據(jù)悉，目前由上海理工大學附屬二廠等進行的無縫化技術(shù)攻關(guān)，已達到世界先進水平。即將動工的武（漢）廣（州）客運專線試驗段，將在無縫焊接方面進行100%的國產(chǎn)化率試驗，若一切順利，將全線推廣。此外，此項技術(shù)將保證明年通車的鄭州與西安之間的高速鐵路達到設(shè)計時速350km/h。
　　
　　據(jù)上海理工大學附屬二廠副廠長衛(wèi)文江介紹，鋼軌上的接口被業(yè)內(nèi)稱為“最危險的皺紋”，對減少列車運行阻力、提高列車運行速度、延長機車車輛壽命、降低線路維修費用以及為旅客提供平穩(wěn)舒適的旅行條件等都產(chǎn)生負面影響。上海理工大學附屬二廠近年自主研發(fā)的CKJ—3200鋼軌焊前除銹校直一體機、SKJ—2500四向數(shù)控鋼軌校直機和MK—1000鋼軌焊縫數(shù)控精磨機等設(shè)備，已逐步在國內(nèi)使用，解決了進口設(shè)備存在的價格高、代價大和語言障礙等弊端。
　　
　　另從中鐵工程寶橋公司獲悉，該公司作為中國鐵軌、道岔生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，引進VAE焊接技術(shù)生產(chǎn)的焊接高錳鋼轍叉，為鐵路跨區(qū)間無縫線路的發(fā)展開辟了廣闊的空間。設(shè)計開發(fā)的國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)，滿足了跨區(qū)間超長無縫線路的要求，使中國未來鐵路鋼軌有望實現(xiàn)無縫化。
　　
　　為配合第6次大提速，中鐵寶橋公司研制生產(chǎn)了20多種新型道岔產(chǎn)品。該公司并重點對道岔的心軌、翼軌、滑床板、道岔側(cè)向通過速度及轍叉根端結(jié)構(gòu)進行了改進和攻關(guān)，設(shè)計開發(fā)了低應(yīng)力長心軌，成功克服了既有道岔心軌斷裂等問題，提高了道岔的整體性能。