2007年的春天即將到來(lái)之時(shí)，杭州地鐵之夢(mèng)終于落實(shí)在真切的圖紙上了?？粗菑埛糯蟮牡罔F1號(hào)線線路圖，看著那清清楚楚標(biāo)識(shí)著的30個(gè)地鐵站點(diǎn)，地鐵那隆隆的轟響頓時(shí)響徹耳際。我們知道，地鐵的開工之日為期不遠(yuǎn)了。

　　1月6日至9日，“杭州地鐵1號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)審查會(huì)”由省發(fā)改委主持召開。在經(jīng)過(guò)四天緊張的審查工作后，杭州地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)通過(guò)專家委員會(huì)審查。此后，杭州地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)將立即開展施工圖設(shè)計(jì)。

　　地鐵穿越杭州最繁華地區(qū)

　　根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵1號(hào)線為連接中心城核心區(qū)與江南、臨平、下沙副城中心區(qū)的骨干線。本次初步設(shè)計(jì)起于江南蕭山湘湖，終于下沙文澤路、臨平世紀(jì)大道，由主城區(qū)段、江南段、下沙段、臨平段組成。

　　線路總長(zhǎng)47.97公里，其中地下線41.36公里，高架線6.14公里，地上地下過(guò)渡段(U形槽)0.47公里。從地鐵線路圖上看，地鐵1號(hào)線大部分都是地下線，其中在北端的喬司北站至喬司南站這段為高架線。

　　地鐵沿線一共有世紀(jì)大道、汽車城、喬司、九堡、下沙中心、武林廣場(chǎng)、鳳起路、龍翔橋、湖濱、城站、秋濤路、濱江等30座車站(具體見示意圖)，其中地下站27座、高架站3座。

　　地鐵線位于杭州最主要的客流走廊之上，線路途經(jīng)的大型客流集散點(diǎn)有：武林廣場(chǎng)、湖濱等旅游商業(yè)文化服務(wù)中心，規(guī)劃的滬杭高速鐵路/磁懸浮站，火車東站、城站火車站，九堡高速公路客運(yùn)站、汽車南站，有利于城際客流和城市內(nèi)部客流之間的集散。從構(gòu)筑“大都市”的戰(zhàn)略角度，將主城與下沙、臨平、江南副城連通。

　　同站臺(tái)就可以實(shí)現(xiàn)兩條地鐵線換乘

　　在杭州地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)中，充分借鑒了國(guó)內(nèi)外地鐵城市的成功經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，杭州特色的地鐵將是功能齊全，技術(shù)先進(jìn)的：信號(hào)制式采用了無(wú)線移動(dòng)閉塞，確保了杭州地鐵運(yùn)行的快捷、準(zhǔn)時(shí)；采用了先進(jìn)的乘客信息系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，為旅客提供信息顯示、資訊服務(wù)；實(shí)現(xiàn)“一卡通”、“一票通”，給今后杭州地鐵的乘客帶來(lái)便利；采用了高科技的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，大大提高了自動(dòng)化程度和應(yīng)急反應(yīng)能力等。

　　在杭州地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)中，有2處設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的雙向同站臺(tái)換乘，分別是武林廣場(chǎng)站/文化廣場(chǎng)站(1、3號(hào)線換乘)、火車東站站/彭埠站(1、4號(hào)線換乘)，兩線路換乘只需步行約20米，真正做到零距離。

　　在地鐵1號(hào)線中，還實(shí)現(xiàn)了與磁懸浮、鐵路、汽車、公交、地下空間的“無(wú)縫銜接”。同時(shí)地鐵1號(hào)線與遠(yuǎn)期線網(wǎng)換乘的12個(gè)節(jié)點(diǎn)都作了科學(xué)的預(yù)留，保證了杭州地鐵線網(wǎng)之間的換乘便捷，不留遺憾。

　　地鐵專家審查了8噸地鐵材料

　　2006年9月15日，各設(shè)計(jì)中標(biāo)單位全部進(jìn)駐杭州，開始地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)。杭州地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、工點(diǎn)設(shè)計(jì),共有37個(gè)標(biāo)段，由公開招標(biāo)產(chǎn)生的國(guó)內(nèi)頂尖的12家設(shè)計(jì)單位近千名設(shè)計(jì)人員同時(shí)開展設(shè)計(jì)。在短短的3個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，按照打造具有杭州特色的國(guó)內(nèi)一流地鐵的設(shè)計(jì)理念，完成長(zhǎng)達(dá)48公里、30個(gè)地鐵車站的初步設(shè)計(jì)任務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了國(guó)內(nèi)地鐵業(yè)界的慣例，這一杭州速度被人喻為“創(chuàng)了國(guó)內(nèi)地鐵初步設(shè)計(jì)的奇跡”。

　　地鐵施工難度來(lái)自地質(zhì)條件

　　據(jù)地鐵公司表示，杭州地鐵1號(hào)線的設(shè)計(jì)線路長(zhǎng)達(dá)48公里，是國(guó)內(nèi)其他城市首條線路的二三倍。而杭州的水文地質(zhì)條件復(fù)雜，軟土地層較厚，地下水位高，容易涌水、涌沙，施工風(fēng)險(xiǎn)大。

