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鄭西客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)入新階段

2007-04-17 來(lái)源:華商報(bào) 作者:admin
    鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線渭南渭河特大橋10號(hào)、11號(hào)橋墩,日前架上第一片900噸混凝土預(yù)制箱梁,標(biāo)志著鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)入新階段。據(jù)悉,該橋全長(zhǎng)79.7公里,堪稱(chēng)“世界第一鐵路長(zhǎng)橋”,昨日已架設(shè)900噸箱梁5片,預(yù)計(jì)明日起,900噸架橋機(jī)將上橋施工,架梁效率會(huì)大幅提升。

    鄭西客運(yùn)專(zhuān)線渭南渭河特大橋東起新華山車(chē)站,西至新臨潼車(chē)站,跨渭河、渭南新站、零河、戲河,穿越侯西(侯馬-西安)鐵路,所經(jīng)地段地質(zhì)條件復(fù)雜,設(shè)計(jì)難度大。設(shè)計(jì)中采用了大跨度懸臂灌注梁長(zhǎng)達(dá)410余米(一聯(lián)),是國(guó)內(nèi)高速鐵路第一個(gè)高架車(chē)站橋,無(wú)論設(shè)計(jì)還是施工,都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

    鄭西客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里/小時(shí)。如此高的時(shí)速對(duì)技術(shù)要求極高,鋪設(shè)無(wú)碴軌道的高性能混凝土的耐久性要求達(dá)到100年,工程完工后路基的沉降要求在2厘米以?xún)?nèi),而一般鐵路20厘米以?xún)?nèi)就可達(dá)標(biāo)。由于該段鐵路全部處于濕陷性黃土區(qū),工程建設(shè)攻克了許多世界性難題。

    全長(zhǎng)484.5公里的鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線,是西北地區(qū)惟一一條高速目標(biāo)值的客運(yùn)專(zhuān)線,將于2009年建成開(kāi)通。屆時(shí),從西安到鄭州只需兩個(gè)多小時(shí)。它的建設(shè)對(duì)于完善中西部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),構(gòu)建我國(guó)快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。

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鄭西客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)入新階段

華商報(bào)

    鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線渭南渭河特大橋10號(hào)、11號(hào)橋墩,日前架上第一片900噸混凝土預(yù)制箱梁,標(biāo)志著鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)入新階段。據(jù)悉,該橋全長(zhǎng)79.7公里,堪稱(chēng)“世界第一鐵路長(zhǎng)橋”,昨日已架設(shè)900噸箱梁5片,預(yù)計(jì)明日起,900噸架橋機(jī)將上橋施工,架梁效率會(huì)大幅提升。

    鄭西客運(yùn)專(zhuān)線渭南渭河特大橋東起新華山車(chē)站,西至新臨潼車(chē)站,跨渭河、渭南新站、零河、戲河,穿越侯西(侯馬-西安)鐵路,所經(jīng)地段地質(zhì)條件復(fù)雜,設(shè)計(jì)難度大。設(shè)計(jì)中采用了大跨度懸臂灌注梁長(zhǎng)達(dá)410余米(一聯(lián)),是國(guó)內(nèi)高速鐵路第一個(gè)高架車(chē)站橋,無(wú)論設(shè)計(jì)還是施工,都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

    鄭西客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里/小時(shí)。如此高的時(shí)速對(duì)技術(shù)要求極高,鋪設(shè)無(wú)碴軌道的高性能混凝土的耐久性要求達(dá)到100年,工程完工后路基的沉降要求在2厘米以?xún)?nèi),而一般鐵路20厘米以?xún)?nèi)就可達(dá)標(biāo)。由于該段鐵路全部處于濕陷性黃土區(qū),工程建設(shè)攻克了許多世界性難題。

    全長(zhǎng)484.5公里的鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線,是西北地區(qū)惟一一條高速目標(biāo)值的客運(yùn)專(zhuān)線,將于2009年建成開(kāi)通。屆時(shí),從西安到鄭州只需兩個(gè)多小時(shí)。它的建設(shè)對(duì)于完善中西部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),構(gòu)建我國(guó)快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。