研討會上，萬香琴女士首先發(fā)表了熱情洋溢的講話。她認為現代物流業(yè)在我國還算是一個新興的產業(yè)，因此大家對物流行業(yè)的認識還有著各種各樣不同的看法，但我們無需質疑的是整個物流業(yè)對我們國民經濟發(fā)展是至關重要的，它不僅是國民經濟發(fā)展的產業(yè)，而且是一個新的利潤增長點，所以各個行業(yè)都很關注物流。特別是隨著我們國家經濟的發(fā)展，今后我們的“十一五”規(guī)劃的實施，包括我們的對外開放的進一步擴大，很多的工商企業(yè)，為了增強自身的核心競爭力，有一些非核心的業(yè)務他們大都采取外包出去，以此來增強企業(yè)本身的核心競爭力。但我國今后的物流需求這個市場會變得越來越大，這對我們的物流企業(yè)來說也將是一個很好的發(fā)展機遇。近幾年來，我們國家的物流產業(yè)發(fā)展非常迅速，現在大大小小的包括外資物流公司恐怕已經發(fā)展到了幾百萬家，因為大家都看好了物流這個巨大的市場潛力，所以物流企業(yè)在這幾年的發(fā)展非常迅速。
    針對目前中國物流行業(yè)的現狀與發(fā)展，參會的專家學者都紛紛表述了自己的看法和見解。

蓬勃發(fā)展的中國現代物流業(yè)
    郭立新（中國交通運輸協會物流研究室主任）：近幾年，我國物流業(yè)發(fā)展非常快，物流需求市場也是在不斷擴大，從2005年12月11日起，按照我國入關的承諾，鐵路包括對公路運輸、貨物租賃，一般貨物的批發(fā)零售及配送,機車運輸、股權的比例，整個對外資的限制正在逐步放開，導致我們物流企業(yè)競爭的環(huán)境非常巨大，面臨的機遇和挑戰(zhàn)也是在逐漸加大。目前，物流企業(yè)在國內形成了國有企業(yè)、民營企業(yè)和外資企業(yè)三足鼎立的模式。從地域范圍而言，大型的物流企業(yè)大都集中在華東、華北和中南區(qū)域經濟發(fā)達地區(qū)，注冊資本規(guī)模有90%以上的企業(yè)注冊資本都超過了1000萬，有80%的大型物流企業(yè)其固定資產已經達到了5000萬。而在營業(yè)收入上，有一半的大型物流企業(yè)的物流總收入在2005年超過了5個億，60%以上的物流企業(yè)2005年營業(yè)收入超過了2個億。從物流企業(yè)的網絡來講，它的網絡都集中在了華東、華北和中南地區(qū)，這些地區(qū)分布比較廣，但西北地區(qū)分布的還不是很廣泛。80%的企業(yè)在華東、華北和中南地區(qū)建立的控股和營業(yè)網點。相對來說，我國物流企業(yè)在國內的網絡范圍和規(guī)模分布還比較廣，和國外的網絡相比還有些差異。包括目前我們一些大型的物流企業(yè)真正能夠走向世界的還是為數非常少。如果從自有車輛、倉庫面積，包括整合的社會車輛，我們目前的物流大型企業(yè)整體建設水平還算較高。大多數企業(yè)都擁有了自己的倉庫和車輛，雖說是些整合社會的車輛。另外，我們有90%以上的物流企業(yè)，其營業(yè)網絡布局之間實現了聯網，80%以上的物流企業(yè)都實現了企業(yè)與客戶之間的信息溝通。一些專業(yè)的物流軟件企業(yè)也都已裝備。另外，在人力資源方面，一半以上的大型物流企業(yè)的人數都超過了1000人，但整體人員的結構不平衡，高級物流企業(yè)管理人員不足。然而,有一些數據還是能夠反映物流企業(yè)對人員的培訓投入非常重視的，而且投入積累也非常大。在服務質量方面，我們評選的企業(yè)有80%以上都通過了質量認證，其余大部分企業(yè)也都建立了自己的質量控制系統。
