煙臺火車站改造工程正式啟動 新站50年不落后

    2002年，煙臺火車站改造開始提上日程；2006年，作為開端項目的過渡站工程開工———火車站改造方案出爐背后

　　2006年12月26日，對于港城煙臺來說，是一個值得舉杯慶祝的日子：以過渡站開工為標(biāo)志，煙臺火車站改造工程正式啟動建設(shè)。

　　建于1959年的老火車站，曾是煙臺城市建設(shè)和城市交通的一個坐標(biāo)原點

　　五年醞釀，五年求索。昨天，作為開端項目的過渡站工程已經(jīng)開工，到2008年，新火車站將建成并投入使用，煙臺將以嶄新的形象向世界敞開“新城市之門”。

　　五年追夢

　　方案數(shù)易其稿

　　從第一屆煙臺市城市規(guī)劃設(shè)計展開始，新火車站設(shè)計方案就一直是人們關(guān)注的焦點。然而，從2002年至今已有五年的時間，這一工程為何“千呼萬喚始出來”？

　　“原因在于設(shè)計方案‘?dāng)?shù)易其稿’?！敝槿耸扛嬖V記者，從2002年2月開始，煙臺火車站規(guī)劃設(shè)計方案經(jīng)國際招標(biāo)，由五洲工程設(shè)計研究院和日本昭和設(shè)計株式會社聯(lián)合設(shè)計，并進行了公示，在數(shù)次征求和吸收廣大市民及鐵路部門意見的基礎(chǔ)上，最終由濟南鐵路設(shè)計院進行了修改完善。但由于各種外部和內(nèi)部因素的影響，這看似簡單的過程背后卻是“一波三折”。

　　2002年，煙臺市正式將火車站改造提上議事日程，并就規(guī)劃方案問題與濟南鐵路局展開接觸和磋商。經(jīng)過多次研究協(xié)商，鐵路部門原則上同意了當(dāng)時的規(guī)劃方案，但針對方案中的部分問題提出方案需進一步完善，尤其是細化站房布局和內(nèi)部功能設(shè)計。

　　從2003年年初開始，我市根據(jù)鐵路部門的意見和建議開始優(yōu)化和調(diào)整設(shè)計方案，并全面展開拆遷摸底，同時對工程建設(shè)有關(guān)問題與鐵路部門進行協(xié)調(diào)商議。由于鐵路設(shè)施建設(shè)有一套復(fù)雜的審批程序，而且對火車站改造工程的使用功能設(shè)計也非常嚴格，因此，方案從2003年到2005年，一直在進行不斷的優(yōu)化調(diào)整。期間，從站房改造到港站區(qū)片開發(fā)，以及“青煙威榮”城際鐵路和“徳龍煙”鐵路的“出現(xiàn)”，也給改造方案增添了大量的變數(shù)，整個方案可以說是數(shù)易其稿。

　　2006年，火車站改造工程方案的進展明顯加快。4月7日，火車站改造工程方案論證會在煙召開；6月17日，煙臺火車站改造方案評審會在煙臺召開，完成了方案的修改完善，并于7月底正式通過了鐵道部審查；之后，過渡工程方案進入論證制定階段，經(jīng)過論證研究，確定利用芝罘屯煙臺客整廠進行過渡；11月28日，火車站改造工程初步設(shè)計通過鐵道部審查。

　　2006年8月，煙臺飯店拆除。至此，火車站周邊屬地方負責(zé)的大部分拆遷工作基本完成。

　　不留遺憾

　　新站50年不落后

　　“整整五年，我們都在積極尋求最佳方案。之所以這樣做，目的就是讓這一城市窗口工程建成后少留遺憾、不留遺憾，同時減少建設(shè)過程中因為個別問題而停建或者影響工程進度，反而欲速則不達?！笔薪ㄔO(shè)局局長高慶波說。

　　這一考慮是有根據(jù)的。南通火車站才新建兩年就因規(guī)模難以適應(yīng)客運需求，被爆破推倒，重新改建；某城市火車站工程因為事先沒有做好充分準備，整個工程干干停停，拖拖拉拉，居然用了八年時間。這些都成為我市火車站改造工程的“前車之鑒”。為此，整個工程設(shè)計方案每做一次優(yōu)化調(diào)整，都要進行嚴格的研究論證，同時與鐵道部門緊密合作，千方百計減少遺留問題，以最大程度上保證改造工程上馬后得到快速推進。

