鐵路下周三第六次大提速 明晚發(fā)售首日車票

                        為既有線上最后提速 明晚發(fā)售首日車票

　　“子彈頭”開啟中國高鐵時代

　　200公里時速 6003公里里程 296億元投資 4月18日啟程

　　十年前的四月，我們?yōu)殍F路第一次提速歡呼，最高140公里的速度讓人欣喜不已。十年后的今天，鐵路第六次大提速，我們?yōu)?00公里的速度翹首企盼。但意義不同的是，后者實現(xiàn)了質的飛躍，因為這一速度代表著世界通行的高速鐵路定義。4月18日，隨著有“子彈頭”之稱的國產高速列車集體上路，中國鐵路將以此為起點進入全新的高速列車時代。

　　權威發(fā)布世界首次既有線大規(guī)模提速

　　鐵道部昨天召開新聞發(fā)布會，全面通報了中國鐵路歷史上最大規(guī)模提速的細節(jié)。

　　6003公里里程：

　　世界首次既有線大規(guī)模提速

　　提速的鐵路線路延展里程一次達到6003公里，其中時速250公里線路延展里程達846公里，這樣大的既有線提速規(guī)模在世界鐵路發(fā)展史上是空前的。經(jīng)過這次提速調圖，我國時速120公里及以上線路總延展里程從1.6萬公里增加到2.2萬公里。全路客貨列車開行數(shù)量分別比現(xiàn)在增加140.5對和1316對，運力增長18%和12%。

　　200公里時速：

　　子彈頭列車實現(xiàn)零的突破

　　18日將開行“和諧號”動車組140對，到年底逐步增加到257對。備受關注的子彈頭列車現(xiàn)已進入批量生產，是我國鐵路引進消化吸收再創(chuàng)新的重大成果，將成為我國快速客運的主力車型。

　　這次提速，實現(xiàn)了我國鐵路既有線時速200公里及以上提速資源零的突破，而子彈頭列車的上線運營，使中國可以自豪地宣布：中國已成為全世界第四個全面掌握高速列車技術的國家。

　　省時20%至30%：

　　北京到福州縮短近14小時

　　以區(qū)域內城際間短途為主，以跨區(qū)域中心城市間中長途為輔，主要安排在白天運行，在以北京、天津為中心的環(huán)渤海地區(qū)，上海、南京、杭州為中心的長三角地區(qū)和廣州、深圳為中心的珠三角地區(qū)以及濟南-青島、西安-寶雞之間密集開行總計212對城際間時速200公里以上的動車組快速列車。在北京、上海、哈爾濱、沈陽、鄭州、武漢、南昌、長沙等中心城市間開行45對中長途時速200公里以上的動車組快速列車。

　　這次提速調圖后，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了20%至30%。其中旅行時間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長沙的列車，提速后上海到南昌列車運行5小時08分、壓縮5小時45分，到長沙7小時30分、壓縮7小時30分，壓縮幅度一半以上。旅行時間壓縮最多的是北京到福州的列車，全程運行19小時40分，壓縮近14個小時。北京到上海、青島、漢口、南昌等城市的旅行時間分別壓縮2小時左右。北京到哈爾濱壓縮2小時40分。北京到濟南、鄭州也壓縮了近1小時。

　　高等級列車票價：

　　“D”字頭列車同線路價最高

　　針對動車組的定價，鐵道部稱，第六次大提速繼續(xù)堅持提速不提價的原則，動車組票價將執(zhí)行高等級軟座快速列車的價格。以北京到沈陽為例，以往共有39列列車經(jīng)過北京與沈陽，其中硬座票價最貴的是K39次，價格為116元，而動車組開行后，一等座車票價為261元，二等座車票價為218元，比原車硬臥215元的價格還要高。由于動車組不設臥鋪票，因此對比同線路的其他列車坐席，動車組價格最高。

　　第6次提速后：

　　新建客運線時速將奔350公里

　　鐵道部官員會后對記者說，第六次大提速后，旅客列車時速可達200至250公里，這已達到國際鐵路在既有線提速改造的目標值。鐵路將終結在既有線上再提速。

　　這位官員表示，鐵路提速一直是世界各國鐵路共同追求的長期目標，今后中國鐵路將著眼于建設高速客運專線，使其最高速度達到350公里。

　　權威訪談 三大熱點解讀第六次提速

　　作為中國鐵路進入高速時代的標志，與國計民生息息相關的第6次大提速，受到了百姓從細節(jié)到宏觀的全面考量。昨天，記者帶著這些問題采訪了鐵道部相關負責人。 提問鐵道部副部長胡亞東

