在電氣化鐵路中，電力機(jī)車的牽引方式與內(nèi)燃機(jī)車和蒸汽機(jī)車不同，電力機(jī)車的電源來自沿線的接觸網(wǎng)。具體地說，電力機(jī)車就是通過其受電弓滑板與接觸導(dǎo)線的滑動接觸而取得電能的。接觸網(wǎng)沿線路架設(shè)，地理環(huán)境和線路條件復(fù)雜多變，而且受電弓與接觸網(wǎng)又是在振動中傳輸電流，接觸導(dǎo)線與受電弓之間的可靠接觸，是保證電力機(jī)車良好取流的重要條件。在運行中，接觸懸掛的運行狀況與受電弓的運行狀況密切相關(guān)，在取流過程中，受電弓和接觸線在機(jī)械和電氣方面都緊密相互作用著，因此，弓網(wǎng)關(guān)系是電氣化鐵路的主要特點之一。弓網(wǎng)關(guān)系匹配不好，輕則影響機(jī)車受流的穩(wěn)定性，重則產(chǎn)生弓網(wǎng)故障，甚至導(dǎo)致惡性弓網(wǎng)事故的發(fā)生。
    為保證對弓網(wǎng)狀態(tài)的檢測和監(jiān)控，世界上一些以電力牽引為主的國家，如：日本、德國、法國、原蘇聯(lián)等，都無一例外的在發(fā)展電氣化鐵路的同時，大力研究接觸網(wǎng)和受電弓的檢測技術(shù)，其檢測內(nèi)容基本相同，并且都是在運營速度下帶電對弓網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行檢測。
    我國電氣化鐵路自1961年寶雞鳳洲段第一條運行通車以來，幾十年來得到了迅速的發(fā)展，特別是隨著鐵路五次大提速和即將實施的第六次大提速，對弓網(wǎng)狀態(tài)的實時監(jiān)測和質(zhì)量控制更為重要，因此，檢測弓網(wǎng)狀態(tài)以指導(dǎo)維修工作非常必要。
    就現(xiàn)階段而言，對于已經(jīng)具備接觸網(wǎng)檢測車和“弓網(wǎng)裝置”的電氣化鐵路局，作為弓網(wǎng)故障的安全預(yù)防性檢測設(shè)施，接觸網(wǎng)檢測車和弓網(wǎng)動態(tài)檢測設(shè)備二者應(yīng)相輔相成，互為補(bǔ)充，為弓網(wǎng)狀態(tài)的檢測提供技術(shù)依據(jù)，為電氣化鐵路的安全運營發(fā)揮積極作用。