù)貓?bào)紙預(yù)測(cè)，93號(hào)汽油漲到每升5元只是時(shí)間問(wèn)題并展開(kāi)“汽油漲到每升5元你怎么辦？”的讀者調(diào)查。有人說(shuō)，93號(hào)汽油價(jià)超過(guò)每升5元，他就把汽車(chē)賣(mài)了。成都的車(chē)主，很多是家庭月收入4000元左右的中青年人。養(yǎng)車(chē)費(fèi)接近收入的一半時(shí)，他們會(huì)“忍無(wú)可忍”。大部分車(chē)主的對(duì)策是少開(kāi)車(chē)。少部分車(chē)主囤積油票的做法已經(jīng)被政府叫停。今年以來(lái)，成都流行將私家車(chē)改裝成油氣兩用的雙燃料車(chē)，原裝的雙燃料車(chē)也很熱銷(xiāo)。成都有58個(gè)天然氣加氣站，1.84元1立方米的天然氣，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的距離，與1升汽油相當(dāng)。過(guò)去只有出租車(chē)司機(jī)在意這個(gè)價(jià)差，所以成都的出租車(chē)幾乎全是雙燃料車(chē)。私家車(chē)主們不屑于算這個(gè)賬，用他們的話(huà)說(shuō)，買(mǎi)得起私家車(chē)，就燒得起汽油。高價(jià)石油燒掉了成都私家車(chē)主的傲氣，現(xiàn)在的流行說(shuō)法是：燒不起油，還可以燒（天然）氣嘛。
　　可惜的是，全國(guó)像成都這樣，到處是天然氣加氣站的城市并不多。即便“西氣東輸”到沿海，價(jià)格也會(huì)上漲，用來(lái)開(kāi)汽車(chē)會(huì)不合算。油價(jià)的持續(xù)上漲，對(duì)中國(guó)私人汽車(chē)車(chē)主們的沖擊，不亞于剛剛過(guò)去的幾場(chǎng)臺(tái)風(fēng)。
　　如果我們將視線(xiàn)從私家車(chē)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在高油價(jià)沖擊波中首當(dāng)其沖的行業(yè)，是交通運(yùn)輸業(yè)。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)大部分的石油消費(fèi)將由交通運(yùn)輸業(yè)的需求帶動(dòng)。到2020年，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)消耗的石油，將從1999年占全國(guó)消費(fèi)總量的1/3，上升到55%。有專(zhuān)家認(rèn)為，在沒(méi)有新的重大探明儲(chǔ)量的情況下，中國(guó)要維持目前年產(chǎn)石油1.67億噸的水平，再過(guò)20多年將無(wú)油可采。以那時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模來(lái)說(shuō)，買(mǎi)石油的錢(qián)或許不成問(wèn)題，但成問(wèn)題是：一來(lái)有沒(méi)有那么多石油賣(mài)給你；二是人家愿不愿意賣(mài)給你；三是你能否接受那時(shí)的“天價(jià)”?，F(xiàn)在早為之策，就是著手石油的開(kāi)源與節(jié)流。
　　據(jù)專(zhuān)家保守地估計(jì)，到2020年，中國(guó)消耗石油的76%要靠進(jìn)口。因此石油供應(yīng)的“開(kāi)源”，包括了國(guó)內(nèi)石油儲(chǔ)量的勘探和尋求國(guó)外石油來(lái)源的多元化，通過(guò)商業(yè)手段加強(qiáng)對(duì)國(guó)外石油資源的控制等等。但這方面并非是有錢(qián)能使鬼推磨。最近中國(guó)某公司對(duì)美國(guó)某石油公司的競(jìng)購(gòu)失敗就是一例。在高油價(jià)時(shí)代，石油已經(jīng)成了政治問(wèn)題、國(guó)家安全問(wèn)題甚至意識(shí)形態(tài)問(wèn)題。所以相對(duì)于“開(kāi)源”來(lái)說(shuō)，在石油消費(fèi)上的“節(jié)流”，成為保證中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。從石油問(wèn)題看建立節(jié)約型社會(huì)，其意義更加深遠(yuǎn)。
　　要節(jié)約石油這種寶貴的不可再生的資源，提高使用效率是一個(gè)途徑。到2020年，汽車(chē)燃油占到中國(guó)石油消費(fèi)總量的55%時(shí)，全國(guó)汽車(chē)降低10%的油耗，就等于多生產(chǎn)或多進(jìn)口了2400多萬(wàn)噸石油。據(jù)說(shuō)中國(guó)汽車(chē)的平均油耗要比歐洲和日本高20%左右，這方面節(jié)約的潛力很大?！肮?jié)流”的另一個(gè)方面，是研究汽車(chē)的替代能源。但替代能源要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，在中國(guó)還有待時(shí)日。
