時(shí)速200公里提速道岔在高寒地區(qū)鋪設(shè)成功

    截止到12月3日18時(shí)30分，21組時(shí)速200公里提速道岔在哈爾濱鐵路局長濱線五家站和蘭陵站鋪設(shè)成功。高寒條件下更換大型提速道岔施工，在鐵路更新改造中尚屬首次，這是繼青藏鐵路凍土施工成功后，鐵路更新改造施工的又一成功范例。此舉為明年鐵路實(shí)施第六次大提速奠定了基礎(chǔ)。

　　按照鐵道部的部署，2007年4月18日，全國鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速并實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。提速后，我國鐵路既有線提速干線的列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上。這次提速，哈爾濱鐵路局的提速鐵路干線，在長濱線蘭棱站至五家站區(qū)間，設(shè)計(jì)列車運(yùn)行最高時(shí)速200公里。因此，要在今冬更換這段線路涉及的21組道岔，原來鋪設(shè)的提速道岔只能適應(yīng)160公里時(shí)速的要求，而這次要更換的道岔是新型可動(dòng)心道岔，技術(shù)含量和堅(jiān)固性、穩(wěn)定性都符合200公里時(shí)速的條件。哈爾濱鐵路局經(jīng)過科學(xué)論證和精心準(zhǔn)備，11月下旬,首次實(shí)施冬季鋪設(shè)提速道岔的施工方案。哈爾濱鐵路工務(wù)機(jī)械段承擔(dān)主要施工任務(wù),哈爾濱工務(wù)段、電務(wù)段、供電段等相關(guān)部門進(jìn)行輔助施工及配合施工。

　　連日來，長濱鐵路沿線，最低氣溫接近零下20度，地面凍土層近一尺厚，在這樣惡劣的條件下，進(jìn)行大型提速道岔的更換，在歷史上沒有先例，也沒有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。而更為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是線路上方的電力機(jī)車接觸網(wǎng)，電壓2萬多伏，電網(wǎng)距軌面的高度只有6米，因此更新型換提速道岔無法向普通線路更換道岔那樣使用大型機(jī)械設(shè)備，即不能用吊車，也不能用清篩機(jī)械。面對這樣的難題，承擔(dān)主要施工任務(wù)的哈爾濱鐵路工務(wù)機(jī)械段,采取因地制宜的方法，利用現(xiàn)有設(shè)備，把機(jī)械油壓震動(dòng)錘，做為松動(dòng)道岔下面石渣的代用機(jī)械，解決了整體道岔起動(dòng)不了的難題。然后利用人工平移的方法，實(shí)現(xiàn)道岔的整體平移，對道床的清篩采用挖掘機(jī)回勾的辦法，揭開凍土層的石渣，進(jìn)行人工清篩，有效地解決了冬季施工的最大難題，實(shí)現(xiàn)了高寒地區(qū)冬季更換道岔施工的重大突破，為今后冬季施工和線路維護(hù)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)了解，新型提速道岔在長度和結(jié)構(gòu)上都有了很大變化，在道岔與水泥岔枕的結(jié)合部，使用更耐沖擊和抗老化的特制膠墊，改變了原來舊道岔用螺栓固定的模式，現(xiàn)在改用高韌性的特種彈條扣件，充分考慮了東北高寒地區(qū)特點(diǎn)，道岔與干線鐵路采用特殊方式焊接，保證了列車通過道岔時(shí)的平穩(wěn)性和安全性。