　　“改造擴建火車站不單單是改變其形象，更主要的是充分考慮和發(fā)揮其功能，使其與煙臺城市建設(shè)相適應(yīng)，與煙臺長遠的經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)，這也是我們耗費大量時間和精力對火車站改造方案進行反復(fù)調(diào)整優(yōu)化的根本目的。”高慶波告訴記者，為做到改造工程效益的最大化，同時增加火車站工程與周邊開發(fā)的協(xié)調(diào)性，經(jīng)過科學(xué)論證，我市決定改變原來單純進行火車站改造的思路，轉(zhuǎn)為把新火車站建設(shè)與整個港站區(qū)片整體改造結(jié)合起來，與周邊開發(fā)改造和煙臺港口貨運相銜接。把港站區(qū)片統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開發(fā)建設(shè)，避免了因工程與周邊環(huán)境的不協(xié)調(diào)而留下城市遺憾。

　　2005年，原初步設(shè)計站場規(guī)模為“三臺五線”。但是山東省十一五發(fā)展規(guī)劃中，要建設(shè)“青煙威榮”城際鐵路和 “徳龍煙”鐵路。對此，我市果斷決定重新調(diào)整原有方案，并快速展開重新論證和方案優(yōu)化。2006年4月7日，煙臺火車站改造工程方案論證會在煙召開，經(jīng)過論證，方案設(shè)計規(guī)模由原先的“三臺五線”擴大到“五臺八線”，可同時?？?列火車，可以做到50年不落后。

　　面向世界

　　“新城市之門”敞開

　　2008年，被親切地稱為“新城市之門”的煙臺新火車站，將屹立在人們面前。

　　“一個顯著特點是，煙臺火車站整個站房將高架于站場路線上，整個鐵路線都在建筑物下，這在全國都是少見的?！表椖糠ㄈ恕⑹谐前l(fā)公司總經(jīng)理宋吉良介紹，新建煙臺火車站在規(guī)劃中堅持港站一體的設(shè)計理念，將火車站與海港客運站融為一體。規(guī)劃中的港站區(qū)片項目，包括火車站改造項目、海港客運站項目和南北廣場項目以及區(qū)片商業(yè)開發(fā)項目。整個區(qū)片項目中，火車站是起步項目，包括新建站房、改造站場、進行客貨運過渡以及行車公寓過渡等。過渡工程明年3月份投入使用后，新站建設(shè)便進入實施階段，2008年建成并投入使用。

　　通過模型記者看到，火車站新站房以大拱及中間平臺為中心，分東西兩部分；站房客運房屋緊鄰其兩側(cè)布置，地區(qū)商業(yè)中心靠東集中布置，最東側(cè)為港站連接通廊。站房客運房屋部分主要設(shè)置普通候車室、售票廳、軟席候車室、母子候車室、站內(nèi)商業(yè)和辦公服務(wù)用房；地區(qū)商業(yè)中心按照大型商場的形式布置，便于以后靈活分割。新站房設(shè)計滿足了現(xiàn)代化站房“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性”的要求，并充分體現(xiàn)了“以人為本，以流為主”的設(shè)計理念，設(shè)計最高聚集人數(shù)為6000人，設(shè)計使用年限是50年。

　　站在北馬路與大海陽路交匯點，宋吉良告訴記者，為了突出整體建筑的體量與氣勢，形成大海陽路的對景，烘托出彩虹巨拱的城市形象，火車站兩側(cè)建筑以客運房屋與地區(qū)商業(yè)中心相結(jié)合，并與未來港口客運站形成統(tǒng)一的整體，其間采用站臺風(fēng)雨棚與站房建筑合二為一的建筑形式，形成以“城市之門”的彩虹巨拱為中心、兩側(cè)翼水平舒展、仿佛在“浪花”和水平線映襯中的生動形象。這一造型設(shè)計，昭示著煙臺城市發(fā)展面向世界，面向未來，體現(xiàn)出煙臺展翅欲飛的新形象，而“新城市之門”則洋溢著煙臺執(zhí)著而大氣的開放精神。

　　老火車站存在

　　五大“弱項”