　　應(yīng)對(duì)石油短缺的另一個(gè)戰(zhàn)略途徑，是調(diào)整中國(guó)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。在鐵路、航空、水運(yùn)、公路等運(yùn)輸業(yè)中，惟有鐵路對(duì)石油的依賴(lài)程度最低。2002年，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)消耗燃油458.3萬(wàn)噸，只有同期交通運(yùn)輸業(yè)消耗石油總量的5%左右。電氣化鐵路比率越高，鐵路消耗的燃油就越少。
　　西南川黔渝地區(qū)十大鐵路干線(xiàn)，只有黔桂線(xiàn)和達(dá)成線(xiàn)還是內(nèi)燃牽引，其余都是電力牽引。2003年，通過(guò)鐵路和蘭成渝輸油管道，川黔渝地區(qū)運(yùn)進(jìn)成品油1145.2萬(wàn)噸，主要用于交通運(yùn)輸業(yè)。而同期成都鐵路局的機(jī)車(chē)只消耗燃油6.14萬(wàn)噸，不到當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)總耗油量的1%。正在進(jìn)行擴(kuò)能改造的黔桂鐵路和達(dá)成鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化之后，這個(gè)比例還要降得更低。如果全部實(shí)現(xiàn)電氣化（這是可能的），中國(guó)鐵路消耗的燃油數(shù)量，比起整個(gè)交通業(yè)消耗燃油的天文數(shù)字，將少到可以忽略不計(jì)?？紤]到目前鐵路承擔(dān)了中國(guó)1/3左右的客貨周轉(zhuǎn)量，加快鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路的跨越式發(fā)展，對(duì)解決石油問(wèn)題的重要意義，怎么強(qiáng)調(diào)都不過(guò)分。
　　有人說(shuō)，火車(chē)可以不燒油但要用電，發(fā)電不用油要用煤，煤炭也不可再生，也有資源枯竭和環(huán)境污染問(wèn)題。據(jù)國(guó)土資源部公布，中國(guó)煤炭探明儲(chǔ)量1886億噸，按每年19億噸的速度，還可以開(kāi)采100年。就能源保證的可靠性而言，煤炭要比石油高得多。再說(shuō)發(fā)電不一定靠煤。四川是全國(guó)水電資源最豐富的省份，2005年年底，水電裝機(jī)容量將達(dá)到2300萬(wàn)千瓦，占全省發(fā)電能力的65%。到2020年，四川水電裝機(jī)容量將達(dá)到4800萬(wàn)千瓦，成為西電東送的重要力量。
　　在水電資源不如四川的東部地區(qū)，核能發(fā)電方興未艾。目前全世界的核能發(fā)電，占總發(fā)電量的16%，中國(guó)在這方面的潛力很大。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)透露，在2020年前，中國(guó)的核電裝機(jī)容量將達(dá)到近4000萬(wàn)千瓦，接近那時(shí)的四川水電裝機(jī)容量，占全國(guó)發(fā)電能力的4%。油價(jià)居高不下，也使風(fēng)力發(fā)電越來(lái)越具有商業(yè)價(jià)值。在高油價(jià)時(shí)代，只要有電，鐵路發(fā)揮“以電代油”的優(yōu)勢(shì)，可以抵消高油價(jià)帶給運(yùn)輸業(yè)的負(fù)面影響。從這個(gè)意義上講，高油價(jià)時(shí)代就是鐵路復(fù)興的時(shí)代，高油價(jià)是鐵路發(fā)展歷史上新的里程碑。
　　有了充足的電力，有了充足的運(yùn)力，鐵路可以在石油越來(lái)越短缺的未來(lái)，滿(mǎn)足中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?。?guó)外的研究表明，就客運(yùn)來(lái)說(shuō)，每公里消耗的能源，飛機(jī)是城際列車(chē)的3倍，小汽車(chē)是城際列車(chē)的6倍；就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，卡車(chē)是火車(chē)的8倍。更重要的是，飛機(jī)、汽車(chē)和輪船，目前離開(kāi)石油就不能運(yùn)轉(zhuǎn)，火車(chē)離開(kāi)石油一樣運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路讓人們看到了交通運(yùn)輸業(yè)在高油價(jià)時(shí)代的希望。