軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營帶來的客流聚集效應(yīng)，加上2元單一票制的吸引，北京地鐵客流不斷刷新歷史紀(jì)錄，單日客流量比5號線開通前激增近百萬人次。此前1至9月地鐵日均客流157萬人次。但10月7日以來，地鐵日均客流已達(dá)248萬人次。上周五更是高達(dá)278萬人次。昨天，記者從市交通部門獲悉，為應(yīng)對客流增大，北京地鐵將在1號線、2號線更換、新增車輛264輛的基礎(chǔ)上，再追加418輛新車投入到2號線、13號線、八通線、5號線和10號線，以進(jìn)一步壓縮列車運(yùn)行間隔。
 
　　近幾年，北京軌道交通運(yùn)營里程不斷延伸，但直到5號線開通，地鐵觸角才真正通達(dá)京城東西南北，在1號線、5號線“十”字形主干的基礎(chǔ)上初步形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營格局。各國軌道交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，地鐵實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模運(yùn)營后，大批換乘旅客將帶來客流量的激增，而北京地鐵低價(jià)票制的推行進(jìn)一步放大了這種客流聚集效應(yīng)。

　　開通不足20天，5號線客流已經(jīng)在上周五創(chuàng)出了42.66萬人次的紀(jì)錄，這與普通地鐵新線運(yùn)營初期客流不過數(shù)萬人形成鮮明對比。在5號線23座車站中，客流最集中的是崇文門、東單、雍和宮、立水橋四大換乘車站，這些換乘客流又帶來了其他地鐵線路的客流劇增。數(shù)字顯示，目前八通線客流與去年同期相比增幅高達(dá)47％，13號線客流同比增幅為36％。運(yùn)營壓力最大的2號線，上周五全天客流已攀升到92.56萬人次，相當(dāng)于四年前北京地鐵客流的總和。

　　在客流量大幅攀升的情況下，壓縮列車運(yùn)行間隔，增加運(yùn)力投入成為保障運(yùn)營安全的必然選擇。此前1、2號線整體改造更換老舊車及新增運(yùn)力采購的264輛新車很快將陸續(xù)投入運(yùn)營，其中20列共計(jì)120輛將投入到1號線，24列共計(jì)144輛將投入到2號線。

　　根據(jù)地鐵運(yùn)營公司的計(jì)劃，明年一季度以前，1號線的最小發(fā)車間隔將達(dá)到2分30秒；明年6月前，2號、13號、八通線地鐵的最小發(fā)車間隔將再縮小15至20秒時(shí)間，5號線發(fā)車間隔將由現(xiàn)在的4分鐘壓縮到3分鐘。另外，在建的地鐵10號線明年開通時(shí)發(fā)車間隔就要從原來計(jì)劃的4分鐘壓縮到3分鐘。

　　為補(bǔ)充壓縮列車間隔所需的運(yùn)力，同時(shí)改善地鐵乘坐舒適度，目前交通部門正在擬定新的加車計(jì)劃。2號線擬再新增144輛車，13號線擬新增112輛車，八通線擬新增84輛，5號線新增42輛，10號線新增36輛。其中八通線、13號線現(xiàn)有4輛編組的列車將全部改為6輛編組。據(jù)透露，地鐵1號線受制于折返線通行能力的瓶頸，此次不再追加新車的行列。