本文摘要：隨著大秦鐵路登陸A股，廣深鐵路回歸A股，鐵路投融資體制改革也正在加緊推進。昨天，《第一財經日報》從全國鐵路工作會議上了解到，今年我國鐵路將以投融資體制改革為重點，進一步加快

隨著大秦鐵路登陸A股，廣深鐵路回歸A股，鐵路投融資體制改革也正在加緊推進。昨天，《第一財經日報》從全國鐵路工作會議上了解到，今年我國鐵路將以投融資體制改革為重點，進一步加快地方性鐵路上市步伐，向更多的境內外資本敞開胸懷。

　　鐵路部門今年將進一步擴大股改試點，推動大秦、廣深、鐵龍三個上市公司實現(xiàn)再融資，繼續(xù)推進新的股份制改造項目。同時，鐵路部門還將充分發(fā)揮各專業(yè)運輸公司的體制優(yōu)勢，積極引進戰(zhàn)略投資者，探索專業(yè)運輸公司股份制改造；進一步擴大鐵路建設債券發(fā)行規(guī)模；完善吸引社會投資的配套措施，爭取更多的社會資金投資鐵路建設。

　　事實上，從2006年開始，我國的鐵路投融資體制改革就取得了重大突破。統(tǒng)計數(shù)據顯示，到2006年底，結合新線建設，新組建的由鐵路、地方政府、戰(zhàn)略投資者組成的合資鐵路公司達到26家，總里程約7000公里。全年發(fā)行鐵路建設債券400億元。

　　而今年更多鐵路相關公司有望走上上市之路。去年，國務院審議通過了《中長期鐵路網規(guī)劃》，到2020年鐵路建成超過1.2萬公里的客運專線和約1.6萬公里的其他新線。要實現(xiàn)這一規(guī)劃目標，需要2萬億元資金。而鐵道部有關人士近日表示，推進鐵路運輸企業(yè)股改上市，是加快鐵路改革與發(fā)展的重大戰(zhàn)略，鐵道部還將擴大鐵路股改試點范圍，重點是選擇運量充沛、效益良好的運輸資產改制上市。

　　對此，一位鐵路分析師指出，對于全國性的大型項目來說，由于耗資巨大、回報周期相對較長，上市融資未必是最理想的選擇。而一些地方性的鐵路企業(yè)因為企業(yè)改制相對容易，上市籌集的資金也能夠用來解決自身發(fā)展中的問題，因此，一些優(yōu)質的地方性鐵路資產會比較容易剝離出來上市。目前上市的大秦、廣深也都是屬于這種類型。而記者了解到，地方性的膠濟鐵路也準備上市融資。

　　在通過證券市場融資的同時，鐵道部也計劃向更多的境內外資本敞開胸懷。鐵道部昨天在鐵路工作會議上還透露，今后將大力發(fā)展合資鐵路，深入探索多元化融資方式，不斷擴大合資建路規(guī)模和社會投資比例，新建鐵路普遍實現(xiàn)投資主體多元化。

　　目前在建的許多大型鐵路項目已開始啟動多元化投資模式。記者從一位參與長三角地區(qū)城際軌道交通網規(guī)劃的專家處獲悉，目前滬寧線已經成立了專門的項目公司，由地方政府與鐵道部聯(lián)合投資。由于城際鐵路具備非常好的投融資改革的條件，客源充足，回報穩(wěn)定，因此對于地方政府具有很大吸引力。據他透露，江蘇省政府未來有意在鐵路方面投資1000億元。