去年鐵路完成貨物發(fā)送量28.7億噸

    今年，鐵路系統(tǒng)對(duì)貨物運(yùn)輸提高了期望值，決定采取多項(xiàng)措施進(jìn)一步提高內(nèi)涵，擴(kuò)大再生產(chǎn)的水平，保證貨運(yùn)量持續(xù)大幅增長(zhǎng)。

　　去年創(chuàng)造了四個(gè)世界第一

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平26日透露，剛剛過(guò)去的2006年，我國(guó)鐵路堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，大力挖潛擴(kuò)能，加強(qiáng)科學(xué)管理，以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵路1/4的運(yùn)輸量，創(chuàng)造了四個(gè)世界第一：旅客周轉(zhuǎn)量世界第一，貨物發(fā)送量世界第一，換算周轉(zhuǎn)量世界第一，鐵路運(yùn)輸密度世界第一。

　　2006年，我國(guó)鐵路完成貨物發(fā)送量28.7億噸，比第二位的美國(guó)多運(yùn)近10億噸，是俄羅斯的2倍多，印度的4.8倍。

　　我國(guó)鐵路完成換算周轉(zhuǎn)量28569億噸公里，比第二位的美國(guó)高1300億噸公里，是俄羅斯的1.5倍，印度的2.9倍，日本的10.6倍。我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度達(dá)到3677萬(wàn)噸公里/公里，是第二位俄羅斯的1.6倍，是美國(guó)的3.7倍，日本的2.7倍，印度的2.4倍。

　　確保貨運(yùn)能力增長(zhǎng)12%以上

　　前不久召開的全國(guó)鐵路工作會(huì)議，鐵路對(duì)全系統(tǒng)的貨物運(yùn)輸做了如下預(yù)期：全國(guó)鐵路發(fā)送量30.6億噸，其中國(guó)家鐵路26億噸；全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量22830億噸公里，其中國(guó)家鐵路21400億噸公里；全國(guó)鐵路換算周轉(zhuǎn)量30106億噸公里，其中國(guó)家鐵路換算周轉(zhuǎn)量28370億噸公里。

　　目前，鐵路正在全面準(zhǔn)備第六次大面積提速調(diào)圖的各項(xiàng)工作。為了提供適應(yīng)社會(huì)需求的運(yùn)輸新產(chǎn)品，充分利用好第六次大提速后新增的運(yùn)輸能力和新線投產(chǎn)形成的運(yùn)輸能力，鐵路將進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)谋Ｕ夏芰?，增加直達(dá)貨物列車運(yùn)行線，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，增加“五定”班列數(shù)量，適應(yīng)高附加值貨物快運(yùn)的需求。

　　在路網(wǎng)建設(shè)方面，鐵路著眼路網(wǎng)整體潛力的挖掘，壓縮列車間隔時(shí)間，增加列車密度，調(diào)整車流徑路，發(fā)展重載運(yùn)輸，最大限度地增加整體運(yùn)輸能力，確保實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)能力增長(zhǎng)12%以上的目標(biāo)。

　　貨車靜載重提高到61.5噸

　　鐵道部有關(guān)人士指出，進(jìn)一步發(fā)展重載運(yùn)輸，發(fā)展貨運(yùn)組織規(guī)?；F道部調(diào)整了一些線路的既定目標(biāo)。如大秦線開好1萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸重載列車，確保實(shí)現(xiàn)3億噸運(yùn)量目標(biāo)，主要干線和重要支線初步實(shí)現(xiàn)5000噸牽引定數(shù)系列化。繼續(xù)深化“多拉滿載”活動(dòng)，力爭(zhēng)全路貨車靜載重提高到61.5噸，貨運(yùn)列車平均總重達(dá)到3150噸。全面完成10萬(wàn)噸以下貨運(yùn)站和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)恼瞎ぷ?，進(jìn)一步提高貨運(yùn)集中度。大力推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)，力爭(zhēng)使戰(zhàn)略裝車點(diǎn)運(yùn)量達(dá)到總運(yùn)量的45%以上。同時(shí)，為增加各區(qū)域的運(yùn)輸能力，充分發(fā)揮合資、地方鐵路作用，合理組織分流，合資、地方鐵路運(yùn)量增加3000萬(wàn)噸。使東北區(qū)域內(nèi)增運(yùn)1600萬(wàn)噸，西北區(qū)域內(nèi)增運(yùn)2300萬(wàn)噸，西南區(qū)域內(nèi)增運(yùn)2060萬(wàn)噸。

　　提高機(jī)車車輛使用效率，是鐵路近年來(lái)不斷研究的一項(xiàng)課題。據(jù)了解，今年鐵路將全面推行機(jī)車“長(zhǎng)交路、車循環(huán)、輪乘制”。具體做法是，貨運(yùn)機(jī)車交路由283.6公里提高到316.6公里。推行跨線機(jī)車長(zhǎng)交路，進(jìn)一步貫通局間分界口機(jī)車交路，推行機(jī)車跨局輪乘和單司機(jī)值乘，機(jī)車跨局輪乘制比例提高到95%以上。

　　這位人士透露，時(shí)速120公里改造的貨車主要用于開行快速貨物列車，不安排改造的舊雜型貨車集中在東北、西北、西南地區(qū)循環(huán)使用，同步提高提速和非提速貨車的運(yùn)用效率。為提高車輛運(yùn)用效率，還進(jìn)一步延長(zhǎng)貨車列檢安全保證距離，大力壓縮檢修殘車，嚴(yán)格控制定檢過(guò)期車，按輛考核分界口交接車，加快貨車周轉(zhuǎn)，將貨車周時(shí)壓縮到4.83天以內(nèi)。