    王渭（中鐵現代物流科技有限公司事業(yè)二部總經理）：中鐵現代物流公司組建成立于2002年初，公司大股東是原來鐵路的龍頭企業(yè)——中國鐵路物資總公司，當時公司成立的動機是為了整合統一中國鐵路物資總公司的一些優(yōu)質的鐵路倉儲和其他相關資源。繼而進軍物流領域，在這樣的背景和前提下，我們于2002年成立了中鐵現代物流公司。公司成立之后，我們的主要業(yè)務聯運定位在了兩大方面：一個是生活資料的物流聯運；二是生產資料的物流聯運。四年來，我們在頑強的市場競爭中逐漸的發(fā)展壯大。到目前為止，在物流領域里還取得了一定的成績，從去年至今公司連續(xù)兩年被評為了物流百強企業(yè)，去年也被評為了中國首批5A級物流企業(yè)，應該說取得這些成果也是來之不易的。
    回首公司這幾年的發(fā)展歷程，尤其是去年到今年，我感覺公司目前在業(yè)務經營的角度出現了兩個明顯的調整和變化，第一個大的調整和變化，就是通過這幾年的業(yè)務拓展和發(fā)展，公司已逐漸把業(yè)務重點轉向了生產資料物流領域。這是公司從去年底到今年初逐漸進行的一個戰(zhàn)略性的調整和變化。第二，在國家重化工的大發(fā)展背景下，我們看到了物流倉儲在目前有著非常廣闊的發(fā)展前景和需求，公司便隨之積極地迎合和調整，提出了在物流領域里進行大發(fā)展的戰(zhàn)略。目前，公司還逐步加大了在生產資料物流領域里的發(fā)展力度，并且加大了對市場拓展的力度，到現在為止應該說取得了不錯的成效，并取得了許多開創(chuàng)性的工作和成果。此外，我們在企業(yè)生產經營方面也進行了調整和變化，即公司現有的物流業(yè)務從現有的招標型業(yè)務逐漸向運營型業(yè)務進行過渡，我們進行的又一個轉變。
    葛峰（中鐵特貨大件運輸有限公司副總經理）：大件公司是中鐵特貨公司下屬的一個主要從事大型設備運輸的專業(yè)化公司，現在我們的業(yè)務主要分為兩大塊，一塊就是大件設備運輸，即250～380噸，大件貨物由我們公司獨家代理:另外一塊是由特貨公司把250噸以下的小車交由我們來運輸。
    我首先把近幾年公司的運輸情況給大家介紹一下，“十五”期間，公司在鐵道部正確領導下，在各級單位大力支持下，一共完成大件設備4000車，完成運營收入4.25個億。特別在2005年裝車達到了822車，運輸收入達到1.02個億，首次年營業(yè)收入突破了億元。這兩年的運輸量經過我們初步估計，還屬于比較平緩并有下降的趨勢。那么，通過市場調研，我們服務的對象主要是國家大型重點工程的企業(yè)，如大型的變壓器廠，大型的機械企業(yè)如一重、二重，包括衡陽變壓器廠等，主要面對的是大型企業(yè)。調研表明，2004年我們掌握的貨源，大型企業(yè)對物流的需求3158車。其中，我們分析了一下，適合鐵路運輸的有1303車，但實際通過鐵路運輸的是831車，就是鐵路份額達到了63.8%，這是我們2004年的一個情況。2005年貨源的數量是3531車，其中適合鐵路運輸的貨源有1555車，實際上完成裝車數是822車，只實現了整個裝車數的52.9%，而其他的業(yè)務就被公路搶占了。
 

郭立新	王渭	葛峰	邵佐龍	洪雁	何世偉

[next]

邵佐龍（中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司總經理助理）：在1998年的時候，我們公司借助鐵道部內部的政策和上市的指標，實現了企業(yè)上市。到目前為止，我們公司是國內鐵路第一家上市公司。在2004年的時候，隨著鐵道部投融資改革的進程，部黨組當時確定了五家中國鐵路股改試點單位，鐵龍被列入了這五家之一。在此之后，經部領導研究決定，確定了公司未來的一些發(fā)展思路和發(fā)展規(guī)劃。那么，到2004年底，鐵道部將鐵龍公司的股權，從沈陽鐵路局無償劃轉給了我們中鐵集裝箱運輸有限公司。同時，確定了鐵龍公司未來主要的業(yè)務發(fā)展方向——集裝箱物流。