18日零時起鐵路第六次大提速 京增開66趟D字頭列車

    中國高速鐵路發(fā)展大幕開啟。昨天，鐵道部宣布，經(jīng)過四年多精心準備，全國鐵路第六次大提速將于4月18日零時起正式實施，擬開行140對時速200公里動車組快速列車，主要城市間旅行時間總體壓縮20％至30％，尤其是北京西至福州列車運營時間將比以前壓縮13小時39分。

　　本次大提速，國產(chǎn)動車組列車到年底計劃開行257對，4月18日首先開行140對，列車最高時速達到200公里，部分區(qū)段時速能達到250公里。根據(jù)剛剛發(fā)布的全國鐵路旅客列車時刻表，18日起，北京將新開66趟D字頭列車，這將使一批中長距離線路的列車運行時間大大壓縮，而環(huán)渤海地區(qū)的城際間旅行更加舒適快捷。

　　據(jù)了解，北京至哈爾濱開行4趟D字頭列車，最快運行時間7小時50分，比現(xiàn)在壓縮3小時10分；北京至上海將開行兩趟D字頭車，列車運行時間9小時59分，比現(xiàn)在壓縮1小時59分；北京至漢口將開行2趟D字頭車，列車運行時間8小時22分，壓縮1小時48分。

　　另外，北京至天津?qū)⑿麻_往返24趟D字頭車，列車運行時間1小時09分，與現(xiàn)有京津T字頭列車最快運行時間相當；北京至石家莊將開行6趟D字頭車，列車運行時間1小時59分，比現(xiàn)在壓縮35分鐘；北京至北戴河將開行2趟D字頭車，列車運行時間1小時50分，與現(xiàn)在最快2小時行程相差不多。而到7月1日、10月1日，北京還將陸續(xù)增開去往秦皇島、邯鄲等地的D字頭列車。

　　北京三亞列車一站直達

　　除增開大批D字頭列車外，鐵路還將新增7對一站直達特快列車，北京西至南昌2對，北京西至福州、北京至南通各1對，武昌至杭州、寧波、上海各1對，這樣，全國一站直達特快旅客列車總數(shù)將增加到26對。

　　以往，北京西至福州列車經(jīng)京滬線運行，全程運行時間長達33小時以上，而新開行的Z字頭列車改走京九線，全程運行時間僅為19小時36分，壓縮13小時39分。

　　尤其引人注目的是，由于粵海鐵路跨海輪渡投入運營和海南西環(huán)鐵路改造，第六次大提速首次將海南島納入了全國鐵路網(wǎng)。從4月18日起，京滬穗三地列車都將直達三亞。其中，北京西至三亞的T字頭列車全程運行34小時56分；廣州至三亞的K字頭列車全程運行15小時01分；上海至三亞的K字頭列車全程運行36小時27分。這些列車的開行，將使鐵路從海南旅游市場的快速增長中分得一杯羹。

　　動車組列車短途為主

　　根據(jù)鐵道部的計劃，動車組列車以區(qū)域內(nèi)城際間短途為主，以跨區(qū)域中心城市間中長途為輔，主要安排在白天運行。在以北京、天津為中心的環(huán)渤海地區(qū)，上海、南京、杭州為中心的長三角地區(qū)和廣州、深圳為中心的珠三角地區(qū)，以及濟南至青島、西安至寶雞間，鐵路將密集開行總計212對城際間時速200公里以上的動車組快速列車。另外，北京、上海、哈爾濱、沈陽、鄭州、武漢、南昌、長沙等中心城市間，還將開行45對中長途時速200公里以上的動車組快速列車。

　　與以往T字頭、Z字頭列車多為夜間開行，夕發(fā)朝至不同，新增的D字頭快速列車主要在白天開行，將以豪華、安全、準點的優(yōu)勢直接與航空爭奪商務客流。

　　鐵道部透露，本次大提速總投入高達296億元，平均每公里投入495萬元，同時也能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。提速后，鐵路機車車輛的運營成本每年就可節(jié)省100億元，同時鐵路客運能力將增加18％以上，貨運能力增加12％以上，將使鐵路運營效益進一步提高，旅客出行條件大大改善。

　　新車提速不提價

　　鐵道部副部長胡亞東表示，鐵路第六次大提速繼續(xù)執(zhí)行提速不提價的政策。時速200公里的動車組旅客列車，仍按照原國家計委《關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復函》中批復的票價水平執(zhí)行。為了增強競爭實力，動車組列車將實行更加靈活的售票方式，逐步推行磁卡票、自動售檢票和優(yōu)惠卡，主要大站開辟專門的售票窗口、候車區(qū)域和進出站通道，列車上提供特色餐點飲料等服務。

　　不過，對普通旅客來說，動車組列車票價略顯昂貴。如北京至上海動車組列車，運行時間約10小時，一等票價543元，二等票價453元，全部為軟座席位；而Z字頭列車運行時間11小時33分，軟座票價僅283元，軟臥票價也只有499元。

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　　時速300公里動車組年底下線

　　記者從南車集團了解到，本月將有52列時速200公里國產(chǎn)動車組投入運營，其中47列由南車集團生產(chǎn)。目前，南車四方股份公司已投入時速300公里動車組的研制，今年年底國內(nèi)首列時速300公里動車組將竣工下線。

　　據(jù)介紹，普通列車動力裝置都集中安裝在機車上，在機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組。

　　針對網(wǎng)上流傳的時速200公里列車會將近旁行人卷進去的說法，南車集團有關(guān)負責人稱純屬無稽之談。不過，當兩列200公里列車會車時，強大的氣流可能對站在兩列車之間的人構(gòu)成威脅，但這種情況在封閉運行的提速區(qū)段幾乎不可能發(fā)生。對普通行人和車輛來說，提速后應更加注意通過道口的安全，尤其不能抄近路隨意穿越鐵路封閉區(qū)間的護欄。

　　鐵路是否再次提速成懸念

　　從1997年開始，全國鐵路十年完成了六次大提速，列車最高時速從120公里提升到了現(xiàn)在的200公里，部分區(qū)段能達250公里，這幾乎是國際上既有鐵路改造提速的極限。因此，第六次提速標志著中國既有線提速躋身世界先進水平。對于是否還會有第七次大提速的疑問，鐵道部負責人的回答是:“目前很難確定?！?

　　記者了解到，目前國際上對鐵路既有線提速仍處于探索之中。一些鐵路專家認為，我國鐵路既有線繼續(xù)擴大時速250公里線路范圍的潛力有限，今后提速的重點會轉(zhuǎn)向新建發(fā)達的快速客運專線網(wǎng)。

　　圖為時速200多公里的和諧號動車組飛馳在泰山腳下。