　　同時(shí)，地鐵1號(hào)線不僅要穿越錢塘江，還要四次下穿京杭大運(yùn)河，技術(shù)要求非常高。

　　不過(guò)，通過(guò)地鐵試驗(yàn)段的建設(shè)，杭州地鐵建設(shè)已經(jīng)找到應(yīng)對(duì)杭城地質(zhì)的良方。2003年12月底，杭州地鐵一號(hào)線試驗(yàn)段秋濤路站工程開建。據(jù)介紹，當(dāng)時(shí)，試驗(yàn)段的地質(zhì)較為復(fù)雜，有下穿河道、臨近江河等因素。其主要場(chǎng)地為沙質(zhì)粉土地層，地下水位高?；娱_挖時(shí)，極易導(dǎo)致開挖面隆起變形，從而引起邊坡失穩(wěn)、基坑涌水等。一旦漏水，水和沙就會(huì)形成“管涌”，因此，設(shè)計(jì)人員在基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)采用了鉆孔咬合樁這種新工藝，成功地克服了困難，讓地下建筑能堅(jiān)如固鐵。在地鐵試驗(yàn)段，杭州地鐵還應(yīng)用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的防水工藝。

　　給其他城市地鐵挑500個(gè)“小毛病”

　　去年，杭州地鐵方面派出了一個(gè)調(diào)查組，專門去別的有地鐵的城市記錄“遺憾的細(xì)節(jié)”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，這份記錄達(dá)到了500多個(gè)。

　　據(jù)了解，初步設(shè)計(jì)工作啟動(dòng)時(shí)，杭州市地鐵集團(tuán)成立了細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)研究工作小組。30多位小組工作人員廣泛搜集國(guó)內(nèi)外各地鐵城市的成功經(jīng)驗(yàn)特別是失敗教訓(xùn)，并專門派出兩個(gè)調(diào)研組，北上天津、北京，南下深圳、廣州，對(duì)這些城市的地鐵進(jìn)行“明察暗訪”，提出了500多個(gè)可以改進(jìn)的細(xì)節(jié)。

　　在1號(hào)線初步設(shè)計(jì)方案中，地鐵站臺(tái)長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)足足多出了3米。這是通過(guò)對(duì)地鐵設(shè)備用房調(diào)整優(yōu)化后的成果，目的是在有限的地鐵車站空間中，騰出更多的空間讓給乘客。這樣的細(xì)節(jié)還有很多，多數(shù)細(xì)節(jié)方面的研究成果已被各系統(tǒng)、工點(diǎn)、總體及咨詢?cè)O(shè)計(jì)單位吸收，取得了良好的成效。

　　地鐵讓主城副城實(shí)現(xiàn)“同城效應(yīng)”

　　地鐵對(duì)于“一主三副六組團(tuán)”的城市格局將產(chǎn)生重大影響。副城、組團(tuán)與主城間的聯(lián)系將從此真正緊密起來(lái)。

　　地鐵是城市發(fā)展的需要，從此，單中心的城市真正發(fā)展到多中心的城市區(qū)域。其首先帶來(lái)的便是“同城效應(yīng)”。同城效應(yīng)，就是生活、工作即使分別在這個(gè)大地區(qū)的任何一個(gè)中心區(qū)域，就像在同一個(gè)城市一樣。即使實(shí)際距離遠(yuǎn)，工作生活都不會(huì)受到影響。根據(jù)研究，居民在城市里的出行時(shí)間一般不應(yīng)超過(guò)50分鐘。

　　但是，目前杭州的公共交通是達(dá)不到的。比如從臨平到武林廣場(chǎng)一帶，需要1個(gè)多小時(shí)。這從心理距離來(lái)說(shuō)，都不會(huì)感到就在一個(gè)地區(qū)。

　　而地鐵的出現(xiàn)，使得杭州市一主三副六組團(tuán)的距離真正拉近了。

　　地鐵會(huì)降低汽車使用率

　　自駕車在市中心遇到的一大難題就是停車難，而地鐵的便捷、準(zhǔn)點(diǎn)會(huì)使一部分小汽車擁有者改乘地鐵，因此，在同等擁有小汽車的情況下，車輛出行率會(huì)有一定程度降低。

　　地鐵能改善地面交通

　　有關(guān)專家表示，雖然地鐵在修建時(shí)會(huì)對(duì)道路有影響，但是在建成后對(duì)于道路會(huì)產(chǎn)生非常積極的作用。比如在延安路與鳳起路一帶，今后地鐵的換乘點(diǎn)就會(huì)把這個(gè)地區(qū)的步行交通連接起來(lái)，從而改善了整個(gè)地區(qū)的步行系統(tǒng)。

　　當(dāng)然，要吸引人們進(jìn)入地鐵的地下空間，這才是真正的以人為本。比如上海地鐵的“香港名店街”等，都是把人自然而然地吸引下去，而不是強(qiáng)制人們走地下，從而把地上地下設(shè)施的功能都發(fā)揮到最大效率。