在2005年底的時候，中鐵集裝箱公司將他的優(yōu)質資產——特種集裝箱業(yè)務及資產全部注入了鐵龍公司。那么，從今年1月1日開始，我們公司正式進入了鐵路集裝箱的物流和業(yè)務領域，目前鐵龍公司主要經營三大塊業(yè)務，第一是鐵路客運業(yè)務；第二是鐵路貨運及零散物流業(yè)務；第三塊就是我們未來重點的發(fā)展方向——特種集裝箱的物流業(yè)務。目前，公司的資產規(guī)模已經達到了22個億，特種箱資產在剛剛進入收購的時候只有4個億，今年底就應該能達到5到6個億的規(guī)模，我們在進入一年之后發(fā)展還是非?？斓摹Ｌ胤N箱型的開發(fā)主要是為了針對一些鐵路的特殊運輸需求，我們這種特種箱在很大的程度上是區(qū)別于普通集裝箱和普通貨物運輸的，同時它又和普通集裝箱以及普通貨物有一定的兼容性。特種箱現在主要有4種類型：木材箱是專門運輸原木的；汽車箱是運輸小汽車的；干散貨箱是為運輸需求很特殊或一些干散貨物所配發(fā)的；另外一種就是國際上比較通行的罐子箱。這種箱子在去年的這個時候就已經接近2萬個箱子，在運量方面去年是完成了33萬個TEU，占中國整個鐵路集裝箱運量的13.5%，今年底估計我們可以達到40萬個TEU，基本上占到中國鐵路集裝箱的14%左右，比例較去年有所提高。

透析中國鐵路現代物流業(yè)發(fā)展
    洪雁（鐵道部經濟規(guī)劃研究院經濟管理咨詢部副部長、研究員）：2006年8月我對深圳港及廣州地區(qū)的外貿集裝箱運輸及物流市場作了一次調研。了解到，目前廣東省是我國集裝箱運輸量最大的省份之一。2005年全省港口外貿集裝箱吞吐量超過2000萬TEU，而經鐵路運送至港口出口的份額不足千分之一。
    導致這樣情況的發(fā)生，原因是多方面的。首先與廣東省外貿集裝箱的生成地有關。廣東省外貿集裝箱的生成地絕大部分在珠三角地區(qū)，內陸地區(qū)生成量只占很少一部分，在這樣的腹地范圍鐵路沒有競爭優(yōu)勢。其次與廣東省公路、水運比較發(fā)達有關。廣東省的公路基礎設施較好，公路通車總里程、公路密度,以及高速公路、一級公路、等級公路等均位居全國前列；同時廣東省港口眾多、內河水運比較便捷，有廣州、深圳、珠海、湛江等樞紐港，珠江內河水系便利通達的水運格局。從表面上看，在這樣的運輸范圍（300公里內）、有這么發(fā)達的公路和水運、且市場化程度又較高，完全不符合鐵路運輸的技術經濟優(yōu)勢，鐵路份額少似乎是情理之中的事情。但通過對港口、運輸及物流公司、以及相關生產廠家的調研，我們發(fā)現也聽到了需要鐵路的呼聲，同時也感受到鐵路在發(fā)展集裝箱多式聯運及現代物流中存在的差距。
    葛峰：鐵路運輸對公司發(fā)展是多方面的因素。第一，目前鐵路橋隧的通過能力對我們的制約就非常大，還有橋隧加固的費用也太高，一要就是五六十萬，致使我們無法和客戶報價;第二，鐵路運輸的送達速度，鐵路目前和公路相比還有很多欠缺。第三，”門到門”運輸現在也是鐵路一個很大的問題。以前我們主要是在代理250噸以上貨物時有優(yōu)勢。因為廠家到廠家服務現在已成為鐵路的弊端。最后，鐵路的周期性，比如春運、暑運、”五一”、”十一”的黃金周等，一般來說按照咱們有關規(guī)定是不允許大件運輸上路的。但這段時間往往是生產廠家的節(jié)點，因為要放假了，貨物要集中發(fā)運，但往往我們貨裝上卻走不了，這也涉及到了時間問題。還有的情況就是不敢裝，導致公路車輛大量往外跑，所以我們希望今后各大鐵路局能夠大力支持一下，因為這段時間空缺比較大。
