洛杉磯時(shí)報(bào):上海飛速發(fā)展的地鐵系統(tǒng)
2007-08-28 來(lái)源:美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》 作者:切爾·蘭茲伯格1990年,也就是洛杉磯紅線(xiàn)地鐵破土動(dòng)工4年后,上海也開(kāi)始修建地鐵。
洛杉磯是世界上最富裕的城市之一,擁有四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)、頂尖的工程師和嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題。上海則是一個(gè)相對(duì)落后的前殖民地城市,剛剛擺脫幾十年的經(jīng)濟(jì)停滯狀態(tài)。它的街道也擁擠不堪,不過(guò)是自行車(chē)造成的。
如今,走在上海街頭,隨處可以見(jiàn)到正在建設(shè)的地鐵線(xiàn)路或新站點(diǎn)。目前,上海每天乘坐地鐵的人約有200萬(wàn),今后兩年,上海還計(jì)劃開(kāi)通多條地鐵線(xiàn)路。本世紀(jì)下一個(gè)十年,上海地鐵在線(xiàn)路長(zhǎng)度和繁忙程度上可能會(huì)超過(guò)目前居世界前列的紐約、莫斯科及東京的地鐵。
事實(shí)上,運(yùn)輸專(zhuān)家說(shuō),也許只有一件事情會(huì)讓上海的地鐵成不了世界第一,那就是中國(guó)別的城市,特別是廣州、北京或重慶可能會(huì)修建更龐大的地鐵系統(tǒng)。
加拿大的龐巴迪公司中國(guó)分公司總裁張劍煒說(shuō),目前,中國(guó)共有30多個(gè)城市在修建軌道交通系統(tǒng)。龐巴迪公司向其中一些城市提供了軌道列車(chē)。
中國(guó)為什么突然掀起這樣一股修建地鐵的熱潮?專(zhuān)家說(shuō),原因很簡(jiǎn)單。中國(guó)經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展。中國(guó)人正在從鄉(xiāng)村走向城市,成為歷史上規(guī)模最大的人類(lèi)遷移活動(dòng)之一。擁有汽車(chē)的人急劇增加。因此,政府認(rèn)定,在這些繁忙的城市因擁擠而附錄入停滯之前,需要針對(duì)交通堵塞的問(wèn)題采取一些措施。
中國(guó)似乎基本沒(méi)有遇到西方在此類(lèi)項(xiàng)目上承受的壓力。因次金問(wèn)題,紐約第二大道地鐵曾經(jīng)遲遲無(wú)法開(kāi)工。洛杉磯地鐵則因環(huán)保、政治和經(jīng)濟(jì)上的壓力而縮短了路線(xiàn)。
中國(guó)的勞動(dòng)力成本低兼,土地屬于政府,空氣污染是首要的環(huán)保問(wèn)題,而政治壓力基本上是自上而下的。上海同濟(jì)大學(xué)一位建筑學(xué)家說(shuō):“如果政府想做什么事情,即便條件不成熟,也會(huì)去做。”
上海市的人口超過(guò)了2000萬(wàn),而且每天還有人源源不斷地進(jìn)入這個(gè)城市尋找機(jī)會(huì),對(duì)于城市規(guī)劃者來(lái)說(shuō),上海既承載著他們的夢(mèng)想,也是一場(chǎng)噩夢(mèng)。在游客看來(lái),上海的街道亂也了一鍋粥。行人、自行車(chē)、摩托車(chē)和汽車(chē)相互搶道,彼此間的距離似乎只有幾毫米。