廈門人民盼望已久的福廈高速鐵路項(xiàng)目，伴隨著廈門鐵路樞紐的整體建設(shè)正式展開。福廈鐵路設(shè)計(jì)時速200公里，預(yù)留300公里，是我國鐵路“四縱四橫”鐵路路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路快速大通道的重要組成段。4年后，以廈門為中心的東南沿海經(jīng)濟(jì)圈將形成3小時交通網(wǎng)絡(luò)，屆時，廈門也將因此成為東南沿海的鐵路樞紐之一。

　　廈門公鐵大橋是福廈鐵路項(xiàng)目建設(shè)工期的控制工程，也是廈門段最關(guān)鍵的標(biāo)志性工程。福廈鐵路項(xiàng)目建設(shè)到２００８年完工，實(shí)際建設(shè)時間不到４年；而廈門公鐵大橋的建設(shè)工期也必須和福廈鐵路項(xiàng)目建設(shè)同時開工。 否則，整體項(xiàng)目建設(shè)就難以按時完工。

　　橋面平層布局，景觀運(yùn)輸兩不誤

　　公鐵大橋是廈門市十大重點(diǎn)項(xiàng)目中的重中之重。項(xiàng)目北起杏前路相應(yīng)于鷹廈鐵路附近，南端分別與規(guī)劃的高殿二號路、環(huán)島路、機(jī)場路、嘉禾路及廈門北站通站路等道路相連，總長11.6公里。大橋路面設(shè)計(jì)為雙向四車道，時速80公里。整個工程投資估算23.7億元，爭取2008年年底前完工，屆時將成為廈門重要的出島通道之一。

　　在大橋的上報方案中，公鐵大橋采用了一種創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在考慮了各種因素之后，決定將公路、鐵路放在橋的同一層面來加以布局。

　　平層建設(shè)方案中，有３個可選擇方案，從進(jìn)島方向看分別是：１．右側(cè)建公路、左側(cè)建鐵路方案；２．左側(cè)建公路、右側(cè)建鐵路方案；３．鐵路建中間，公路分別建兩邊方案。專家在充分論證并考慮到廈門城市定位后，傾向于選擇景觀效果明顯的右側(cè)建公路、左側(cè)建鐵路方案，這個方案很快便得到了廈門市政府的認(rèn)可。

　　大橋全長９公里 設(shè)３個互通立交

　　廈門公鐵大橋北起杏林堤頭，南接機(jī)場路。其中跨海橋長５．３公里，合建跨海主橋長４．２公里。大橋有３個主要的互通立交，分別是高殿立交、機(jī)場立交、杏林立交；整個項(xiàng)目由杏林立交、杏林端引橋、跨海公鐵主橋、高崎端引橋、高殿立交、機(jī)場立交部分組成。橋面凈寬２３米，為雙向四車道，鐵路采用雙線布置形式。

　　據(jù)介紹，高殿互通立交橋?qū)⑹垢叩疃柭飞系能囕v順利出島，環(huán)島路北段真正形成與機(jī)場進(jìn)出島有了比較順利的銜接道路。機(jī)場互通立交橋可疏解機(jī)場路、高崎北站（城際客車開通后）、３１９國道３塊交通區(qū)域之間的車流。杏林互通立交橋能夠使集杏路、集灌路、杏前路、杏濱路直接與高速公路連接。

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　　公鐵大橋?qū)p輕廈門島出入壓力

　　由于廈門市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整和海灣型城市規(guī)劃的發(fā)展建設(shè)，工業(yè)企業(yè)向島外搬遷，城市發(fā)展重點(diǎn)向島外擴(kuò)張，進(jìn)出島的交通車輛大量增多；島北的通道承擔(dān)著廈門島的大部分交通量，現(xiàn)有廈門大橋交通已處超飽和狀態(tài)，因此公鐵大橋?qū)⒏窘鉀Q北部出島難題。廈門市鐵路建設(shè)前期領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任余經(jīng)通認(rèn)為，一方面是解決城市交通；另一方面是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，解決東渡港和疏港問題，如果不建這個橋，今后又會把所有的壓力壓到廈門大橋。

　　據(jù)了解，根據(jù)福廈鐵路建設(shè)的要求，建成后鐵路將全線封閉，因此道路必須采用立體交叉形式。公鐵大橋建成以后，可以改善廈門的公鐵平交現(xiàn)狀，完善廈門的快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。在島外，通過杏林立交，可完善與３１９國道、杏濱路、鐵路之間的交通組織；在島內(nèi)，通過高殿立交、機(jī)場立交可完善與高殿二號路、環(huán)島路、機(jī)場路、福廈路的交通組織。

　　另外，目前廈門東渡港區(qū)因疏港路交通擁擠，已經(jīng)大大影響了港區(qū)的發(fā)展，也影響到了城市的道路交通；而建設(shè)廈門公鐵大橋，可通過高殿立交直接與港區(qū)相連，大大緩解東渡港區(qū)的集裝箱貨物疏港困難問題，使進(jìn)出港區(qū)的交通快速便捷。