    何世偉（北京交通大學運輸學院教授、博士生導師）：鐵路作為5種方式里面非常重要的骨干運輸方式，那么在物流發(fā)展如此快的情況下，其重要的作用和地位都應該充分發(fā)揮，我們現在來看發(fā)展還是不太夠的。所以我覺得今天這個研討會是非常有意義的，需要更多企業(yè)與學術界、政府一起從各個層面來研討這個問題，共同探討鐵路物流的未來發(fā)展之路。近幾年，我們北京交通大學和鐵道部一起也做了一些研究工作，但現在還是感覺到很不夠，而且越來越發(fā)現鐵路適應并服務于現代物流發(fā)展需要研究的問題非常多。所以，在今天我就稍稍談一些我在工作中的感受，第一，鐵路物流如何發(fā)展需要正確定位，需要進一步完善更多的相關政策。第二，中國鐵路現代物流企業(yè)的建設需要進一步加強，因為我們的鐵路企業(yè)基本上是運輸服務企業(yè)，近年來，通過積極嘗試開展更多的物流服務，在增強物流服務能力或向現代物流企業(yè)轉型方面進步很快，例如三大專業(yè)運輸公司以及鐵路局下屬的一些多經、外經公司就是這方面的代表，但是我們的調研表明，鐵路物流企業(yè)和國外的一些物流企業(yè)還有比較大的差距，所以也需要我們在物流節(jié)點（園區(qū)、基地等）、物流網絡（包括物理網絡與列車產品軟網絡）、物流信息建設與整合等方面重點來培育和關注。第三，鐵路要繼續(xù)增強服務意識，完善物流服務體系建設。 

韓伯領	董葉青	萬香琴	賈國平	于新安

[next]

韓伯領（鐵道部運輸局專業(yè)運輸處處長）：
    鐵路是國家重要的基礎設施和國民經濟的大動脈，也是物流鏈的重要環(huán)節(jié)，其在現代物流體系中，地位重要，作用不可替代。近年來，鐵路為推進我國現代物流業(yè)的快速發(fā)展作出了積極貢獻，突出體現在以下幾個方面：
    其一，實施跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，為現代物流業(yè)發(fā)展提供了堅實的運力支撐。黨的十六大以來，鐵路部門認真貫徹落實科學發(fā)展觀，按照全面建設小康社會的戰(zhàn)略目標，全力實施跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，大規(guī)模鐵路建設全面展開，技術裝備現代化取得重大成果，內涵擴大再生產取得顯著成績，客貨運量不斷攀升，運輸效率屢創(chuàng)新高，鐵路局直管站段體制改革順利實施，鐵路各項工作取得顯著成績。2004年開始，我國鐵路各項指標位居世界第一，以世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路24%的運輸量，運輸效率和運輸能力利用率均處于世界領先水平。全國鐵路日均裝車繼2003年突破10萬輛，2004年突破11萬輛，2005年突破了12萬輛，今年以來又不斷創(chuàng)造新的紀錄。
    其二，全面提升服務質量，為現代物流業(yè)發(fā)展營造了良好的發(fā)展環(huán)境。近年來，鐵路部門通過積極推進“兩整合，一建設”，實施大客戶戰(zhàn)略并為大客戶提供手續(xù)簡便的優(yōu)質運輸服務；推進集裝箱運輸集中辦理，規(guī)劃建設集裝箱物流中心和行郵運輸基地、小汽車運輸基地等；開發(fā)行郵專列、行包快運專列、貨運五定班列、集裝箱快運直達班列、大宗貨物直達列車、小汽車專列等一系列適應市場需求的快捷運輸產品；在全路推行集裝箱運輸“一口價”，同時，允許各鐵路局根據市場變化、競爭需要和運輸成本，實行靈活的運價下浮政策；尊重用戶意愿，調整貨物辦理作業(yè)流程，簡化手續(xù)方便客戶，并開辦貨運信息服務項目，不斷完善物流服務功能等，深化運輸組織方式改革，優(yōu)化產品結構，規(guī)范貨運收費管理，推進規(guī)?；图s化運輸，不斷提高服務質量，為大力發(fā)展現代物流創(chuàng)造了良好的條件。
