1990年，也就是洛杉磯紅線(xiàn)地鐵破土動(dòng)工4年后，上海也開(kāi)始修建地鐵。

    洛杉磯是世界上最富裕的城市之一，擁有四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)、頂尖的工程師和嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題。上海則是一個(gè)相對(duì)落后的前殖民地城市，剛剛擺脫幾十年的經(jīng)濟(jì)停滯狀態(tài)。它的街道也擁擠不堪，不過(guò)是自行車(chē)造成的。

    如今，走在上海街頭，隨處可以見(jiàn)到正在建設(shè)的地鐵線(xiàn)路或新站點(diǎn)。目前，上海每天乘坐地鐵的人約有200萬(wàn)，今后兩年，上海還計(jì)劃開(kāi)通多條地鐵線(xiàn)路。本世紀(jì)下一個(gè)十年，上海地鐵在線(xiàn)路長(zhǎng)度和繁忙程度上可能會(huì)超過(guò)目前居世界前列的紐約、莫斯科及東京的地鐵。

    事實(shí)上，運(yùn)輸專(zhuān)家說(shuō)，也許只有一件事情會(huì)讓上海的地鐵成不了世界第一，那就是中國(guó)別的城市，特別是廣州、北京或重慶可能會(huì)修建更龐大的地鐵系統(tǒng)。

    加拿大的龐巴迪公司中國(guó)分公司總裁張劍煒說(shuō)，目前，中國(guó)共有30多個(gè)城市在修建軌道交通系統(tǒng)。龐巴迪公司向其中一些城市提供了軌道列車(chē)。

    中國(guó)為什么突然掀起這樣一股修建地鐵的熱潮?專(zhuān)家說(shuō)，原因很簡(jiǎn)單。中國(guó)經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展。中國(guó)人正在從鄉(xiāng)村走向城市，成為歷史上規(guī)模最大的人類(lèi)遷移活動(dòng)之一。擁有汽車(chē)的人急劇增加。因此，政府認(rèn)定，在這些繁忙的城市因擁擠而附錄入停滯之前，需要針對(duì)交通堵塞的問(wèn)題采取一些措施。

    中國(guó)似乎基本沒(méi)有遇到西方在此類(lèi)項(xiàng)目上承受的壓力。因次金問(wèn)題，紐約第二大道地鐵曾經(jīng)遲遲無(wú)法開(kāi)工。洛杉磯地鐵則因環(huán)保、政治和經(jīng)濟(jì)上的壓力而縮短了路線(xiàn)。

    中國(guó)的勞動(dòng)力成本低兼，土地屬于政府，空氣污染是首要的環(huán)保問(wèn)題，而政治壓力基本上是自上而下的。上海同濟(jì)大學(xué)一位建筑學(xué)家說(shuō)：“如果政府想做什么事情，即便條件不成熟，也會(huì)去做。”

    上海市的人口超過(guò)了2000萬(wàn)，而且每天還有人源源不斷地進(jìn)入這個(gè)城市尋找機(jī)會(huì)，對(duì)于城市規(guī)劃者來(lái)說(shuō)，上海既承載著他們的夢(mèng)想，也是一場(chǎng)噩夢(mèng)。在游客看來(lái)，上海的街道亂也了一鍋粥。行人、自行車(chē)、摩托車(chē)和汽車(chē)相互搶道，彼此間的距離似乎只有幾毫米。