鄭州將建地鐵長34.6公里22個站只需20分鐘

    “2013年前后，鄭州有望建成一條橫貫東西的地鐵！”12月14日，來自鄭州市規(guī)劃局的消息說，受鄭州經(jīng)濟迅速增長影響，鄭州原本編制的輕軌方案已變?yōu)榈罔F?！多嵵菔谐鞘锌焖佘壍澜煌ńㄔO規(guī)劃》已上報國家發(fā)改委和建設部審批，一經(jīng)批準即可開工。據(jù)介紹，地鐵1號線西起點為鄭州高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，經(jīng)西流湖公園、火車站，終點為穆莊，一期工程全長26公里，總投資101．7億元，平均1公里約4億元人民幣，全程共設22個站點。

    “輕軌”緣何改“地鐵”

    早在2000年，鄭州市就開始了《鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》《軌道交通一號線一期工程預可行性研究》《鄭州市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》等軌道交通相關規(guī)劃的編制工作，擬建軌道交通1號線為輕軌系統(tǒng)。時至今日，為何已規(guī)劃好的輕軌又變成地鐵了呢？

    鄭州市規(guī)劃局有關負責人介紹，近兩年，鄭州市經(jīng)濟快速發(fā)展，到2005年底，市區(qū)人口已突破300萬人，國內(nèi)生產(chǎn)總值達1650億元，一般預算財政收入151億元。按照一座城市發(fā)展地鐵的四項基本要求：人口在300萬以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值超過1000億元，地方財政一般預算收入不能低于100億元，輕軌單向高峰每小時達到3萬人次。鄭州市人口、經(jīng)濟指標目前均達到了建設地鐵的基本要求。

    此外，《河南省全面建設小康社會規(guī)劃綱要》中明確提出了建設大鄭州的戰(zhàn)略構想，到2020年，鄭州市市區(qū)人口爭取超過500萬，這樣一來，新的社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢表明軌道交通一號線原定的輕軌標準已滿足不了需求。

    地鐵每小時運力可達7萬人

    輕軌與地鐵同屬軌道交通，二者最大的區(qū)別在運載乘客數(shù)量以及運行速度上，高運量的地鐵每小時單向運能為5萬~7萬人，大運量的地鐵每小時單向運能為3萬~5萬人。而輕軌每小時單向運能為1萬~3萬人。地鐵的最高速度，高運量的每小時不低于80公里，大運量的每小時在60~80公里；輕軌（中運量）最高速度小于80公里。

    由此可見，每小時3萬人次的客流量基本是二者的區(qū)分點。而二者的建設需求條件更大程度上取決于城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和客流人數(shù)的多少。

    在下一階段工作中，鄭州市將按照地鐵標準把輕軌1號線調(diào)整為地鐵1號線，由于地鐵運行標準比輕軌高，因此其線路走向?qū)⒃谳p軌1號線的基礎上做局部調(diào)整。

    修地鐵，技術難題解決中

    在幾年前，鄭州醞釀軌道交通規(guī)劃時，市民首先想到的就是地鐵，可是當時經(jīng)論證首選修建的卻是輕軌，鄭州市民認為“地鐵夢”斷。無錢投資并不是主要問題，主要是鄭州地質(zhì)條件、地下地形復雜，不適宜建設地鐵。那么市民所提及的這些因素，是不是鄭州當初放棄修建地鐵的主要原因呢？

    “當然不是。剛才我們已經(jīng)談到，是否修建地鐵取決于城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和客流人數(shù)的多少?！币?guī)劃局一名負責人說。

    同時，這名負責人表示，軌道交通線路上需要保留的建筑、探明和未探明的各種地下管線、構筑物以及復雜的地質(zhì)條件確實會給施工帶來一定難度，但是，修建地鐵1號線的《鄭州市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》已經(jīng)通過專家論證，上述問題毫無疑問都在技術解決的范圍之內(nèi)。

    22個站點供市民乘坐

    據(jù)介紹，地鐵1號線由鄭州高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)至鄭東新區(qū)，全線長34．6公里，自東向西途經(jīng)新客站、省府辦公區(qū)、二七廣場商業(yè)中心區(qū)、鄭州火車站、市府辦公區(qū)、西部工廠區(qū)、鐵路車站，與原來規(guī)劃的鄭州輕軌1號線基本一致。

    地鐵1號線共分兩期建設，一期工程線路長26公里，靜態(tài)投資為92．71億元，動態(tài)投資為101．7億元，平均1公里4億元人民幣。沿線設有西流湖公園、西三環(huán)、華山路、桐柏路、碧沙崗、鄭州大學、京廣路、火車站、二七廣場、市體育館、紫荊山、東明路、黑莊路、會展中心、通泰路、黃河東路、農(nóng)業(yè)東路、七里河、新客站、博學路、明理路、穆莊共22個站點，屆時鄭州市民可選擇就近的站點乘坐地鐵。

    日運百萬人次

    規(guī)劃表明，今后鄭州城市發(fā)展仍以東西向為主，鄭東新區(qū)建設、須水組團、滎陽上街、中牟、白沙的發(fā)展，將使城市東西向客運交通需求大幅增長，對現(xiàn)狀已經(jīng)飽和的跨鐵路斷面交通無疑是雪上加霜。據(jù)預測，2020年在無軌道交通情況下，全日東西向跨京廣鐵路截面公交客流需求量雙向?qū)⑦_到121萬人次／日，有軌道交通情況下，全日跨京廣鐵路截面公交客流需求量雙向可達到143萬人次／日。而軌道占公交比例達到72．1％，大約為103萬人次。由此可見，軌道交通的修建可極大地解決跨鐵路的交通瓶頸問題，未來城市發(fā)展需要軌道交通建設。