第三，發(fā)展現代物流企業(yè)，積極培育適應現代物流發(fā)展的市場主體。2003年底，鐵路組建了中鐵集裝箱運輸、中鐵特貨運輸、中鐵行包快遞三大專業(yè)公司，明確三大公司是具有承運權的鐵路專業(yè)運輸企業(yè)，并提供相應的倉儲、裝卸、包裝、配送、信息等物流服務。三大專業(yè)公司的組建和運作，是鐵路加快市場化步伐、發(fā)展現代物流的重大舉措。經過三年的努力，其在我國現代物流企業(yè)中已經占據了重要位置，在現代物流市場中呈現出勃勃生機。
    第四，加強物流企業(yè)戰(zhàn)略合作，大力促進了現代物流事業(yè)的發(fā)展步伐。為加快實現現代物流一體化進程，鐵路部門積極推進投融資體制改革，創(chuàng)新融資方式，拓寬融資渠道，鼓勵社會投資，實行投資主體多元化。和國內外有關企業(yè)聯合成立了物流公司，共同建設、經營集裝箱物流中心；與船公司、貨代公司、物流企業(yè)和港務局等企業(yè)實施戰(zhàn)略合作，大力開展鐵海集裝箱多式聯運等；通過實施有效合作，合作各方充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共謀發(fā)展，合作共贏，不斷完善了社會物流網絡和服務功能。
    董葉青（《世界軌道交通》總主編世界軌道發(fā)展研究會副會長）：鐵路作為國民經濟的一個重要部分，作為國民經濟的"大動脈"，在我國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。鐵路自身的優(yōu)勢在"運輸"。而"運輸"正是物流活動中最主要也是最基本的活動，物流成本在運輸成本構成中所占比例最高的。隨著中國鐵路改革的進一步深入，鐵路企業(yè)必須要尋找新的經濟增長點，而現代物流業(yè)正是繼物質資源、人力資源之后有挖掘潛力的"第三利潤源"。鐵路企業(yè)發(fā)展現代物流業(yè)已愈加重要和緊迫。鐵路企業(yè)加快構建現代物流步伐既有現階段即時效應，也有長遠戰(zhàn)略意義，是鐵路實現跨越式發(fā)展的需要。

展望中國現代物流業(yè)
    韓伯領:近年來鐵路在促進現代物流發(fā)展方面作了大量工作，取得了顯著成效，但現今我國鐵路在發(fā)展現代物流方面尚存在不足，突出表現在：一是鐵路網總量偏少、運能緊張的問題仍然十分突出，目前鐵路裝車只能滿足35%左右，遠遠不能滿足經濟社會和現代物流業(yè)快速發(fā)展的需求。二是物流服務設施設備相對落后，物流服務功能不盡完善。三是市場意識和服務意識有待進一步提高。下步，我們將繼續(xù)全面深入推進鐵路跨越式發(fā)展，加快鐵路建設步伐，加快完善物流服務功能，進一步融入現代物流產業(yè)，加強與其他交通運輸業(yè)和相關企業(yè)的戰(zhàn)略合作，為推進我國現代物流業(yè)的快速發(fā)展作出新的更大貢獻。
一是快速擴充鐵路運輸能力。加快實施鐵路中長期路網規(guī)劃和十一五規(guī)劃，努力緩解鐵路“瓶頸”制約，為現代物流業(yè)的快速發(fā)展提供可靠的運力保障。
    二是進一步加強政策引導。制定《關于促進鐵路現代物流發(fā)展的指導意見》，明確鐵路發(fā)展現代物流的目標、指導思想和原則、主要任務、實施方案及配套政策，為促進鐵路現代物流協調健康快速發(fā)展提供政策保障。
    三是加快完善物流服務功能。進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)因地制宜發(fā)展倉儲、配送等物流服務；加快建設18個集裝箱物流中心，研究鐵路物流發(fā)展規(guī)劃；推進鐵路傳統貨運業(yè)向現代物流業(yè)的轉型，積極發(fā)展現代物流企業(yè)；加快信息化建設步伐，為發(fā)展現代物流提供更好的信息服務。鐵路將在明年實施第六次大面積提速調圖，并進一步優(yōu)化貨運產品結構，努力打造市場需要、社會歡迎的貨運新產品，大力提高貨運服務質量。