　　京津城際51元票價貴不貴

　　問：“D”字頭列車跑京津城際，票價從原來的過路車最低11元“漲”到了51元，有人說車票太貴了，那么高價票貴在哪兒，貴得可有道理？

　　答：第6次大提速繼續(xù)堅持提速不提價的原則，動車組票價將執(zhí)行1997年國家批準的高等級軟座快速列車價格。

　　記者了解到，1997年4月，國家計委批準上海鐵路局管界內開行的25K型高等級軟座客車實行分等票價，旅行速度達到每小時110公里以上的，一等車客票基準價每人每公里0.3366元，二等車軟座客票基準價每人每公里0.2805元，允許鐵道部根據(jù)市場情況在上下10%的幅度內確定具體票價。以京津間137公里計算，鐵路部門在基準價基礎上上浮了10%，一等車定價50.7元，四舍五入為51元，而同理計算，二等車票價為42元。因此，鐵路部門公布的票價符合相關規(guī)定。

　　胡亞東說，“今后，動車組列車將實行更加靈活的售票方式，逐步推行磁卡票、自動售檢票和優(yōu)惠卡，主要大站開辟專門的售票窗口、候車區(qū)域和進出站通道，列車上提供特色餐點飲料等服務?！?

　　提問鐵道部總工程師何華武

　　列車200公里時速是否安全

　　問：干線鐵路時速從120公里提高到200公里，車體還能不能保證平穩(wěn)，列車如何保證安全？旅客能不能感覺舒適，旅客車上洗臉喝水會不會濺得滿身都是？

　　答：首次研制投產的客運專車18道岔，從根本上解決了提速后鐵路安全舒適度的難題。昨天，鐵道部總工程師何華武告訴記者，鐵路速度越高，對道岔要求越高?！暗啦硎俏覀兊谋∪觞c，但這次我們用上了高速運輸?shù)匿撹F，在鞍鋼生產的時候，我們采用了高強度的耐磨一級道岔，整個陣線采用了超長跨區(qū)間無縫線路。”

　　何華武說：“可以告訴大家，中國鐵路基礎設施和軌道技術水平已經(jīng)達到了世界先進水平?！绷硗?，鐵路部門不僅對提速列車進行了反復的運行測試，而且根據(jù)提速的新變化、新要求，建立了規(guī)章制度、設備維護、檢測監(jiān)控、治安防范、人員培訓、應急處置六大提速安全保障體系，確保提速絕對安全。

　　提問鐵道部總工程師何華武

　　296億元投資到底值不值

　　問：為了第六次大提速順利進行，鐵道部先后投資296億元人民幣，平均每公里的花費是495萬元。有人說，與其高額提速不如花錢修路。如此龐大的投入可有相應的經(jīng)濟回報？

　　答：這個問題的爭論是關于中國目前鐵路的發(fā)展是重視基礎設施建設，還是在既有線路上挖潛。事實上，兩者并不矛盾。2004年國家批準了一個鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃，我們現(xiàn)在正有序高效地推進。而提速是改造和加強運輸組織管理，使既有鐵路實現(xiàn)快速度、高密度和大牽引量的運輸。應該講，大提速和修建新線的目的都是要提高運輸生產力。

　　由于提速這件事非常重大，在2003年提出這個問題的時候，鐵道部委托鐵科院和鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃院做了詳細的可行性研究，研究的結論是：第六次大提速是非常必要的，而且技術是可行的，經(jīng)濟是合理的。

　　統(tǒng)計數(shù)字顯示，用于第六次大提速這項工程的資金總計是296億元，296億元不是一個小數(shù)，但是利用它投進去以后，經(jīng)過對提速線的改造直接產生出的時速200公里及以上的線路資源達到了6003公里，其中還有時速250公里的沿路延展長度達到了846公里。按照國際平均水平，我們現(xiàn)在平均每公里只有495萬元，不算高，應該說用這種辦法提速是經(jīng)濟的。

