宜萬鐵路開工建設兩年完成投資57億元

地質(zhì)條件差、工程風險大、建設標準高的宜(昌)萬(州)鐵路開工建設兩年來進展順利。截至2005年底，全線完成投資57億元，占總投資167億元的34%，施工安全和工程質(zhì)量全面受控。

　　宜萬鐵路沿線地質(zhì)極為復雜，途經(jīng)河谷、高山普遍，巖溶廣布，10公里以上隧道就有3座，占全國三分之一，同時兩跨長江和清江，其中多項設計位于國內(nèi)外領先地位，有“集西南山區(qū)鐵路之大成”之稱。2004年1月開工后，數(shù)萬名筑路大軍進駐施工現(xiàn)場，開展科技攻關，鏖戰(zhàn)大山江河，在42個標段全面開展生產(chǎn)大干活動，譜寫了新時期的建設之歌。中鐵四局承建的宜萬鐵路宜昌東站是全線重點控制工程之一，開工一年完成線下工程40%，為東段建設揭開生產(chǎn)會戰(zhàn)序幕。

　　宜萬鐵路全線建設兩年來共完成路基土石方1783萬立方米，占設計總量42%；特大橋完成9051延米，占設計總量42%；大中橋完成11745延米，占設計總量33%；隧道完成91756延洞米，占設計總量38%。

　　2004年1月開工的宜萬鐵路既是沿長江鐵路大通道和滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，又是國家實施西部大開發(fā)、開發(fā)長江經(jīng)濟帶的關鍵性基礎設施。宜昌東起鴉宜鐵路花艷站，西止達萬鐵路萬州站，沿線由東向西經(jīng)湖北省宜昌市、恩施州、重慶市萬州區(qū)等3個地級轄區(qū)，全長377公里(湖北境內(nèi)325公里，重慶境內(nèi)52公里)，共設車站24個，計劃總投資167元，其中，利用亞洲開發(fā)銀行貸款5億美元；宜萬鐵路設計標準為國家I級干線電氣化鐵路，開通時速為120～160公里。全線建設共有隧道121座，橋梁179座，全線橋、隧占線路總長的73.96%，是目前中國橋隧距離占干線比重最大的鐵路。宜萬鐵路安排總工期為5年，計劃2008年底建成通車。