本文摘要：在中國第一條時速達(dá)350公里的高速鐵路——武廣客運專線路基工程施工中，中國鐵建十一局集團三公司采用從德國引進的二次變形模量（Ev2）和動態(tài)變形模量（Evd） 等試驗新技術(shù)和新設(shè)備

在中國第一條時速達(dá)350公里的高速鐵路——武廣客運專線路基工程施工中，中國鐵建十一局集團三公司采用從德國引進的二次變形模量（Ev2）和動態(tài)變形模量（Evd） 等試驗新技術(shù)和新設(shè)備，為高速鐵路施工提供了精確的數(shù)據(jù)，確保了路基施工質(zhì)量和工期。   為學(xué)習(xí)新設(shè)備的使用及二次變形模量和動態(tài)變形模量等試驗新技術(shù)，三公司專門抽調(diào)了3名試驗人員到青島進行了為期一年的培訓(xùn)，熟練掌握了檢測設(shè)備使用的方法和新技術(shù)，有效地運用在武廣客運專線路基施工中。目前三公司管段18.6公里線路CFG樁、巖溶注漿、強夯、沖擊壓實、攪拌樁、路基鉆孔灌注樁等地基工程已經(jīng)全部提前完成，采用的二次變形模量和動態(tài)變形模量等試驗新技術(shù)，為保證地基工程質(zhì)量發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

    當(dāng)前，國內(nèi)鐵路施工一直沿用的是K30標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)也是反映靜態(tài)應(yīng)力作用下土體抵抗變形的能力，但并不能真實有效地反映高速列車產(chǎn)生的動應(yīng)力對路基的情況。在鐵路路基試驗中，德國采用的二次循環(huán)靜載法，能夠更有效地分析土的變形性質(zhì)和承載能力，該標(biāo)準(zhǔn)特別是能夠反映列車在高速運行時產(chǎn)生的動應(yīng)力對路基的真實作用狀況。德國采用的另一種先進的新型路基壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)——動態(tài)變形模量標(biāo)準(zhǔn)，與靜態(tài)變形模量標(biāo)準(zhǔn)一樣，都是同等有效的路基壓實標(biāo)準(zhǔn)，對于解決我國鐵路客運專線路基上修建無碴軌道的關(guān)鍵技術(shù)問題，研究無碴軌道對路基的要求，有著十分重大的作用和意義。

    目前，中國鐵建十一局集團三公司在武廣客運專線采用的二次變形模量（Ev2）和動態(tài)變形模量（Evd,） 等試驗新技術(shù)，在國內(nèi)以其在測試原理、測試方法、測試標(biāo)準(zhǔn)等各個方面具有的明顯優(yōu)勢，已成為鐵路路基檢測技術(shù)，特別是高速鐵路路基檢測技術(shù)的發(fā)展方向。