    四是繼續(xù)推進物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。進一步加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)和社會物流企業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，不斷完善社會物流網絡和服務功能，降低流通成本，提高流通效率，共同構筑貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的現代物流環(huán)境，為促進我國現代物流業(yè)的發(fā)展作出新的更大貢獻。
    萬香琴：(中國交通運輸協會物流專業(yè)委員會秘書長)由于我們鐵路物流企業(yè)本身和其他物流企業(yè)相比還有很多差距，特別是在經營理念上，還有我們的體制、服務以及服務質量等方面，還有著相當大的差距。特別從2005年以后，我們的整個物流產業(yè)完全都要對外開放了，這就會造成大批國外的物流公司走進來，如果我們和國外物流公司比較，我們的差距恐怕就更大了。所以中國物流業(yè)的發(fā)展目前已經不僅僅局限于供應性的或者物流環(huán)節(jié)上的提供服務，或者為企業(yè)做一體化的物流發(fā)展方案，而是發(fā)展到對供應管理的全部服務，因此物流企業(yè)要參與到工商企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、采購、生產制造甚至到銷售服務的全過程服務，從未來市場發(fā)展的需求來說,我們鐵路物流企業(yè)現在盡管有很多的優(yōu)勢，但是和未來的發(fā)展需求相比，和國外物流企業(yè)競爭相比，我們還有很長的路要走，所以如何利用好現有這個好的基礎，把我們鐵路物流企業(yè)做的更大、更強、更好，特別一定要做優(yōu)。另外，鐵路更應該談我們的品牌，如果能夠做到像宅急送等這樣的品牌和這樣有影響力的話，那我們鐵路物流企業(yè)才是真正步入了跨越式的發(fā)展，我們有這么好的條件，就應該在這方面做得更大、更強、更優(yōu)，應該說我們完全有條件也有能力做好。
    賈國平（中國鐵道學會學術交流處處長）：為企業(yè)服務、為政府服務，為科技人員服務，這些都是我們中國鐵道學會工作的重點，截至到這次，是我參加《世界軌道交通》”特別策劃”的第三次，舉辦了幾次，每次都有不同的主題，研討會是非常好的一種探討交流的形式，非常寬松，為中國軌道交通事業(yè)的發(fā)展也能達到集思廣益的效果。我們非常支持《世界軌道交通》雜志舉辦特別策劃的小型論壇會，這樣的形式不僅可以和行業(yè)內的專家學者做到有效溝通，還可以為我國軌道交通的健康發(fā)展提出好的見解和思路。
    于新安（世界軌道交通發(fā)展研究會秘書長）：中國軌道交通近些年的發(fā)展令我很受鼓舞，現在中國鐵路發(fā)展的這么快，和我在中國鐵道學會就職時還不太一樣，那時候中國鐵路更封閉、更保守、更落后。三大公司也沒有，數據化系統也沒有，可是現在我接觸到外面以后，我覺得給了我很多信息?，F代物流的范圍這么廣闊，它不僅僅是運輸，還包括一些倉儲、為廠商服務、現代化的電子商務系統、包括為旅客的全程服務系統，雖然那時已提出了，但當時這個條件還不太具備，90年代我們的鐵路還沒有這么大的需求。

結束語:
經過認真的研討和充分的交流,與會領導專家和學者在傳統貨運與現代物流的主要區(qū)別,現代物流的發(fā)展趨勢、我國鐵路發(fā)展現代物流的難點和應對措施及發(fā)展前景等物流發(fā)展的重大問題上取得了共識，會議取得了預期成果。