　　提速后的效益我們也初步進行了估算，僅僅是機車車輛運用這一項，再加上我們運輸組織的優(yōu)化，機車加速的延長這些措施，結合起來綜合考慮，就機車車輛這一項每年就可以節(jié)約100億元。

　　記者手記

　　大提速后仍有期待

　　從160公里到200公里，中國鐵路將迎來質的飛躍。原因就是從今年4月18日起，鐵路將忽然多了“D”這個代碼，象征著動力、高速、豪華、高端的動車組終于要走進普通市民的生活，中國鐵路從此迎來高鐵時代。

　　盡管這種列車沒有臥鋪，運行線路有限，且價格比其他“T”、“K”字頭列車都要貴。但我們相信，它會像第五次鐵路大提速人們歡迎“Z”字頭列車一樣，需要提前預訂，節(jié)假日銷售緊俏，甚至一票難求。

　　歡迎并不僅僅是因為人們的好奇心，根本原因還是鐵路運能不夠。大提速會帶來18%客運能力的增長，12%貨運能力的增加，但面對年13億人次龐大的鐵路運輸量，提速還不能從根本上解決“一票難求”的問題。

　　因此，我們對比了這樣的一組數(shù)字，4月18日鐵路將加開140列動車組，但對比全路客運列車開行1312.5對列車的總量，僅僅5%。動車組只是鐵路微小的一個方面，普通列車才承載了中國鐵路的運輸重磅。

　　所以我們更欣喜地看到，全路增開52對中長途普通旅客列車，其中中西部地區(qū)增加29對，占增加總數(shù)的55.8%。這次提速調圖，利用新建成的井岡山鐵路，將從井岡山首次開行至北京、上海、深圳的火車，并在海南省西環(huán)線鐵路開行從三亞至北京、上海、廣州的火車。

　　但是，如何讓大眾列車的質量提高、服務跟上，看不到?jīng)]有茶爐、沒有暖氣的列車，則是我們?yōu)榈诹未筇崴俟恼茣r更大的期盼。

　　最新消息

　　首日車票

　　周六晚7時發(fā)售

　　昨天記者查詢列車時刻表獲悉，4月18日后，北京站和北京西站將開行66趟往返的動車組，北京北站暫不開行。而這些列車涉及沈陽北、哈爾濱、濟南、鄭州、四方、天津、北戴河等地。

　　由于今年鐵路第六次大提速分為四個階段，4月18日是首次提速日，爾后，今年7月1日、10月1日、年底前還有三次提速，到時還將有新的動車組投入運營，運輸能力進一步擴大。

　　由于16日至22日，全國鐵路處于新舊運行圖交替使用階段，動車組售票原則有所調整，預計首發(fā)日火車票將在14日晚7點后發(fā)售，而提速過渡期過后，“D”字頭列車提前20天發(fā)售。

　　新聞背景

　　前5次大提速

　　改變生活

　　■第一次提速（1997年4月1日）：睡一覺，就可以從廣州來到北京。

　　京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。以北京、上海、廣州、沈陽、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、平均運行時速90公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至列車。

　　■第二次提速（1998年10月1日）：廣深大提速，鐵路終甩“虧損帽”。

　　最高運行時速達140至160公里。非重點提速區(qū)段，快速列車運行時速達120公里，廣深線采用擺式列車最高時速達200公里。到1999年，鐵路扭虧為盈。

　　■第三次提速（2000年10月21日）：上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜。

　　這次提速線路除京九線南北縱向外，隴海、蘭新、浙贛線均為東西橫向。東西時空距離的縮短，無疑會為西部大開發(fā)進程提速。

　　■第四次提速（2001年10月21日）：合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速范圍。

　　剛剛開通運營的哈大線、京廣線南段納入了提速范圍。條件較好的單線鐵路進行了較大幅度的提速，如漢丹線列車最高時速達140公里。合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速范圍。

　　■第五次提速（2004年4月18日）：“Z字頭”列車開通，夕發(fā)朝至，一站不停。

　　京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路基本達到時速200公里的要求。直達特快列車在京廣、京滬等繁忙干線以160公里／小時速度長距離運行，“直達特快列車”(“Z”字頭)開通，中途不停，一站到底。