　　建筑使用功能嚴重不足

　　外觀影響城市形象

　　本報12月26日訊（記者 張景亮 通訊員 劉新海）今天，火車站過渡站開工，昭示著已有近50年歷史的煙臺老火車站即將“退役”。

　　始建于1959年的煙臺火車站，是藍煙鐵路的終點站，本是區(qū)段一等站，但隨著我市經(jīng)濟社會和城市規(guī)模的迅速發(fā)展，其功能和形象都凸顯滯后。據(jù)分析，目前的煙臺火車站主要存在五個方面的突出問題，嚴重阻礙了其正常功能的發(fā)揮。

　　“弱項”之一：站房年代較久，損壞嚴重。

　　目前，煙臺火車站站房主體仍然是上世紀五十年代末建站時的老站房，現(xiàn)在車站站房和風(fēng)雨棚每年都需要進行大規(guī)模修補，其中行李房等部分建筑已被確定為危房，急需進行徹底改造。

　　“弱項”之二：站房面積小，使用功能嚴重不足。

　　目前煙臺火車站日均發(fā)送旅客近7000人，日均收發(fā)行李984件，高峰期更高達11000多人和1400多件。而現(xiàn)在煙臺火車站站房總面積僅為7600多平方米，其中售票大廳僅502平方米，候車大廳3271平方米，到站行李房和發(fā)送行李房分別是占地564平方米和1107平方米的平房。站房面積與旅客流量極不相稱，候車大廳和售票大廳總是人滿為患，特別是客流高峰期，更是擁擠不堪，安全隱患極大。

　　“弱項”之三：站臺設(shè)置不合理，旅客進出站臺極不方便。

　　煙臺火車站現(xiàn)有站臺兩個，一號站臺是露天站臺，二號站臺是建有風(fēng)雨棚的主站臺，進出二號站臺必須繞行鐵路終端，平均行程約500米，最遠的更長達650米。同時，由于站房、站臺在布局和功能上的不合理，行李房的貨物運輸車，以及進站接送貴賓的汽車，都需要占用旅客進出站通道，人車交混，既給廣大旅客造成諸多不便，也帶來了許多不安全隱患。

　　“弱項”之四：站前廣場人流、車流密集，交通擁擠混亂。

　　煙臺火車站與煙臺港客運站臨近，每天都有數(shù)萬人經(jīng)由站前廣場進出。現(xiàn)在，整個廣場不僅沒有必要的休息、休閑空間，而且人流、車流密集，急需進行擴建改造，完善其功能。

　　“弱項”之五：站房建筑凌亂破舊，影響鐵路和煙臺城市形象。

　　煙臺火車站除主體正面為普通的二層建筑外，其余多是平房和臨時建筑，整個站房外觀凌亂破舊，與現(xiàn)代城市的格調(diào)極不相稱，也與鐵路事業(yè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展極不相稱。

　　“呼吸式”幕墻、無障礙設(shè)計新站房凸顯節(jié)能和人性化

　　由于煙臺新火車站位于北方地區(qū)，根據(jù)《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準》，建筑應(yīng)主要滿足冬季保溫要求。為實現(xiàn)設(shè)計方案的整體立面寓意效果，站房南北立面均采用幕墻形式。設(shè)計者提供了兩種思路：一種外觀均為玻璃幕墻，具體做法為，大空間通透性要求較高的候車室部分以及商業(yè)大廳部分，采用帶感應(yīng)系統(tǒng)的呼吸式雙層玻璃幕墻；小空間通透性不高的部分采用單層幕墻內(nèi)側(cè)用加氣混凝土強體砌筑的形式；另一種為復(fù)合式幕墻形式，即玻璃與鋁塑板相結(jié)合的幕墻形式，即在大空間的候車室及商業(yè)大廳部分，采用玻璃幕墻，小空間部分采用玻璃與鋁塑板結(jié)合的幕墻形式。

　　在無障礙設(shè)計方面，新火車站站房主要為高架候車，每個站臺均設(shè)有供殘疾人使用的乘客電梯，殘疾人也可通過站臺盡端跨越站臺，有高差的地方均以坡道連接；衛(wèi)生間設(shè)置殘疾人專用衛(wèi)生器具，并在有無障礙設(shè)施的地方設(shè)置殘疾人旅客通行的國際通用標(biāo)志牌，告知殘疾人可以通行和使用。