    市內(nèi)坐公交均可直達地鐵站

    公交公司總經(jīng)理表示，地鐵修通后公交將重新調(diào)整線路，與地鐵互補

    鄭州地鐵1號線究竟會給鄭州帶來哪些觸動，市民的生活將發(fā)生哪些改變，鄭州市內(nèi)公交如何與其進行對接，一條地鐵串起來的碧沙崗商圈、二七商圈、紫荊商圈等鄭州幾大商圈將有何變化，1號線能否給沿線地產(chǎn)帶來變動……12月14日，本報記者進行了先期探訪。

    地鐵影響經(jīng)濟　現(xiàn)在談有點早

    從地鐵1號線的設計站點看，碧沙崗、二七廣場、紫荊山都在其中，也就是說目前鄭州市較為成熟的三大商圈——碧沙崗商圈、二七商圈、紫荊商圈都被連接起來。對于市民購物來說，乘坐地鐵可以輕松地轉遍3個傳統(tǒng)的商圈，會極大地增加各商圈的人氣。

    業(yè)內(nèi)人士認為，地鐵的建成，將改變鄭州市區(qū)的商業(yè)格局。地鐵對人氣有極強的集聚功能，可以快捷地疏導人流，這種人流流通方向的改變將會大大改變整個商圈的格局，整個商業(yè)中心也可能發(fā)生改變。

    河南省商業(yè)經(jīng)濟研究所有關負責人說，地鐵對于一個地方的經(jīng)濟影響是巨大的，從香港等地看，地鐵所到之處，造成地價飛漲?！安贿^對于鄭州來說，由于地鐵投資非常大，也不是短期內(nèi)就能建成的，因此，探討地鐵對于經(jīng)濟的影響還有點早?！?

    對于即將建設的地鐵，鄭州市商務局有關負責人認為：“目前評論地鐵對于鄭州經(jīng)濟的影響為時尚早。”

    市區(qū)內(nèi)坐公交可直達地鐵站

    “地鐵現(xiàn)在開建，對鄭州來說是等待太久，我們公交與地鐵不是競爭，而是互相地補充合作，就像兩兄弟?！弊蛉?，提到鄭州即將開建的地鐵，鄭州公交總公司的巴振東總經(jīng)理非常興奮，“我們也將提前規(guī)劃，讓兩者更加和諧對接?！?

    “地鐵比公交有著明顯的優(yōu)點，即從來不晚點，這對我們來說在高峰期幾乎是可遇不可求的?！卑驼駯|認為，地鐵1號線穿越了鄭州所有的繁華地段，可以說是最豪華的公共交通干線，“新商業(yè)區(qū)和老商業(yè)區(qū)，以及繁華的兩個行政區(qū)全部走過，這種線路也只有地鐵能夠勝任?！?

    說起地鐵與公交的競爭，巴總認為在城市交通體系上不能算加減法?！安⒉皇钦f他們上了一個乘客，我們就少了一個乘客，事實上如果城市的交通體系完善科學，那么會吸引更多的乘客，可能一些私家車就不用上路了。所以地鐵與我們不是競爭，而是合作，親密無間的合作?！?

    因為地鐵線貫穿了整個鄭州最繁華的地段，城市公交也必將重新調(diào)整線路，整合線路資源，同時給乘客更加便捷的換乘體驗?！俺隽说罔F就能坐上公交，在市區(qū)的任何地方去地鐵站，都能乘坐一趟公交到達?！?

    縮小市區(qū)東西房價差距　地鐵口房價將提升200元

    業(yè)內(nèi)人士稱，鄭州市區(qū)的商品住宅市場一直以來由于多種原因存在著區(qū)域發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，目前向東、向北的勢頭良好，而向西、向南則相對較為滯后，而地鐵的開通在一定程度上縮短了整個城市的距離，使鄭州市各區(qū)能得到均衡發(fā)展。

    鄭州市一家房地產(chǎn)公司高層介紹，目前西流湖一帶的房價每平方米還不足3000元，而鄭東新區(qū)每平方米在4000元以上，兩者相差1000元之多。“地鐵的開通，有可能拉升鄭州市西區(qū)的房價。”鄭州市房管局信息中心有關負責人也稱，“如果地鐵能開通到西流湖公園，對于這一帶的房價肯定有所拉動?！?

    “鄭州市建設地鐵，是城市交通劃時代的革命！”河南省財經(jīng)學院房地產(chǎn)系教授劉社一聽說建地鐵，喜悅之情溢于言表。她說，現(xiàn)在的鄭州有幾條路堵得一塌糊涂，公交車又慢人又滿，東區(qū)距離西區(qū)較遠，影響了東西市區(qū)自由買房，有了地鐵會大大緩解交通擁擠，也會提升城市品位。

    “地鐵首先拉近了市區(qū)東西的心理距離，交通方便了，必然會縮小東西房價差距。”劉社認為，“地鐵站點也會提升附近物業(yè)價值?！钡罔F具有環(huán)境好、無污染、便捷、安全的特點，乘坐很方便。因為站口人群聚集，將提升站口附近商場、物業(yè)的人氣，上下班生活方便，也會提升附近的房價。但地鐵又不會像電影院、火車站一樣，人群魚貫而入，產(chǎn)生噪聲，所以，幾乎沒有弊端。

    “地鐵的影響能定性，但不好定量。”劉社說，鄭州建地鐵是零的突破，大家的反應如何還不知道，也沒有參照，所以不好界定影響房價多少。不過，參照綠化影響房價10％~20％的效益，同個樓盤僅僅因為地鐵的因素，可能會拉升房價每平方米一二百元。