上海軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 “無縫換乘”落手要早

400公里軌道交通網(wǎng)規(guī)劃讓人振奮，人大代表們替乘車人想在前頭——

    在上海，經(jīng)常搭乘公共交通的人一定都有這樣的體驗：換乘地鐵要走長長的通道；出地鐵站轉(zhuǎn)乘公交車，要走的路也挺長；想叫出租車，正規(guī)的揚(yáng)招站不容易找。開車人也有煩惱：想把車停在地鐵站附近，換乘地鐵進(jìn)市中心，卻發(fā)現(xiàn)沒有集中便捷的停車點(diǎn)，只好硬著頭皮加入擁堵的車河……

    這些天，人代會小組討論中，最熱的話題莫過于讓人振奮的“400公里軌道交通”——到2010年，上海軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到400公里，是現(xiàn)有運(yùn)營里程的3.3倍！熱烈的討論中，不少代表指出，400公里一旦建成，將形成上海軌道交通的基本網(wǎng)絡(luò)，極大地方便市民百姓出行，但建設(shè)之前的規(guī)劃相當(dāng)關(guān)鍵，其中的重要環(huán)節(jié)就是要讓軌道交通與其他公共交通方式真正做到“無縫銜接”——“零換乘”。

    各種換乘通盤考慮

    夏麗卿代表是上海規(guī)劃領(lǐng)域的專家，上海市決策咨詢委員會專職委員，她說，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)不僅要規(guī)劃好軌道交通線之間的換乘，在大型樞紐站，必須把公交車站點(diǎn)、出租車揚(yáng)招站、集中停車場等各種換乘因素都考慮進(jìn)去。她指出，目前上海軌道交通、公交、出租、停車場其實是“各自為政”、自成體系，要改變這樣的局面，職能部門必須及早攜手。不能等軌道交通開始建設(shè)，甚至建成運(yùn)營了，才來協(xié)調(diào)如何相互銜接。

    頭末班車時間對接

    五一代表說的“無縫銜接”細(xì)節(jié)很有典型意義：軌道交通與公交線路，現(xiàn)在就連頭末班車時間都沒有銜接。晚上地鐵到站了，地面上的公交末班車卻已走了。

    不少代表認(rèn)為，“無縫銜接”做得怎樣，足以影響上海公共交通整體網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。上海市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，為了做到“無縫銜接”，負(fù)責(zé)上海軌道交通建設(shè)運(yùn)營的申通集團(tuán)、負(fù)責(zé)公共交通行業(yè)管理的上海市城市交通管理局，以及規(guī)劃設(shè)計部門目前正在梳理和完善上海公交體系的規(guī)劃。

    換乘樞紐一次施工

    未來五年，內(nèi)環(huán)以內(nèi)80%的地區(qū)，軌道交通車站可以做到“出家門600米就到”；郊區(qū)新城內(nèi)公交車一次換乘就可以搭上軌道交通；公交骨干線補(bǔ)充軌道交通能力不足的地方；公交區(qū)域線在郊區(qū)新城內(nèi)運(yùn)行；駁運(yùn)線連接公交線路和軌道交通車站?？扇菁{三條甚至四條軌道交通線同步換乘的龐大樞紐站不僅將一次規(guī)劃、一次施工，還充分考慮了周邊地塊的整體規(guī)劃，把公交樞紐、停車設(shè)施和居民生活設(shè)施一起納入……讓400公里軌道交通里程、260多個車站真正成為整個上海公共交通體系的骨架。